Skoda Yeti testna vožnja od leta 2009 -

Robem

Test Skoda Yeti z vsemi pogonom na glavo in DSG


Končno! Nazadnje so Čehi popravili čudno nerazumevanje pomanjkanja samodejnega menjalnika v edini modifikaciji pogona na vsa kolesa Crossoverja Skoda Yeti v Rusiji, ki je opremljen z 1,8 turbo motorjem. Zdaj je bencin s 152 konjskimi močmi lahko naročen s šeststopenjskim predsektičnim robotom DSG, za nov menjalnik pa bo treba plačati le 40 tisoč rubljev.

Dejstvo, da v Rusiji v času začetka prodaje leta 2009 ni bilo različice z dvojnim pogonom na stroju - res nesporazum. V Evropi so kupci navajeni prihraniti gorivo in svoj lastni denar, kupovati avtomobile z mehaniko in Rusi služijo le z dvema pedalama. Nismo nam prinesli dizelske možnosti s šestimi hitrostmi DSG, ki je bila prodana v Evropi, edina sprememba z avtomatskim menjalnikom, ki je na voljo na ruskem trgu par suhih sklopk.

Na njem je, na koncu je zdaj več kot polovica vse prodaje čeških križancev. Kmalu pa se bodo razmere kmalu spremenile: po mnenju tržnikov Skoda se bo z vstopom na trg vseh -swheel Drive Yeti 1.8 z DSG izbral vsak drugi kupec.


Povpraševanje po Skoda Yeti raste vsak mesec v šestih mesecih leta 2011, Rusi so kupili skoraj štiri tisoč križancev, v juniju pa je prodaja presegla 700 avtomobilov na mesec.

Poleg izbire odtenka telesa imajo kupci Skoda Yeti zdaj priložnost naročiti streho drugačne barve! Na voljo so štiri možnosti za slikanje strehe - črna, srebrna, bež ali bela. Doplačilo za takšno barvanje je nekaj manj kot 12 tisoč rubljev.

Zanimivo je, da je bila sprva nova sprememba Skoda Yeti razvita le za ruski trg, potem pa so druge države pokazale zanimanje za to, predvsem evropsko Nemčijo, Veliko Britanijo, Švedsko, Finsko, Španijo največjih evropskih trgov. In prihodnje leto se bo v Avstraliji, Bahrajnu, arabskih emiratih in Kuvajtu pojavil Yeti 1,8 DSG prečka ocean samodejnega križanja.

Torej, kaj je novega v tem avtomobilu? Poleg videza robotskega prenosa načeloma nič. Motor bencina s 152 konjskimi močmi je ostal nespremenjen, menjalnik pogona na vsa kolesa, ki temelji na Haldexu četrte generacije. Crossover z DSG je pridobil 35 kilogramov teže, zdaj pa pospeši nekoliko počasneje od nič do sto kilometrov na uro v 9 sekundah proti 8,7 sekunde pri različici z mehaniko. Največja hitrost se je zmanjšala za 4 kilometre na uro na 192 kilometrov na uro.


Šest ali sedem?
Yeti je edini avtomobil v liniji Skoda, ki ima 1,8-litrski turbo motor s šeststopenjskim robotom in ne s sedemstopenjskim, kot na Octaviji in vrhunskih modelih. To je posledica dejstva, da se šesti ligament DSG + Haldex že dolgo uporablja na Volkswagen All -Wely Pogon avtomobilov, za sedemstopenjsko kontrolno točko pa bi bilo treba znova razviti preveč vozlišč. Poleg tega je predhodni robot z dvema sklopkama, ki se nahajata v oljni kopeli, trdnejši in bolje ustreza zmogljivostim izven ceste crossoverja kot sedem -časovno s suhimi sklopki.

Podvozje tudi ni potrebovalo Yeti 1,8 kot prej, eden najbolj uravnoteženih križancev v razredu, ki uspe navdušiti dobro gladkost s potnikom, brez rezervacije, nadzorovalnosti. Tudi na 17-palčnih nizkoprofilnih kolesih popolnoma zgladi nepravilnosti katerega koli formata, hkrati pa voljno spremeni smer, in če se valja v vogalih, je povsem rahlo.

Šest hitrost DSG robota v osmem letu življenja se je že znebil večine črevesja in je zdaj prijeten z mehkim in predvidljivim delom. Z mirno vožnjo se menjalnik skoraj neopazno spremeni, motor pa ve, da se zasuka v območju 1.500-2500 vrtljajev, če je potrebno, samozavestno razprši avtomobil znotraj iste prestave. Res je, kot odgovor na pritisk na pedalo za plin se menjalnik običajno ne mudi, da bi skočil na zmanjšano, vendar je vredno, da pospeševalnik stisne močnejši od DSG naenkrat spusti 2-3 prestavo in Yeti se z navdušenjem hiti naprej naprej Zaračunana kombilimuzina.

Vendar ni pritožb glede športnega režima DSG. Menjalnik ima vedno en ali dva prenosa nižja kot v pogonu, samozavestno upočasni motor in hitro spodbudi, da se znižajo znižane z močnim upočasnitvijo, avtomobil pa sledi pedalu za plin, kot so pritrjeni poceni stroji, ki so običajno nameščeni na avtomobilih tega tega Razred, o takšni mehaniki komunikacijskega stroja- voznik lahko samo sanja.


S škatlo DSG Yeti 1.8 je v mestu postalo nekoliko bolj brezsrčno v mestu 10,6 litra proti 10,1 v različici z mehaniko in nekoliko bolj ekonomično na avtocesti 6,8 oziroma 6,9 litra. V kombiniranem ciklu se poraba goriva ni spremenila natanko osem litrov na sto kilometrov kilometrine.

Off -cestične sposobnosti vsega Wel Drive Yeti 1.8 niso vplivale na pojav novega menjalnika -nasprotno, če se je prejšnja sprememba crossoverja zaradi pomanjkanja vleke pri nizkih hitrostih, zaradi česar se Pri premagovanju zapletenih ovir je bilo treba zažgati adhezijo, zdaj lahko pozabite na to težavo. Ko sem se več kot petnajst kilometrov vozil po gorskih cestah v bližini Soči, lahko samozavestno rečem, da je ta Yeti lahko veliko več, kot pričakujete od njega.

Dvig in grozljive spuste na pobočjih na poteh, ki so bili razporejeni z različnimi kamni, po katerih lokalni prebivalci vozijo turiste na posebej usposobljenih UAZ (to se imenuje Jeep-Spari), Fords in stari beton, položeni za karierne smetišča, the the Trucks, The Češki crossover se je povsod počutil zelo samozavestno. In kljub precej majhnemu odmiku ceste 180 milimetrov ni nikjer zadel z zaščito ali dnom.


Skoda Yeti Off -Road Arsenal je precej malo Pogonski prenos, menjalniki in stabilizacijski sistemi. Na primer, v tem načinu se bo voznik lažje preselil v hrib na spolzki ali ohlapni prevlečni elektroniki ne bo omogočil, da motor spodbudi nad 2500 vrtljaji na minuto, tudi če se v tla utopi, da ne bi povzročil Močno zdrs.

Poleg tega, ko pritisnete tipko iz ceste, se prag intervencije proticirkusnega sistema rahlo odrine, frekvenca obratovanja impulzov ABS pa se dvakrat zmanjša za učinkovitejše zaviranje na razsutem stanju.

Druga funkcija tega sistema, pomočnik spuščanja z gore, ki neodvisno vzdržuje dano hitrost, zavore koles z uporabo aktuatorjev ABS.

Dolgo smo razstavili preostale prednosti in slabosti Yetija na kosteh v dolgih preizkusih različnih sprememb tega križanja je visoko kakovost, čeprav malo dolgočasen, čudovit salonski transformacijski sistem, ki vam omogoča, da goy skoraj obrnete v kombi, in ne hkrati ne zelo prostoren prtljažnik v klasični petsealni konfiguraciji kabine; Udobno podvozje in nenavaden videz, ki nam je všeč.


Testni pogon nove modifikacije Yeti je potekal v bližini Krasnaya poline prihodnje prestolnice olimpijskih iger 2014. Prvi del poti smo lahko občudovali le niz tovornjakov in grandioznih gradbenih predmetov, v gorah pa so nas srečali mir, ozke gramozne ceste, črede konj, ki se sprehajajo po cestah krav in več deset odprtih UAZ - Jeep-Spari.

Na fotografiji na desni strani, fragment ceste, po katerem sem se moral povzpeti po gorah, ki vozijo Yeti. Velikost kamnov je od velikega jabolka do zrele grenivke.

In kar je najpomembneje, je Yeti s pojavom robota postal resnično resen konkurent japonskim in korejskim sošolcem. Navsezadnje bo osnovna cena češkega crossoverja z vsemi pogonom na med kolesom, motor 1,8 in DSG, 969 tisoč rubljev, da, v precej skromni konfiguraciji, vendar s klimatsko napravo. Različica je nekoliko bogatejša stane 1,019 milijona rubljev, vrhunski Yeti z robotom (v konfiguraciji izkušenj) pa bo stal 1,079 milijona rubljev. V realnosti sodobnega trga je to res dobra cena za evropski križanec z vsemi vožnjami in pametnim robotom.

Alternativa
Nissan Qashqai. Najbolje prodajani crossover v Rusiji, ki zaseda 19. mesto v najboljših 25 ruskih uspešnic, z atmosferskim motorjem 2.0 (141 moči, 11,3 sekunde do sto), je mogoče kupiti variator in pogon na vsa kolesa za 1,030 milijona rub. Res je, da bo tak avtomobil opremljen s precej skromno klimatsko napravo, električnim paketom in radiom s 4 zvočniki. Za zgornjo možnost z navigacijo in največjim naborom možnosti bo treba dati 1,2 milijona rubljev.

Kia Sportage. Najbolj priljubljenega križanja iz Koreje z motorjem 2,0 (150 sil, 11,2 sekunde do sto), samodejnim hitrostim in vsemi hitrostmi, ki je cenejši od 1,089 milijona rubljev, ni mogoče kupiti. Res je, za ta denar boste prejeli avto z dvostopenjskim podnebjem, tempomatom, dežjem in svetlobnimi senzorji, dobro glasbo, s stabilizacijskim sistemom in tako naprej. Cena najdražjih športnih prdcev za 1,3 milijona rubljev.

Mitsubishi Asx. Najnovejša novost v segmentu kompaktnih crossoverjev, ASX, z vsemi pogon in dvolitrskim motorjem z zmogljivostjo 150 sil (11,9 sekunde do sto) je opremljena s potepuškim spremenljivkam, v najbolj dostopni različici pa 1,089 milijona rublje. Res je, da je v primerjavi s Kia Sportage za isti denar slabši od klimatske naprave namesto podnebja, glasba je enostavnejša in manjša možnost. Da, in Skoda Yeti za 1,079 milijona bo opremljena z opazno bogatejšimi.


Tehnične značilnosti Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Bencin tipa motorja R4
Delovni obseg, CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. trenutek, NM/RPM 250/1500 - 4500
Vrsta pogona je končana
Menjalnik 6-st. robotski, z dvema sklopkama
Neodvisni sprednji vzmetenje MacPherson
Zadnje vzmetenje neodvisno večnamensko povezavo
Zavore krožne prezračene, diske zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4223X1793X1691
Kolesna osnova, mm 2578
Opremljena masa, kg 1540
Max. Hitrost, km/uro 192
Pospešek 0100 km/h, od 9
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 8
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Velikost pnevmatik (Per., Nazaj.) 215/60 R16 (aktivno) 225/50 R17 (izkušnja)
cena, drgnjenje. od 969.000

 

Vir: Motorna revija [avgust 2011]