Testna vožnja Skoda Yeti od leta 2009 -

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Breme prvi

Skoda Yeti. Cena: 959 000 rub. Na prodaj: od leta 2010
Volkswagen Tiguan. Cena: 1 018 000 rub. Na prodaj: od 2008

VW Tiguan Prvi svetovni crossover, na katerega so nameščeni le tlačno polnjenih motorjev. Skoda Yeti Prvi crossover v zgodovini znamke. In katera od njih prvič po krizi bo treba upoštevati potrošnika denarnico, pod pogojem, da imajo naprave za isto platformo?


Testni piloti
Oleg Kalaushin, star 40 let, avto novinar, vožnja izkušnje 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, star 48 let, avto novinar, vožnja izkušnje 31 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai


Kaj kritizirati dušo, Čehi njihov prvi crossover uspelo. Tudi v ozadju starejšega brata Tiguan avto izgleda spektakularno. Skodeliy Mordach res trudi pogledati v oči s svojimi velikimi meglice. So, mimogrede, opravlja dve funkciji: boj megla in za varnost gibanja v času svetlo dneva, da so dnevne luči. Optika Tiguan je zadnji dajatev ne obremenjuje. Ampak nazaj k oblikovanju. Oziroma, da pravijo, da oblikovalca najdbami in nesreč, ki so na tak ali drugačen stopnje na obeh avtomobilih. Tako, na primer, zavrnitev plastično obrobo na krilu Yeti vizualno je avto bolj offruding, ki je zelo podobno kot potrošnika. Toda, po drugi strani pa pomanjkanje takega robom v primeru vožnje na gramoza postavlja avto premaz z avtomobila. Tiguan je tako pomanjkanje nima, in ga je mogoče nositi na napis na njej, brez strahov. Druga točka, ki bi rad, naj bodo pozorne, je vrata. Skoda ne dosežejo praga, in Tiguan je pokrita z njim, ki je zelo dobra, saj je prag vedno ostane čista, in z njim in hlače. Tretji moment neločljivo tako Yeti in Tiguan: odsotnost žleb na strehi vodi k temu, da vsa umazanija (in je bil zlorabljen v tej primerjavi), ki lahko dobite na streho, pri izstopu iz avtomobila, ga se začne, da se združijo na glavi. Druga točka se nanaša na zaščito avtomobila od spodaj.

Kot da bi Bravo, Yeto izgledal v primerjavi s Tiguanom, vendar je bil pripravljen na off-Road s tega vidika. Plastična zaščita motornega prostora šibka tolažba za tiste, ki so se zbrali za izkoriščanje Yeti v skladu s formulo koles. Nemški se je bolje pripravil na našo terensko cesto: zaščita jekla v osnovni konfiguraciji vam omogoča, da upamo, da se srečanje z baldativo ne bo ovito z naftno potjo na tleh. Toda plastična zaščita zadnjih ročic verjetno ne bo trajala na avtomobilih za dolgo časa. Lahko ga motite s kraja, tudi v zelo globokem snegu, še posebej, ko se premikate z obratno. Na testu Yeti, katere kilometrina je bila manj kot tisoč, je eden od teh plastičnih branilcev že začela padati.

Pojdimo v salone. Zunaj so zelo privlačne. Prav še poskušajo jih narediti za razliko od druge, vendar je v okviru ene platforme, ni mogoče izpolniti. Zato, ko se je prekršil iz enega avtomobila v drugega, povzročil, da bi menil, da se arhitektura ni spremenila, in razlike so sestavljene le v nianseh. Vendar pa je legitimno samo v opisu sprednje vrstice sedežev in vse, kar jih obdaja. Druga vrstica v teh strojih se razlikuje. Prvič, streha v Yeti je višja, zaradi tega pristanka je bolj udobna. Druga točka. V obeh avtomobilih, del sedeža hrbta sedeža spremeni v to, vendar le Yeti ima mehke obloge. Tretja in morda najbolj presenetljiva razlika je, da za povečanje hrabnega prtljažnika Yeti lahko zložite hrbtne sedeže in popolnoma odstranite te sedeže. V Tiguanu do dela z drugo, poleg povečanja debla ne bo delovalo. Mimogrede, brez prepognjenih sedežev v Tiguanu Glasnost in je 470 litrov v primerjavi s 405 YTI. Te številke so veljavne, ko so drugi sedeži v vrsti popolnoma militantni. Ta funkcija je na voljo v prvem in drugem avtomobilu.

Kljub dejstvu, da so avtomobili pod pokrovom, ki so različni v volumnu in močnostnih motorjev, da se med seboj medsebojno držijo v prevoznem toku, niso bili težko na njih. Poleg tega bi lahko manj močna SKODA (152 litrov), združenih z ročnim menjalnikom, bi lahko dal sekundo za obliko močnejših (170 litrov.) Tiguana z avtomatsko škatlo. To krivico smo poskusili, da odpišemo gospoda nemške in ne-zgodovinskem stroja v primerjavi z ročajem Yeti. Po drugi strani pa so TIGUAN in relikvije več. Poleg tega se selektivnost prizorov iz Yeti veliko zapusti. Pritrjevanje potrebnega prenosa z nenavadno ni tako preprosto. Premakne so minimalne tako v položaju prenosa na in v nevtralnem položaju. In to je izguba časa pri preklapljanju. Na splošno je zavidljiva dinamika Yeti za nas ostala skrivnost. V nasprotnem primeru je bilo malo na asfaltu avtomobila kot drugače drug od drugega. Je to izolacija hrupa: v Tiguanu je veliko bolje. V Yeti Nuhies, prav tako ne dobijo, ampak dejstvo ostaja.

Obnašanje avtomobilov in terenskih cest se ne bo razlikovalo. Imeli smo srečo. Stroji, ki so nam trgovci podelili, so ščit še vedno v zimskih pnevmatikah, sneg pa se je že spustil. Vendar je bilo veliko umazanije in globokega merilnika. V njih smo se odločili, da bomo doživeli off-cestno bistvo strojev. Toda za začetek, ta polja, potrebna za premikanje. Polja so običajno bistveno nižja od ravni cest, in ne boste poklicali vhoda v njih popoln. Za traktor, seveda, običajno, vendar na običajnem avtu, je včasih težko. Vendar, kot se je izkazalo, tisti vogali sprednjega pogoltnega, ki jih imajo avtomobili (in so približno enaki), je dovolj, da pade iz asfalta na tla in hkrati ne ujamejo odbijača. Presenetljivo, enostavni avtomobili in izven ceste. In v celoti razumevanje te besede. Seveda, če so v poletni avtocesti, ne bi mogli voziti metra na polje Rascal, ampak pozimi so pravkar delali čudeže. In verjetno, če imajo priložnost izklopiti sistem stabilizacije, bi bilo še bolj vtise. Alas in Ah. Na teh strojih je nemogoče znebiti elektronskih snikov. Lahko se rahlo zajebava svojo budnost, toda tako, da se popolnoma drugače. In včasih je želel, da motor ni KIS, ampak nasprotno, dobil zagon, in z njimi je moč rasla.

Kljub temu smo zadovoljni z rezultati dirke. Kako so ti naključni gledalci, ki odstranjene vse to izjemno na mobilnih telefonih levo. In kako veš, morda so že zdelo, da vidim nekaj umazano, na daljavo spominja na avtomobile, solze vzmeti odpravo v koščke. Know: Bilo je Škoda Yeti in Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
Prvorojenec Skoda v Yeti crossover razredu temelji na enotni platformi z VW Tiguan. Avto izkazalo, da je na kratko, vendar dovolj medosna razdalja dovoljeno salon je zelo prostorna. Avto lahko tako monophod, in s pogonom na vsa kolesa. Res je, da v tem primeru, škatla je le mehansko.


Vozite
Avto je popolnoma pod nadzorom na asfaltu. Ima sprejemljive dinamike. To je lahko presenečenje lastnika in off-road. Res je, da je treba gume v tem primeru je to primerno.

Salon
To je prostoren in udoben za zmerno. Posebej želim opozoriti na pravilno organizacijo prtljažnika. Obilica različnih vrst trnkov in tirnic, ne more priti do okus.

Comfort.
Vse nič, ampak zvočna izolacija bi lahko bil boljši.

Varnost
Na ravni konkurentov.

Cena
Sprejemljiva.




VW Tiguan.
VW Tiguan je na voljo v treh sprememb. Dve možnosti za mesta in eno za rane ceste. V zadnji različici, je vozilo opremljeno z različnimi sprednjega odbijača, kot tudi sistem za pomoč off-road. Njegove naloge so pomočniki, ko dviganja / spuščanja in drugi algoritem za delovanje pospeševalnika in ABS pedala.

Vozite
Kljub temu, da je avto v prvi vrsti nabrušeno po stezi, na off-road pa je tudi možnost, da pokažejo precej dobre rezultate.

Salon
Videti je veliko bogatejši kot mlajši brat Yeti, kar je razumljivo, če se spomnite hierarhijo.

Comfort.
V tem avtu je enako udobno tako za voznika in potnike, ni posebno pohvalo zasluži izolacijo hrupa.

Varnost
Na ravni konkurentov.

Cena
To je zelo odvisno od konfiguracije.




Naša razsodba
Kljub temu, da imajo Skoda Yeti in Volkswagen Tiguan isto platformo, si jih ne more dati popolnoma enake vozil. Najprej, to je utemeljeno s hierarhijo, v kateri je bila Škoda odlikujejo vlogi mlajšega brata. Tiguan je v bistvu udoben, ki je določen z boljšo zvočno izolacijo in dražjih notranjih materialov konča. Yeti je tudi ni slabo, vendar pa se izgovarja pred ravni VW, v zvezi s katerim je nekaj utilitarno. Toda za manj denarja, ste lahko dobili precej sodoben avto z uspešnostjo kakovosti.


Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Vir: List 5 gum [junij 2010]