Test Drive Skoda Yeti od leta 2009 -

Skoda Yeti vs Kia Soul. Sinnuk.

KIA duša. Cena: od 599 900 rubljev. V prodaji: od leta 2009
Skoda Yeti. Cena: od 699.000 rubljev. V prodaji: od leta 2009

Monofoderozni crossover. Ta stavek ima veliko obeh nasprotnikov in podpornikov. Toda tisti in drugi se konvergirajo v eni: pridobitev takšnega avtomobila je pravi način, da ga shranite. Kaj izbrati? Crossover, ki je postal monotriferous kot posledica trženja kap ali avtomobila, ki se je rodil?


Preskusni piloti
Oleg Kalaushin, 41 let, Car Novinar, Vožnja Izkušnje 22 let, osebni avto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 let, Car Novinar, Vožnja Izkušnje 31 let, osebni avto - Nissan Qashqai


Kaj je, da je bila ta primerjava primerna za dolgo časa. Skoda Yeti in Kia Soul sta prav to. Yeti Svetlejši primer, kako lahko iz pogonskega stroja na vsa kolesa lahko naredite monoprifable Market Conjuncture. Soul, nasprotno, jasno daje razumevanje: biti crossover, je popolnoma po želji, da ima štirikolesni pogon. Za to je dovolj za nekaj več kot v avtomobilih, čistem in prepoznavnem videzu.

Z videzom se bomo začeli, kljub dejstvu, da v zadnjem času poskušamo izogniti primerjavam za ta kazalnik. Konec koncev, kdo ima rad kaj. Toda mimo dejstva, da so v profilnih avtomobilih zelo podobni, je to nemogoče. Zdi se, da je pred nadaljevanjem risanja okenskih linij, korejskih, kot tudi Čehi, preživel dolgo časa na razstavi v La-Bourget. V nasprotnem primeru, od kod prihajajo letalski motivi? Če pa obstaja cilj, so Čehi bistveno predhodno utelešali to idejo. Prvič je streljala v Roomter, potem pa je bilo veliko okus. Današnji Yeti je samo nadaljevanje teme, KIA pa je prvič poskušala na takšno oblikovanje.

Pa ne samo na okno linije podobne avtomobile. To je dovolj, da se okoli njih od krme, in postane jasno, da tu oblikovalci vodil isto idejo, da bi avtomobile funkcionalni, kot je mogoče. In prvi in \u200b\u200bdrugi imajo popolnoma navpične zadnje stojala in skoraj pravokotne vratih. V zvezi s tem, ladijski promet v debla nima nobenega dimenzijsko delo. Bodite prepričani, če je tovor prehaja v širino vzdolž spodnjega reza, to pomeni, da bo na enak način v širino in čez vrh. Druga stvar je, kako daleč se lahko preselil v salonu. Kratke zadnje skes, žal, ni dovolila oblikovalci, da bi prtljažnik teh avtomobilov v velikih. Kia Soul lahko ponudimo pod le 340 litrov, Skoda Yeti in je manj kot 322. Zato je za prometno nič dimenzionalni v stroje, boste morali krat sedeže. Vendar Skoda še nekoliko v levo korejski nasprotnika. Za razliko od njega, zadnja vrsta sedežev na Cene ni mogoče zložiti samo, ampak tudi razstaviti, s tem sprejel 1665 litrov uporabne prostornine.

Toda pri oblikovanju notranjosti svoje duše Korejci očitno ni spremenila. Vendar pa je, da se stranke v promet, se ni odločila, da številčnost visoko kakovostnih materialov, in riot barv. Natančneje, ena rdeča. In to je toliko, da se med preskusom, pogosto pojavil obsesivno idejo, da je duša rdeče. Ampak ne samo to, v skladu z oblikovalci, je treba pritegniti kupca pozornost.

Dinamična osvetlitev ozadja zvočnikov v sprednjih vratih z ločenim nadzorni plošči kje bodo izpolnili te možnosti! Toda duša je. Kot zadnji pogled kamero z monitorjem v salon ogledalo. Vendar pa je vse to bogastvo je zdelo nepotrebno. Boli me veliko stvari. Občutek je, da želi avto, da se pojavi, kot je treba. Skoda je veliko lažje. Ni vložki niti lahka glasba, niti celo parkirni senzorji. Toda iz nekega razloga, občutek dobrote in kakovosti tu je še močnejši. Vendar tu ni brez napačen izračun. Na primer, ven iz avta v deževnem vremenu, ne pušča madežev hlače glede praga, vam ne bo uspelo. Že zelo ti pragovi visoka in široka, zaradi tega, noga mora prvi premik, in nato precej daleč. Neprijetno, z eno besedo. Ali dolgo treba navaditi.

Navajeni se bomo morali navaditi, da je izolacija šuma Skoda daleč od popolnosti. Za nas je bilo razodetje. Dizelska duša je bila očitno tišja kot bencin Skoda. To je res, ne veste, kje boste našli, kam izgubite. Pred začetkom preskusa smo verjeli, da bi bilo ravno nasprotno. Poleg tega je glavni hrup, ki je moteče v Yeti, prihaja s strani oddelka za motor. Zato se 105-litrski 1,2-litrski motor turbopolnilnika ne želi obrniti. Vendar je potrebno. Še posebej, če obstaja želja, da se z nekom soočam z nekom. In smo se naravno stopili z dušo. Na koncu je dizelsko dizelsko bencin zelo zanimivo, zlasti če upoštevamo dejstvo, da so navedene dinamične značilnosti avtomobilov skoraj enake. Zlasti overclocking do več sto dizelskega 1,6-litrske duše s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom natančno enako kot Yeti z DSG škatlo.

Otmashka je podana in oba avtomobila sta razpadla. Vendar pa prva stoletja Yetih in pol razmišljanja o nečem in odkrito izgubi. Duša avtomat v času začetka je manj premišljena, vendar stalna. Prevodi so ustrezno, vendar ne tako pametni, kot bi rad. Še, nasprotno, kot da nadomestilo za zamudo na začetku, prevzame transferji enega za drugim. In preklapljanje zaradi sklopke z več disku je skoraj nevidno. Kot rezultat, 100 km / h avtomobilov je primerna hkrati. Poleg tega, dlje, kot Yeti začne iti v vrzel. To ni zmeden, tudi da se asfalt nadomesti z gramozom na tej razdalji. Ohlapna suspenzija vam omogoča, da se ustrezno obnašate in tukaj. Toda duša mora upočasniti hitrost. Njegove vzmeti in amortizerji so še vedno bolj prilagojeni asfaltu, na kavarni v avtu pa je precej tresenje. To dejstvo, ki nas je končno odobrilo v mislih, da je najboljši monofodirani crossover še vedno pridobljen od tega, kar je bilo pred tem s polnim pogonom.


KIA duša.
Pogon na vsa kolesa iz tega avtomobila je odsoten v kateri koli konfiguraciji. Vendar pa je zadostna očistka, majhna sprednja in zadnja SKES, vse je videti kot majhen crossover. Avto se združuje z dvema motorji, podobni volumnu. Vendar pa je eden od njih bencin, drugi dizel. Škatle so tudi dva: 5mkp in 4cks.

Vozite
Kljub svojemu dizelskemu bistvu lahko avto barve voznikovega življenja s svetlimi barvami.

Salon
Prostorna in precej udobna, vendar je zmogljivost prtljažnika nezadostna. Obilo rdečih vložkov je verjetno s časom.

Comfort.
Avto je bil zadovoljen z izolacijo hrupa. Vzmetenje je lahko mehkejši. Za slabe ceste, avto se očitno ni namenjen.

Varnost
V zbirki podatkov, dvema zračnima blazinama in ABS.

Cena
Privlačne v ozadju konkurentov.


Skoda Yeti.
Možnosti za konfiguriranje ta avto komplet. Poleg tega je to zadeva, ne samo možnosti, ampak tudi možnosti motorja, na primer, tri. Dve bencinski in en dizelski. Uporabite tudi dve škatli, ena mehanska in eno avtomatsko mehansko DSG. Izberete lahko tudi avto tako s spredaj in pogonom polna kolesa.

Vozite
Kljub temu, da je vozilo ni opremljeno z najbolj zmogljivim motorjem, njegovo dinamiko na povsem sprejemljivo raven. Poleg tega, je avto dobro prilagojen za vožnjo po cestah držav.

Salon
Prostorna in udobna. Še posebej pritegne kakovost materialov. Možno je, da odstrani zadnjo vrsto sedežev.

Comfort.
Najdete ga le le nezadostno izolacijo hrupa.

Varnost
Dve zračne blazine v osnovni konfiguraciji, ABS.

Cena
Ustreza ravni konkurentov.


Naša razsodba
Tokrat smo samozavestno dal dlan za Skoda Yeti prvenstvu. Naša glavna naloga je bila ugotoviti, kdo je bolj preusmerjeni. Izkazalo se je, da je skrajšan na vsa kolesa podvozje pogon omogoča ne le, da se shranijo pri nakupu avtomobila, ampak tudi praktično ne izgubijo v svojih življenjskih lastnosti. Avtomobili, ki so namenjeni izključno po asfaltu, kot so Soul, je to vsestranskost odvzeta, izgubili tako glede na stopnjo udobja in v prehodnosti. Ni vse, kar je včasih rešuje veliko pred, hod vzmetenja je pomembno.


Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Vir: Magazine 5 gum [december 2010]