Skoda Yeti testna vožnja od leta 2009 -

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD proti Skoda Yeti 1.8 4WD in Kia Sportage 2.0 4WD: vsaka od svojih usod

Pred mesecem dni smo načrtovali dolgo pričakovani primerjalni test. Toda le na predvečer konca sveta smo lahko dobili testni stroj. S prisotnostjo tekmecev so se pojavile tudi težave - načrtovani kvartet se je na koncu spremenil v razgibani trio. Toda Mokka je ravno v ozadju za razliko od tekmovalcev razkril vse svoje značilnosti.
 

Na žalost v našem podjetju ni bilo nobene juke ali Kaskaya, od katerih je bil eden namenjen tudi testu. Predstavniki Nissanovih zastopnikov so kot eden vztrajali, da potrebujejo zahtevo, čas, da se dogovorijo o zahtevi, dovoljenju, odobritvi, potrditvi odobritve, resolucije s pečatom in prstnimi odtisi vsega uredniškega osebja. Seveda se šalimo. To je v redu. Nadarjeni člani skupine in deloma so lahko igrali dobro zabavo.

Mnogi bodo takoj pozorni na dejstvo, da je podjetje izbralo precej raznolike. Za avtomobile so značilne velikosti, motorji, prenosi, oprema in cena. Vendar naša naloga v tem testu ni identifikacija zmagovalca in poraženca. Bolj zanimivo je videti, na koga je vsak avtomobil usmerjen in koliko bo pričakovanja kupcev sovpadala z resničnimi priložnostmi. Navsezadnje, karkoli že lahko reče, vsi trije avtomobili pripadajo razredu kompaktnih križancev na vožnji. In na splošno majhna neskladja v značilnostih niso tako velika, kot so potrošniške lastnosti podobne.


Na prvi pogled se morda zdi, da je Opel eden najmanjših križancev. Toda to ni tako. Mokka je na primer 2,3 cm višja od telovadnice, je 5,5 cm daljša od letala, Juke pa je v vseh pogledih veliko večji.
 

Začnimo, seveda z začetnikom. Kot je bilo pričakovano, se je Opel Mokka rodil zaradi prizadevanj dveh staršev: Opel in Korejske enote Chevrolet Dat. V srečni družini se je Triple rodil naenkrat (Mokka ima še dva brata Twin Buick Encore in Chevrolet Trax, slednji pa se bo v Rusiji pojavil pod manj dvoumnim sledilnikom).

Toda kljub skupni nemško-korejski platformi Gamma II zunanji podatki nam ne omogočajo dvoma, da je Opel, zelo simpatičen in lep Opel. Odsotnost v zasnovi zunanjosti katere koli brutalnosti, obrisov žarometov, ki jih povzema črna maskara, in različni kromirani in srebrni očali takoj določijo ciljno publiko, brez dvoma je ženska.


Nasprotno od Opel Mokka Kia Sportage. Korejščina dobesedno izžareva agresijo z vsem njegovim videzom, čeprav nima nič manj kromiranega nakita, vendar je bolj verjetno za patos. V mnogih pogledih je bil slog, ki pritegne pozornost, ključni dejavnik pri popularizaciji Crossoverja Kia. Samo škoda je, da je bil testni avtomobil v neizrazili temno sivi barvi in \u200b\u200bne korporativno oranžno.


Skoda Yeti nekakšen uniseks. Mlado dekle in moški s srednjim moškim bosta v njem videti enako harmonično. Glavna stvar je spet pravilno izbrati ustrezno barvo. In če se je na začetku svoje kariere zunanjost post -parson zdela nekoliko neresna za pragmatično blagovno znamko Skoda, potem je po izdaji najsvetlejših tekmovalcev postal slog Yeti precej običajen.

Notranjost. Najbolj zmogljiva od vseh treh je bila seveda Kia Sportage glede na dimenzije, največja je. Brez izjeme je dovolj prostora, predvsem pa udobno za tiste, ki se nahajajo na priročnem in širokem kavču z največjo ponudbo nog prostora iz Trojice.


Poleg tega ima Crossover Kia najdražjo notranjost in dotika notranjosti: končne materiale z visoko kakovostjo z vložki iz črne lakirane plastike, spektakularnim instrumentnim ščitom, zaslonom na dotik multimedijskega sistema in (v naši konfiguraciji) usnje panoramska loputa. In najbolj prijetno je, da to bogastvo ne gre proti ergonomiji, da bi skoraj vse funkcije uporabili intuitivno preproste.

Drugi v glasnosti Skoda Yeti. Glavna značilnost češkega crossoverja je druga vrstica, katerih tri dele je mogoče nastaviti ločeno in spremeniti zadnji del hrbta ali premikati sedež naprej in nazaj. Na izbranem položaju zadnjih sedežev je odvisen prostor v kabini ali v prtljažniku.


Videz notranjosti v Skodi, najbolj preprost ne shrani niti naprednega radia z velikim senzoričnim zaslonom. Treba je opozoriti, da je Yeti za razliko od dveh tekmecev šel k nam v skromni konfiguraciji. Vendar kakovost gradiva ne povzroča pritožb, ergonomija pa je tradicionalno veličastna.

Kljub temu, da je Mokka daljša od Yetija, je kraj v Opelu nekoliko manjši. Oseba z višino 180 cm sedi skoraj nazaj na njem, nemški križanec iz vseh neposrednih in posrednih tekmovalcev pa osvoji tri -linijske in posredne tekmovalce od Nissan Juke in Suzuki SX4.


Zadnja vrstica se je črpala in z vidika sajenja je neregulirana hrbet postavljena preveč navpično, blazina za kavč pa je kratka - za ljudi s popolno držo bo priročno. Taktilni občutki iz notranjosti puščajo ugodne vtise, dizajn ugaja oko nekoliko manj kot v Kiji. Edino, na kar se morate navaditi, je razprševanje gumbov na sprednji plošči, med katerimi ne najdete takoj.

Toda Opel Mokka ima najbolj priročen pristanek. Jagnjetina ima najbolj optimalno debelino in premer, stol je tesno sprejet s stransko podporo, vendar toliko, kolikor je potrebno. Masa prilagoditev, vključno s spremembo dolžine blazine, vam omogoča, da izberete položaj sedeža za kateri koli pristanek.


Voznikov stol Skoda je nekoliko slabši, ugaja s preverjenim profilom in enako gosto polnilom, vendar glede na število nastavitev izgubi Ophevsky. Toda olajšanje sedeža Kia je vizualno le v športu najširšega in najbolj ravnega stola z zamazano bočno podporo. Toda na takšnih sedežih bo to primerno za ljudi iz goste polt.


Največji prtljažnik je predvidljiv za Kia Sportage 564 litrov. On je edini, ki je pod zemljo v polni velikosti. Tovorni predal Skoda Yeti z prostornino 405 litrov je najbolj funkcionalni zadnji sedeži v transformaciji ne le premakniti ali zložiti, ampak ga popolnoma izvleči iz kabine. Najbolj skromna zaloga Opel Mokka je 362 litrov. Njegove zmogljivosti so dovolj za mestne potrebe.
 
Dinamične značilnosti in ravnanje. Po parametrih hitrosti je nesporni vodja Skoda Yeti. Njegov turbopolnilnik 1.8 z zmogljivostjo 152 konjskih moči v 9 sekundah prevzame križanec do 100 km/h. Najbolj prijetno pa je, da vredne številke protokola TTX popolnoma sovpadajo z občutki. Odpoved, s katerim se Yeti reagira na izlivanje pospeševalnika, prinaša na huligan način gibanja.


In podvozje češkega crossoverja je pripravljeno za provokacije. Skoda se dobro drži v Vihiju in še več v ravni črti. In krmiljenje ne pušča vrzeli v enotnosti s strojem. Za aktivno vožnjo je predhodna škatla DSG z možnostjo vklopa športnega režima zelo primerna. Boji se samo ene raztrgane vožnje, ko je elektronika zmedela z vključitvijo nizke ali povečane prestave.

Še bolj zanimivo je upravljati Opel Mokka. Opelova suspenzija je bolj občutljiva, ojačevalnik volana pa vliva z večjo težo kot pri Skoda. Zaradi tega se natančnost poveča tako pri odstopanju voznika volana kot v reakcijah samega avtomobila.


Eh, če bi imel Opel močnejši, bi bil videti odlično v vlogi voznikov. Vendar počasnega moke ni mogoče poklicati: stari atmosferski motor 1.8 ima svoje 140 sil pošteno srečo, enakomerno pospešuje in pobere tahometer v zgornjem območju. Poleg tega deluje v kombinaciji z motorjem, deluje gladek, a hiter stroj za šest hitrosti.

Kia Sportage v disciplinah visoke hitrosti zunanjega človeka. Jasno je, da je 75-80 kg težji od tekmecev, vendar to ni razlika v teži, ki upravičuje tako počasno dinamiko. Razlog je v tahometru enakomerno razmazan po celotni lestvici in šest prestav vleke dvotirnega motorja, brez izrazitega prevzema.


Da bi zasukali vod, je motor s 150 konjskimi močmi Kia neuporaben za pospešitev tega ni mogoče doseči, kar je še posebej žalostno pri prehitevanju. Poleg tega ima Kia Sportage najbolj neinformativni volan v bližnji coni, se druži in ko se obrne, se spotakne na umetni korak. Vendar se Korejci redno držijo na cesti in se izogibajo opazne zvitke ali odmike od poti.

Udobje vožnje. Toda v tej nominaciji je Kia Sportage delovala bolje kot tekmeci. V kabini se Korejca najprej ugaja tišini. Zvočna izolacija crossoverja se spopade tako z motorjem in zvokom motorja. Res je, tukaj je imela Kia hendikep v obliki trenja zimskih pnevmatik, medtem ko sta se Skoda in Opel premikala po trnih. Toda delo Sportage suspenzije za izenačenje domačih pomilostitev ne potrebuje nobenega. Crossover brez zadušenega lastovka vse pomanjkljivosti cestne površine.


Skoda Yeti se spopada z resničnostjo ruskih cest nekoliko slabše. Suspenzija tudi ne opazi majhnih in srednjega luknje, vendar se potniki v kabini tresejo močneje kot v Kiji. Velike ovire so bolje, da poskušajo iti na čas eno uro, saj se na koncu lahko zaprejo amortizerje. Kljub prisotnosti zasukane gume, snežni moški se ni motil z obsesivno spremljavo hrupa.


Opel Mokka je presenetil, da se je izkazal za najbolj glasen, kar običajno ni značilno za Opel. Zavijanje vetra, ropot pnevmatik in zvok motorja, zlasti pri visoki hitrosti, vse to sile, da doda zvok radia, in govorijo glasnejše potnike. Nesmiselno je pričakovati, da bo eno ali drugo gosto uglašeno na aktivno vožnjo vzmetenja uspavalnega udobja. Ne dovoljuje razpada, vendar z natančnostjo igle gramofon prehaja najmanjše udarce ceste v salon.


Off -Road priložnosti. Takšna revizija se morda zdi nesmiselna levja delež kompaktnih križancev, ki se prodajajo v Rusiji izključno v monotivni različici. In tudi tisti, ki izberejo spremembo 4x4, najpogosteje premikajo iz asfalta, razen temeljnega premaza. Tudi proizvajalci avtomobilov to vedo, zato se ne trudijo z vsemi -terenskimi sposobnostmi svojih modelov. Ker pa test Opel Mokka, Skoda Yeti in Kia Sportage veslajo na vseh štirih kolesih, nismo mogli najti meje njihovih zmogljivosti zunaj asfalta.


Razglašeni odmik ceste v Kia Sportage je najmanj 172 mm. Skoda Yeti in Opel Mokka imata 180 mm. Vsi trije avtomobili so med spustom opremljeni s pomočniki, Opel in Kia imata pri dotiku gore dodaten sistem pomoči. In samo Sportage ima elektronsko zaklepanje sklopke.
 

Presenečenje je predstavil Sportage. Izkazalo se je, da je ta glamurozna korejska peneča s Chrome, Xenon in LED, ki je odlično videti na parkirišču poslovnega centra ali fitnes kluba, boljši in lažji, da se vsi plazijo po hribih, prekritih s snegom. Prvič, samo Kia ima elektronsko zaklepanje sklopke. Drugič, ima najširše, čeprav nerešene pnevmatike, kar je povečalo kontaktno mesto v globokem in ohlapnem snegu. Tretjič, korejščina ima najbolj zveste nastavitve elektronskih ovratnikov - sistem protiwings in ESP sta se zelo pravilno posredovala, ne pa posebej posegala v gibanje zaviranja kolesa in revolucije.


No, četrtič, na terenskem Kia Sportageu so zaspane nastavitve motorja in kontrolne točke pomagale natančno zaradi dejstva, da ima korejščina popolnoma gladko vleko brez vrhov, v pretresnih deviških deželah je enostavno, enostavno je to enostavno Enakomerno se premaknite na tveganje, da se odvlečete in pokopate avto. Toda postaviti težjo Kia na trebuh je najlažje imeti najmanjšo razdaljo do tal pod zaščito motorja.


Sodeč po imenu, bi bilo mogoče domnevati, da se bo za beli češki crossover skoraj nedotaknjeni snežni hribi izkazal za njihov domači element. In na splošno Yeti ni razočaral in premagal vse ovire, ki smo mu jih poslali.


Toda da bi se snel v snegu, mora Skoda nekoliko bolj previdno delati na pedalu za plin. Poleg tega je priporočljivo, da polje DSG vstavite v ročni način, saj je pospeševalnik preveč aktiven, ki ponovno zmede dve oprijem prenosa. Toda Skoda ima v obliki najbolj pravilnega sprednjega odbijača, kar brez večjega strahu omogoča, da se Yeti povzpne precej hladen vzponi.


Toda Opel Mokka s sprednjim odbijačem ima resnično težave. Tretjina ovir, ki sta jih Kia in Skoda premagala brez težav, smo se bali, da bi Mokka poslali natanko zaradi priložnosti, da bi poškodovali sprednji odbijač ali vsaj odtrgali krilo. Toda Mokka zagotovo ima potencial.


Naj bo najtežje priti do Snege Virgin, da se povzpnete na snežno deviško, da se umakne in prebije pot za drugi, tretjič: avtomobil nima dovolj oprijema na dnu in na zgornji meji vrtljajev obstaja tveganje za nalaganje dušenega pedala za plin in pokopavanje. Mokke in preveč strašljiva varnostna elektronika, ki deluje kot prej, to motijo. A vseeno se Opel plazi po dokaj globokem snegu - tako v ravni črti kot navkreber! Zahteva samo voznikovo roko od voznika. Zato si ne bomo upali priporočiti, da se premaknete asfalt na posmeh, vendar bo po potrebi crossover prešel po lahki cesti.


Mokka si ni mogel dovoliti, da bi se prijavil in se preselil s tega diapozitiva. Na kaj so razmišljali ljudje iz Opela in naredili crossover pogona z vsem kolesom z obrazom, ki leži na tleh, ki se Mocha drži skoraj vsega - je odločno nerazumljiva. Tudi če potencialni lastnik nikoli ne bo brez asfalta, bo v mestu, ko bo parkiranje Opel pred sprednjim sprednjim zbral vse robnike.
 
Stroški in raven opreme. Parameter, po katerem Opel Mokka postavi eno levo na ramenska rezila obeh tekmecev. Zahvaljujoč kompetentnemu cenovnemu politike lahko napovedujete nemški komercialni uspeh. V zgornjem dizajnu Cosmo z vsemi pogonom in avtomatskim, usnjenim salonom, navigacijskim sistemom, žarometom ksenona, loputami in celo električnim grelnikom v kabini ter veliko drugih uporabnih in prijetnih možnosti Opel Mokka stane 1.091.000 rubljev.

 
Edino, kar je še vedno zmedeno zaradi odsotnosti križanja v Rusiji v Rusiji v paletu različice s sprednjim pogonom in samodejnim. Takšna sprememba bi se morala pojaviti na našem trgu spomladi 2013.

 
Za nekoliko večji kia Sportage z istim seznamom bogate opreme boste morali naenkrat plačati skoraj dvesto tisoč rubljev, ko je cena najbogatejše konfiguracije premium 2.0 4WD znašala 1.289.900 rubljev. Ali je takšno povečanje bolj prostoren in udoben salon, drzen videz, pa tudi dober od ceste, vredno.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD je bil skoraj v osnovni različici za 1.029.000 rubljev. Paketa slabe ambicije ni mogoče poklicati na seznamu opreme, ki je razumen minimum. Če pa dvignete raven opreme češkega crossoverja na primerljivo s tekmeci, se izkaže, da je najdražja od celotne Trojice. Zaradi dragih dodatnih možnosti bodo skupni stroški 1.346.900 rubljev. Res je, da pragmatični kupci Skoda zelo redko izberejo napolnjene modifikacije, najbolj prodane v Rusiji s sprednjim pogonom in motorjem 1.2.

Rezultat. Najbolj uravnotežen Crossover Skoda Yeti v vseh potrošniških lastnostih. Prav ta avtomobil v nobenem od parametrov ni uspel.


Prednosti avtomobila: čeprav ne najbolj zmogljivo, ampak funkcionalna in premišljena notranjost, odlično ravnovesje obvladljivosti in udobja, zelo hiter motor in dobre sposobnosti zunaj asfalta. Če bo voznik po hiši gospodinjstev na vrtcih, šolah in delu imel čas zase, na Yetiju lahko z enakim užitkom hitite tako na avtocesto visoke hitrosti kot zunaj mesta s prijatelji.


Kia Sportage je najprimernejša za estete, ki želijo sebe in svojo družino predstaviti v spektakularni embalaži. Kljub temu, da je korejski križanec že dve leti prodan v Rusiji, se še vedno pogosto pobegne. Glavna prednost stroja je sani in akustično udobje, in, kot se je izkazalo, so dobre sposobnosti za cesto dobre za križanec. Vendar je bolje, da ljudje izberejo nekaj drugega v krvi s krvnim bencinom in poznavalci iger na srečo.


Kaj pa naš novinec? Vloga družinskega avtomobila Opel Mokka se ne bo potegnila majhna. Toda kot drugi avtomobil v družini ali za pare para bo Mokka postala najprej zelo donosna pridobitev, zahvaljujoč cenovno ugodni ceni glede na bogato raven opreme in notranjosti visoko kakovosti. Morali boste žrtvovati malo tolažbe in priložnost, da brez posledic presežete asfalt. Toda avtomobil bo zagotovo všeč tistim, ki veliko razumejo o preverjeni nastavitvi podvozja in nadzoru - za volanom Mokka je zelo zanimivo.

 

Vir: Wheel Magazine [december 2012]