Test Drive Skoda Yeti od leta 2009 -

Jaz sem robot! Skoda Yeti 1.8 TSI je prejel DSG

Dobra novica za ljubitelje Yeti: Skoda je začela prejemati naročila za pogon na vsa kolesa 152-močna različica Yeti 1.8 TSI Crossover, opremljena z avtomatskim prestolnico DSG menjalnik. Sprva Čehi niso načrtovali na križu, da bi združili 152-močni motor s strojno pištolo. Če niti ohladite, prednostni trg za Skoda Evrope, in tam ljubijo predvsem mehanske prenose.


Mehanika je lažja, lažja, a priori je bolj zanesljiva in cenejša, vendar v Rusiji v zadnjem času vse bolj priljubljene z avtomatskimi škatlami. In toliko, da je približno polovica avtomobila zdaj prodana s takšno vrsto prenosa.

Medtem je izvedba z motorjem 1.8 TSI trenutno edina različica pogona na vsa kolesa prehoda ni čudovita, da ga kupci zahtevajo s strojno pištolo. Seveda obstajajo možnost, da naročite samodejno modifikacijo Yeti z 105-močnim motorjem 1,2 TSI, vendar je veliko manj dinamično, in tudi na sprednjih kolesih je vožnja. Na voljo je tudi dizelska 140-močna različica Yeti s prenosom pogona na vsa kolesa in robota DSG. Toda težave, kvote se je letos hitro končalo, na splošno, ni takega avtomobila v prodaji. V prednostni prednost Evropi je povpraševanje tudi jezno, zato zdaj še vedno ni znano, dajejo Skoda dobro Rusijo za prodajo te spremembe naslednje leto ali ne.

Vendar pa se vrnemo v naše veje. DSG (Direct Shift Gearbox Direct Inspection Box) To je volophilixvage avtomatski robotski prenos z dvema multi-diska sklopke. Prednosti IT v primerjavi s hidrotransformator avtomatski stroj, od glavnega: visoka hitrost, večja učinkovitost, enostavna zasnova, manjše velikosti in težo.


Shema šeststopenjskega gonila DSG z dvema sklopkama Multi-diska
Navor motorja je na voljo na ohišju, v katerem se nahaja sklopka. Nadalje, odvisno od tega, katera izmed sklopkov je vključen, se navor prenaša skozi primarno gred, par orodja ustreznega prenosa, sklopka sinhronizatorja in sekundarno gred na glavnem prestavnem prestavi. Pravzaprav je v enem bloku DSG združil dva menjalnika, ki delata. Sklopke, primarne gredi, sekundarne gredi in vodilne prestave glavnega prenosa tukaj v par. Vodilni zobniki glavnega prenosa različnih premerov in vključujejo s pogonsko opremo na različnih mestih. Obe škatle za prenos sta vedno vklopljene, prehod iz enega na drugega je zaustavitev z enim od sponk in drugega

Za uporabo v DSG delu z eno sklopko, liho z drugo. V sami škatli sta dva koraka vedno vključena med gibanjem. Ena od sponk je izklopljena ob istem času, drugi pretok moči iz motorja do vodilnih koles. Prehod iz enega prenosa na drugo se ponovno zažene posnetke, to je, izklopi ena sklopka, druga pa se takoj vklopi. To se zgodi z minimalnimi zamudami in skoraj brez prekinitve toka moči. Preklopni čas 5-8 milisekund. Medtem ko avto pospeši na trenutni stopnji, se naslednji vnaprej vnaprej vnaprej. Ista stvar se zgodi, ko se upočasni, ampak v obratnem vrstnem redu.

DSG je nameščen na naključnem številu modelov vag zaskrbljenosti, do nedavnega pa je imela dve različici šestih korakov in par mokre sklopke in sedem prestav in par suhe sklopke. Zdaj obstaja tretja, večja sprememba prenosa, v kateri je sedmi korak polje v kombinaciji z dvema mokrima sklopkama. To je na Audi Q3 (Audi ima take škatle, ki so označene kot S Tronic).


Očistek na Yeti 180 mm. Za lahka off-cesta ni malo. Toda v takšnih pastih je bolje videti, pred-preverjanje olajšave

Šest-stopenjska prestavi z dvema mokrima sklopkama v kombinaciji z motorjem 1.8 na Yeti se je pojavila z vložitvijo ruske predstavitve. Vendar bomo prejeli novo variacijo ne le, v bližnji prihodnosti bodo Čehi dobili to različico v številnih državah EU: v sebi, v Nemčiji, Veliki Britaniji, Španiji, Italiji, na Danskem, Švedskem, kot tudi Izraela. Naslednje leto bo Skoda začela masivni napad na Bližnjem vzhodu in celo Avstraliji. Začnemo s prodajo sprememb v septembru, vendar je bila v zadevi zdaj preizkušena nova stvar na Sochi cestah.


V bližini Sochi Road na podlagi najbolj različnih kakovosti, toda za večino del je premaz le grozljiv, ni čudno, da je za turiste urejen. Zabava lokalni jeep safari na odprtih uazas na splošno, primernejši kraj za preskus prehodov in SUVS je težko najti.

Na kompleksni avtomobilski avtomatski možnosti se obnaša ne slabše kot mehanske. Čeprav se je mnogi prekrivalo mehaniko, za ko je poskušala ožgati ali zapisati oprijem. Na splošno je, da je huda terenska cesta zahteva filigralno delo s pedalom sklopke in krajši prvi prenos. Z DSG, situacijo, na splošno, enaka (število prestavnih razmerij v škatli in glavni prenos so enake), vendar z enim samim spremembo motorja za nepreviden delo pedala sklopke, ne pa več muff. Na ekstremnem dvigalu v trenutku dotika motorja je hrup, Yeti ostane, vendar gre, in vse zaradi dejstva, da lahko elektronika dolgo časa dolgo časa dolgo časa na robu zdrsa. Tudi vonj je tudi zdrav. Toda isti variatorni takqqai v takih pogojih bo odidel, ne močnejši, Elektronika se odvija

Kaj pa ceste? Šeststopenjski robot je že videl osmo leto. S tem poljem sem dobro seznanjen, od pol dneva za pol leta postane boljši in boljši. Programi upravljanja so razpravljeni, tehnološki proces spreminja običajni primer, na splošno. In če so bile predhodno pritožbe glede nemotenega preklapljanja, je stroj brez starih težav. Prehod iz prenosa prenosa v načinu D je hiter in praktično neopažen. Prej je DSG zmanjkalo, ko je premaknil prenos (z nekaj drugega, da bodisi s čudnim na nečem), zdaj zamude so minimalne.

Delo je predvidljivo, in imam polno razumevanje s tem prenosom. V športnem načinu se delovalno algoritem napajalne enote dramatično spreminja motorja na srednje velikem cirkulaciji, škatla pa ostane na enem ali dveh spodnjih korakih in vse, da se lahko pospeši z minimalnimi zamudami. Hitreje stikalo z rahlo opazno potiskanje. In kako je pristojno tukaj z upočasnitvijo in znižanjem nizke! Na splošno so govorniki v športu celo dolg. Možno je preklopiti prenose ročno! Spomnim se, s tem pokom je imel en čas težave na Volkswagen, vendar po nastavitvi proizvodne tehnologije je bil delež okvare sklopke in mehatronike nepomemben.

Preizkusili smo Yeti večkrat, avto smo preučevali in čez, in v Sochi cestah, je potrdila le renome. Šasija je všeč z njeno zrelostjo. Suspenzija za mnoge bo nekoliko ostra, vendar ne toliko, da bi močno stresala na kamnitih cestah. Na visoke hitrosti neposredne in zavoje Yeti, so zvitki zmerni, informativnost krmilnega krmiljenja pa je super. Toda podrejenost v zvezi s skrbjo je v skladu z Audi Q3, zgrajena na isti platformi PQ35, ima več aristokratskih navad, močne motorje, bogate končne in arsenalne možnosti. Čeprav se v smislu dodatne opreme, SKODA lahko komaj znojijo živcev na konkurente. Sistem dinamične stabilizacije v različici pogona na vsa kolesa je že v bazi podatkov, vendar pa so blazine le par (in mnogi konkurenti ponujajo 4 ali 6 naenkrat). Stranske eyre torbe z zavesami, navigacijo, kamero za vzvratno razgled, avtomatsko parkiranje, panoramsko streho in veliko več kot drugi so na voljo za doplačilo.

Terenski potencial je tudi na ravni. Zadnja kolesa iz Yeti so povezana s skupino elektronike z uporabo Haldex sklopke četrte generacije. Izbirnik prenosa je treba prevesti na položaj D ali R, saj elektronika izbere vrzeli in rahlo čakati na trenje sklopke. Majhen prednapetost vam omogoča, da privzeto prenesemo navor na zadnjo os (približno 5-10%). To zmanjšuje čas blokiranja sklopke in naredi bolj zanesljiv začetek na šibkih tleh: led, sneg, umazanija ali pesek. Dovolj je, da preverite koti 5-8 stopinj, saj bo sklopka takoj blokirana in v celoti prinaša potisk na zadnja kolesa. Hitrost Haldexa si zasluži le pohvalo, na spolzkih premazih pod plin na robu stranskih diapozitivov, narava Yeti Traclong je nevtralna navada, kot je v vozilih, opremljenih s stalnim simetričnim pogonom polnega kolesa.

Zaradi pravočasnega blokiranja vezne zadnje osi, sklopke in posnemanje destilacij diferencialov (njihova vloga se izvaja z ABS, selektivno vrtenje potopnih koles) Crossover premaga oprijemljiva dvigala z diagonalno posešanimi kolesi. Ampak to je malo manj samozavestno kot Volkswagen Tiguan in Audi Q3. Vsi trije prenosi so enaki, razlika pa je samo v kontrolnih algoritmih. Tiguan in Q3 posedovana kolesa praktično ne dovolita ustaviti, in se vzpenjata v veliko bolj strmo rast. Yeti tukaj je samo šibkejši. Spet podrejenost?

Kaj pa gospodarstvo in dinamika? DSG povečala maso za 20 kg in rahlo dvignila porabo goriva v Yeti v urbanem načinu 10,6 litra na 100 km proti 10.1 pri različici z mehaniko. Toda na avtocesti je stroj malo bolj ekonomičen za 100 km ceste, to zahteva 6,8 litra namesto 6.9 z ročno polje. V pariteti mešanega cikla 8 litrov. Toda na gorskih cestah in podeželski porabi se bistveno povečajo, in je seveda v mojem Yeu, ki jedo 17 litrov na sto. Dinamika DSG rahlo izgubi, overclocking do 100 km / h 9 sekund, iz mehanske različice 8.7.

Uporabna stvar iz cestnega načina, ki se aktivira s ključem. Zanimiva stvar, na vseh kolesih Drive Yeti ta čip v bazi podatkov, in na Audi Q3 ni niti na seznamu možnosti. Motor v tem načinu na pedalnem pedal se odziva manj prostovoljno, revolucije pa se ne dvignejo nad 2,5 tisoč. Izdelano je, da bi zmanjšali tveganje za skiranje koles na spolzkih premazih. Sistem proti prehodom vstopa malo kasneje (po želji, se lahko izklopi sploh) in ABS deluje na posebnem algoritmu.

Frekvenca inhibicijskih impulzov je prepolovljena (od 20 Hz do 10 Hz). Zahvaljujoč temu, učinkovitost pojemke na tleh in snegu zgoraj, kolesa v zaklenjenem stanju so daljše in imajo čas, da obrnejo velike valjarje v času blokiranja, ki ustvarjajo večjo odpornost. Na ledu je zaviranje s konicami bolj učinkoviti (konice najbolje delujejo, ko je dolgoročni zdrs pnevmatike glede na površino zaledenitve). Res je, da je uprava med zavorno zasilno zaviranje z delovnim ABS s takšnim algoritmom, je slabši, pravzaprav, tako da je izklopljen način deluje na hitrosti do 30 km / h.

Off Road Mode uporablja tudi sistem za padajoče od gore. Elektronika na rasky Scoop sama bo nadzorovala pot, ki ste jo navedli, in hitrost spuščanja s selektivno impulzno mučenje koles. Zanimiv asistent je tudi v tem, kar deluje, ko se premika po spustu s povratno premikanje, in omogoča plin in zavoro (tudi na nevtralnem), da prilagodite hitrost spuščanja.


Streha druge barve je bila prej sposobna naročiti samo v Fabia, zdaj pa je možno na Yeti. Vendar se je spomnil, da je bil prvi koncept crossover dvobarvno! Na voljo štiri možnosti za strehe bela, črna, srebrna in bež. Res je, da bo originalna barva morala plačati 12 tisoč rubljev. Panoramska loputa je na voljo kot možnost.

Prtljažnik je polna velikega števila kavljev, mreže, graha prečke. Obstaja 12-voltna vtičnica. Udobno! V podzemlju ruskega Yeti, polne velikosti 16-palčne vtičnice na jeklenem disku in organizatorju. Obseg dela prtljažnika 405.1260 litrov. 405 Pod linijo Windows s popolnoma pudded nazaj od foteljev in žužel nazaj nazaj, 1760 z razstavljenim zadaj
Pristanek sprednjih sedimentov rahlo navpično. Za prehode, je precej normalno, vendar je to nevarno, ledja je utrujena bolj na dolgih potovanjih. Bi želela široko paleto prilagoditve krmilnega droga. To velja za Tiguan in Audi Q3. Za mestom je veliko mesto, človek z rastočim 190 cm sedi z maržo.

Med tekmovalci iz Yeti so najboljše funkcije za preoblikovanje kabine. Tudi promocijski Volkswagen Tiguan in Audi Q3 v zvezi s tem je lažji.

Skodovskaya Varioflex sistem omogoča najbolj učinkovito uporabo notranjega prostora. Zadnji sedež je razdeljen na tri segmente. Stranskih delov korak naprej / nazaj, neodvisno drug od drugega. Hrbet segmentov je mogoče zložiti, nato pa se je izkazalo ravno tovorno ploščad. Lahko poveča prostor za tovoru, ki jih zložljiva sedeža in jih postavi navpično blizu sprednjih stoli ali jih demontažo sploh (skupaj ali posebej). Sovoznikov fotelj je mogoče naročiti z zložljivo zadnjo stran.

Če odstranite osrednji del, lahko stranske fotelji se preselili bližje drug drugemu. Potniki o prenesenih stoli so na hitro, ramena in kolena ne počiva na vratih, vendar hkrati Sedoki so prikrajšani za sredinski naslon za roko z nosilci za kozarce

Doplačilo za DSG na različico 1.8 TSI je 40 tisoč rubljev. Avtomobil je na voljo na ruskem trgu na treh nivojih opreme: Active (969,000 rubljev), ambicioznost (1,019,000 rubljev) in izkušnje (1,079,000 rubljev). In kaj so tekmovalci? pogled Let je na najbližjih Yeti tekmeci. Štirikolesni pogon Nissan Qashqai z dvema-litrski 141-močna zraka, ki variator in opremljeno pogon zažene 1,030,000 rubljev. V največjo konfiguracijo takega Qashqai stane 1.200.000 rubljev. 150-članska Kia Sportage z 2.0 motorjem (150 KM), bo šest-stopenjski avtomatski in polni pogon stali vsaj 1,089,000 rubljev. Podobno Hyundai IX35 stane 1,107,000 rubljev. Interaktivni stavek SsangYong ACTYON. Korejski crossover z dizelskim 175-članska motorjem, bo šeststopenjski pogon avtomatski in polna kolesa stane 1,059,000. Toda v vseh parametrih potrošnikov, da ne doseže tekmece. Pogon na vsa kolesa Mitsubishi ASX z motorjem 150 KM S variator v najbolj dostopnem oblikovanju stane 1,089,000 rubljev. Če zaženete skozi configuitors, bo Skoda Yeti je zelo privlačen zaradi več možnosti ponuja za primerljivo denar. Kakšen greh, sam krme slabosti za ta avto. In to je logična razlaga. Po Yeti obvladljivosti, je nedvomno boljši od določenih konkurentov, v dinamiki in učinkovitosti preveč. Če si dal v poglavju funkcionalnosti kota, nato pa na češkem vse postavlja na kril v VarioFlex notranjosti. Ob istem času, Skoda ugaja demokratičnih cene storitev. Torej, če pogledaš na Yeti, vas prosimo, da sprejme.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitalij Kabyshev in Skoda

Specifikacije
Body
Vrsta SUV
motor
Delo obsega, glej 1798
Moč, hp pri vrt./min 152 na 4300
Navor, Nm na RPM 250 na 15004200
Dimenzije, teža, volumski
Dolžina, MM 4223
Širina, MM 1793
Višina, MM 1691
Kolesa, MM 2578
Očinjenje, MM 180
Mreža, kg 1540
Dinamične značilnosti
Pospešek iz vesolja do 100 km / h, od 9.0
Največja hitrost, km / h 192
Poraba goriva
Poraba srednjega goriva, L / 100 km 8.0
Mesto, L / 100 km 10.6
Highway, L / 100 km 6.8

 
 

Vir: Auto.mail.ru.