Skoda Yeti testna vožnja od leta 2009 -

Spoznamo se z navadami Skoda Yeti

Skoda se plazi v blato. Sprva se je plazila z vsemi pogonskimi Octavia, kasneje se je osredotočila na svetlobo -cesto s skavti, nato do najboljšega od dvignjenega Rumsterja in Fabia v kompletu za boj proti armorju. Skoda se po ostalih plazi v blato, se poglobi v gozd in se povzpne v gore ... čeprav počasi, a sistematično. Zdaj v postavi je resnejše orodje za osvajanje zmernih terenskih cdsword Yeti.
 
 
Yeti ali Snowy Man, legendarno humanoidno bitje, ki naj bi ga našli v različnih območjih z visokimi ali gozdnimi ali gozdnimi zemeljskimi
Prvi Skodovski križ ima 180-mm odmik, trden sprednji previs in nedosleden pogon kolesnega kolesa je zgrajen na kombinirani volkswagen platformi. Pravzaprav je vsebina enak Volkswagen Tiguan, le s češkim naglasom. Podvozje z dolgim \u200b\u200bhitrostjo vzmetenja, izposojenega iz Passat B6, enako, struktura moči z elementi, ki jih nosijo golf, je enaka. Menjalnik pogona s polnim kolesom (na voljo so tudi možnosti pogona sprednjega kolesa) z multi -disc Cyk Haldex IV, ki povezuje zadnji most kot Tiguan 4Motion.

Tiguana v Yetiju, če želite lažje ugotoviti, si oglejte telesne plošče, odprtine vrat, obliko kolesnih lokov in vse boste razumeli
Toda poudarek
 
Lahko koga zmede. Krepka igra oblikovalcev z regali in optiko, višjo streho, nepobarvani šmeterji, drugi pragovi bi bili čudni, če videz Yeti ne bi odmeval s preostalim območjem modela Skodovskega. V videzu Cross in Roomster lahko najdete Fabia in celo vrhunsko, vendar je druga zanimiva. Čehom je uspelo ustvariti neverjetno paradoksalno zasnovo: Yeti je hkrati miren, ekspresiven in mladostnik ter konservativen (čeprav je Tiguan kljub temu bolj konservativen). Crossover je naenkrat svež in tradicionalen ...

 
Po nepotrjenih dokazih ima Yeti gosto telesno telesno barvo, koničasto obliko lobanje, daljše roke, kratke vrat in masivno spodnjo čeljust, razmeroma kratke boke. Imajo las po celotnem telesu črne, rdeče ali sive. Dobro se povzpnejo na drevesa. Trdi se, da gorska populacija snežnih ljudi živi v jamah, gozd gradi gnezda na drevesih
Glavne razlike v tehničnem delu med Yetijem in Tiguanom v različnih enotah moči in sledilcev. Tiguan je skupno pet motorjev 1,4 TSI 150 KM, dva 2,0 TSI z zmogljivostjo 170 KM. in 200 KM, in par turbodizla TW -litrskega TDI z zmogljivostjo 140 in 170 konj (nama sta na voljo le prva dva). Yeti je zadovoljen tudi s petimi motorji, vendar drugih 1,2-litrskih TSI (105 KM), 1,8 TSI, razvijajo 160 konjev in tri TDI dizelske dizle s zmogljivostjo 110, 140 in 170 sil.
Uspelo mi je poskusiti tri od tega. Najbolj smešno med ostalimi je bila nova 1,2-litrska enota za 105 konjskih moči, ki je debitirala na novem Polo Volkswagen. Ni mi treba čakati na osupljivo dinamiko otroka (nameščen je samo na sprednjem delu med kolesnimi pogonskimi različicami Yeti), vendar smo postavili pet za delovno zmogljivost. Poglejte krivuljo navora popolnoma dragega največ 175 Newtonovih metrov v območju 1.500.3600 vrtljajev. Kombinirano povečanje (pri nizkih in srednjih hitrostih pihajo mehanske korenine polnilnic, pri povečanju, približno 3500 vrt./min., Turbina) deluje čudeže. Torej, od motorja, ki je deloval v duetu s hitrim sedmim hitrostim pred -karakterijnim DSG -jem (obstaja možnost s šest -hitrostjo mehanike), je bilo mogoče doseči zelo sprejemljivo dinamiko. Toda to je samo na ravnici, v gorah, kjer je minila večina testne vožnje, je morala biti drobna štiri trda. Zanimivo je, kako bo stopnja prisiljevanja vplivala na vir majhne enote? Čas se bo pokazal?

 
Koncept Yeti Skoda, predstavljen leta 2005. Štiri leta so potrebovali nemške in češke razvijalce, da bi se križal v misel in ga postavil na transporter. Čehi so marca letos na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavili predprodukcijsko kopijo
Tudi preostala dva motorja sta bila dobra, vendar na svoj način. Če želite voznika, izberite bencin s 160 konjskimi močmi 1.8, ne boste izgubili. Spet smo cenili njegovo okretnost, ko smo za test opravili Dorestyling Octavia. Kljub dejstvu, da ima ta motor eno turbino, se asertivnost njegovega značaja že čuti, ko tahometer prikazuje oznako 2000, ni težav niti (zahvaljujoč roloju za okrasitev kompresorja). Preprosto in prijetno odmerjanje pospeševanja, motor je izjemno odziven na stiskanje pedala za plin (razpon največjega navora 250 Newtonovih metrov je v območju 1.500-3500 vrtljajev). Na splošno ne boste prikrajšani za pospeška, na stotine enega in pol tone Yeti s tem motorjem doseže približno 8,4 sekunde (le 0,6 počasneje kot evropska Octavia), kar je največja hitrost 200 km/h.
Z dizlom Yeti s 140 konjskimi močmi leti veliko počasneje in nižje. Veliko bolj skromno je, če se z njim dotaknete nekaj malenkosti, vendar so apetiti tega motorja veliko bolj skromni. Potni list 6,1 litra na sto povprečne potrošnje se je naravno spremenil v 12,3 litra s testom žarjenja na serpentinu slovenskih Alp. Bencin 1,8 je videl opazno večjo v našem gorskem načinu pojel je dobrih 15 litrov (mešana poraba osem litrov glede na potni list).
Vzmetenje v FOLKSWAGENKI je na državi ostro, lepo se strese. Sprednja stran kovanca je odporna na linije visoke hitrosti in ustrezno vedenje v lokih. V strmih zavojih avtomobil skoraj ne spoštuje inženirjev! ESP, kot na Tiguanu, je prekinjen s sistemom proti -boom. Lahko stopite v bočno zdrs, vendar le pri hitrostih do 50 km/h, po tej vrstici je stabilizacijski sistem (višja hitrost, strožja) pripravljena za utemeljitev. In prav. Če se Yeti zbudi, bo lov na to težko spraviti v drsanje. Enako, ko se ustavite med zaviranjem.
Mehanizem krmiljenja za darovalca Yeti je zasnovan iz nič. Produktivnost električne energije s presežkom, tudi med ekstremnim krmiljenjem, se ne zaklene. To je posledica dejstva, da električni motor ne premika tirnice skozi prestavo, kot v večini primerov, ampak skozi ločeno izvedeno kroglično vijak. Ta zasnova je v proizvodnji bolj zapletena in dražja, vendar lahko zagotovi večjo zmogljivost in boljšo preglednost krmiljenja.
180 milimetrov pod kobilico je malo. Toda za tiste, ki so zunaj ceste (če seveda zmerni) pade epizodično ravno prav. Čeprav je celo za epizode, je modifikacija z odbijačem iz ceste (po analogiji s Tiguanom), ki poveča kot 10 stopinj v primerjavi s standardnim, bolj primerna za epizode.
Popolna vožnja s kolesom Off -Road se obnaša dobro opravljeno. Zadnja os je povezana skoraj brez kopljenja (povezovanje sklopke skoraj vedno ustvari deset odstotkov pretvarjanja), vendar diagonalno obešanje (v primeru, da ni resnih kotaljenih ovir) za Yeti ne trup Haldex iste generacije in iste generacije in Proti -tetugalni sistem, ki posnema diferencialne ključavnice, razširjen.
Za začetnike Yeti je gibanje Off -Road lahko občutno poenostavilo. Crossover je od Tiguana podedoval nov sistem za pomoč spuščanja z gore (deluje tako pri premikanju naprej kot pri premikanju nazaj). Če ga želite aktivirati, morate pritisniti gumb Off Road, se ustaviti na spustu in vklopiti nevtralno. Potem boste morali le usmeriti in prilagoditi hitrost gibanja. Pritisnil sem plin, ki je šel hitreje, pritisnil zavoro počasneje. Nastavljena hitrost spuščanja podpira ABS (nastavi za učinkovito zaviranje na spolzko/ohlapno prevleko), selektivno označuje potrebna kolesa in skrbno napolnim avtomobil na izbrani poti. Sistem bo na voljo tako na pobočju, ki je bil okrašen po dežju in na ledeni spirali večnadstropnega parkirišča.
Tako. In kaj je v notranjosti? Pristanek enega na enega kot na Tiguanu in Golf Plus na splošno, veliko bolj navpično kot v navadnem golfu ali oktaviji. Ali ni zato, volan prekriva zgornje segmente naprav, ki so se tu preselile z nekaj spremembami iz vrhunskih?!
Glede na preobrazbe je salon vsekakor najboljši med sošolci. Varioflex vam omogoča, da spremenite notranji prostor, kot želite. Zadnji kavč je razrezan na tri ločene sedeže, vsi se neodvisno premikajo naprej in nazaj in imajo prilagoditve hrbta zadnjega dela.

 
V osnovni opremi ima Yeti šest zračnih blazin po obodu. Nekaj \u200b\u200bstranskih napihljivih blazin (kot na Tiguanu), namenjenih zadnjemu potniku, bo na voljo za naročilo
Zelo enostavno je najti kompromis s takšnimi sedeži med prevoženimi potniki in tovorom. Če se vsi sedeži premaknejo naprej in postavite hrbte čim bolj navpično z volumnom prtljažnika (glede na okensko črto) se bo povečalo s 405 na 510 litrov. Če morate prevažati nekaj dolgega, vendar ne preveč na splošno, se lahko preprosto položite na blazine tovornega prostora, ki se bodo povečale na 1580 litrov.
Prav tako je dovoljeno ponastaviti in popraviti vsak zloženi sedež navpično (stojijo blizu sprednjih sedežev). V primeru, ko je potrebna največja prostornina, lahko zadnjo vrstico sploh razstavite. Na srečo je operacija odstranjevanja/namestitve preprosta (le dvignite nekaj ročic z rdečimi zastavami), masa samih sedežev pa je majhna. Nato se bo količina prtljažnika povečala na 1760 litrov!
Če bi ocenil Tiguana in Yetija z vidika kupca, bi se zagotovo priklonil drugemu. Na čisto praktični strani je zaželen Crossover Skodovsky. No, poglejte se. V podobni predstavi s Tiguanom bo cenejše (čeprav cene še niso določene). Spet se Češki ponaša z bolj voluminoznim salonom, njegova streha je višja nad glavami kraja. Da, salon je lažji, kaj pa?
Proizvodnja Yetija v češkem obratu Skoda Auto v Kvassinu se je začela 12. maja. Evropski trgovci bodo avto začeli prodajati od tedna v teden. Ob koncu leta bomo imeli križanec, cene bodo določene bližje podjetju. Verjetno je zamuda povezana s prilagoditvijo proizvodnje montaže v Kalugi (Tiguani so tam zbrani od lanskega leta). Yeti ne bo enostavno, saj na trgu konkurentov desetino. Toyota RAV4 (od 999.000 rubljev), Ford Kuga (od 1.320.000 rubljev), Renault Koleos (od 905.000 rubljev) in številni drugi Volkswagen Tiguan več kot tekmovalec do najpreprostejšega delovanja trendov in zabave s 150-končnim motorjem motorja 1,4 TSI in šest -Spetni motor Mehanska škatla zdaj stane 972 736 rubljev. Mislim, da bo več proračuna v Rusiji pridobil dobro priljubljenost. Zanimivo je, da ko Skoda utekočini s polnim SUV -jem, kot je touareg?
Besedilo: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Vir: Auto.mail.ru