Skoda vrhunska testna vožnja od leta 2008 -

Kul "posel"

Tako Skoda Superb kot Citroeon C5 lahko v segmentu poslovnega razreda imenujemo eden najboljših Autoovov. Greh bi bil, da jih ne bi poskušal primerjati. Konfiguracija avtomobilov, ki sodelujejo v tem dvoboju, je bila izbrana tako, da so njihove cene približno sovpadale. Torej naj bralec ne moti razlike v glasnosti motorjev in njihove moči stroja je vredna drug drugega.
Zunaj, Superb ne gleda na nekakšno članstvo. Zunanjost novosti je v celoti v skladu s sodobnimi koncepti o običajni evropski poslovni limuzini: klasičnih oblikah, ki navdihujejo dimenzije, agresivno-ekspresivne žaromete orla, masivni odbijač, impresivno kapuco. V novem vrhunskem se čutita moč in temeljitost. In čeprav se je greh pritoževati nad pomanjkanjem prostora za sprednjimi stoli, ta avtomobil očitno ni bil ustvarjen s poudarkom na prednostni nalogi zadnjega potnika.
Pravzaprav nobene posebne potrebe (razen možnosti raztezanja nog, pokukanja nog na posebnih rekreacijskih stojnicah) češko in ne zadovolji. Druga prednost vrhunskih potnikov nad prebivalci zadnjih sedežev C5 lahko imenujemo priložnost, da spoznate trenutni čas in temperaturo izida, ne da bi odvrnili voznikova neumna vprašanja: njihove storitve so osebni podatki. Toda to razliko težko pripišemo kategoriji temeljnih.
Toda kaj je kolo? Paleta stolov in nastavitev volana je dovolj široka in zagotavljajo udoben pristanek za skoraj vsakega voznika. Profil in togost sedeža prav tako ne sprožata vprašanj. Čeprav so lastniki oblik povečanega sijaja, se morda zdi tesno.
Novi C5, za razliko od predhodnika v ribiški obliki, nihče ne more kriviti. Dolga sprednja previs, kratek zadaj, ogromna rešetka radiatorjev s pretirano velikim Chevronom, zadnje steklo je značilno potego v portretu sodobnega Francoza. V notranjosti stroja ni nemške resnosti ali japonske hrepenenja po Pokemonu. Vse je preprosto, a elegantno. Salon novega C5 je bil vsaj spredaj izdelan na najmanjše podrobnosti. Voznik in sopotnik imata težave z pristajanjem in izbiro pravilnih prilagoditev po definiciji. Žal, zadnji potniki lahko samo sanjajo o takšnem obsegu tukaj.
Ljudje bodo lahko sedeli normalno srednje veliki polt: noge niso dovolj katastrofalno, no, vsaj strop ne pritiska. Toda funkcionalna komponenta voznikovega delovnega mesta si zasluži najvišje ocene. Natančneje, pod palcem, na negibnem vozlišču volana. Skoraj vsi na ploščah so nanjo vezani, razen podnebja.
Glede na prtljago prtljažnika je vodilna Skoda opazno pred konkurentom. Ni slaba in geometrija. Če pa deblo odprete na tradicionalen način za limuzino, potem je njegova popolna uporaba pod velikim vprašanjem: oblikovanje odpiranja, rahlo, je majhno, je skoraj nemogoče priti do daljne stene. Toda potem mu pomaga patentirani sistem Twindoor. S pritiskom na tipko, ki se nahaja desno od glavnega gumba za odpiranje prtljažnega prostora, lahko zadnje okno dvignete s pokrovom, kot je organizirano na kombilimuzini. Pri nakladanju ne bo težav: ko je zložil drugo vrsto, se lahko celo majhen hladilnik prepelje v vrhunsko. Prvotna rešitev čeških oblikovalcev je spektakularni čip, ki pritegne pozornost na novost. Vendar pa razumevanje pretankosti dela dvojnega mehanizma odpiranja petih vrat še zdaleč ni.
Kar se tiče vožnje, je v tej disciplini le nadoknaden grozljivka, ki bo v tej disciplini s plusom postavila vrhunsko. Še posebej, če je pod pokrovom zgornji 3,6-litrski 260-konjski V6 FSI, ki ga dopolnjuje blagovna znamka 6-stopenjska škatla DSG in posodobljen sistem pogona na vsa kolesa (s posnetkom Haldex četrte generacije). Le 6,5 sekunde na stotine, 250 km/h na največ! Voznik ne bo čutil pomanjkanja dinamike. To je samo izkazalo.
In pri nakupu in obratovanju. 1,4-litrski motor s turbinskim polnjenjem je veliko bolj ekonomičen. Kljub na videz ne preveč primeren delovni obseg za en in pol tonski avtomobil, je 125 KM. in 200 nm potiska, ki je na voljo v območju od 1.500 do 4000 vrt./min, omogočajo pospešitev na 201 km/h. Drugih sto avtomobilov izmenjuje 10,5 sekunde po začetku. Optimalno za vrhunsko lahko velja za 1,8-litrski TFSI s 160 konjskimi močmi, ki jih z veseljem uporabljamo. Maksimalni navor (250 nm) proizvede pri 1800 vrtljajih, tako da na začetku tal avtomobil precej spodobno strelja.
Ne boji se glavnih stavkov, recimo, da je druga generacija C5 odprla novo stran v najnovejši ruski zgodovini Citroeon (Francozi so prvič začeli uradne dobave v Rusijo avtomobilov z dizelskimi motorji). Poleg tega skoraj popolno paleto: Na ruski spletni strani podjetja ni omenjenih samo najbolj skromnih 1,6-litrskih 110-konjskih moči. Topove motorjev, ki so na voljo na našem trgu, lahko imenujemo 2,7-litrski V6 z dvema turbopolnilnikama z zmogljivostjo 208 KM. V testu je sodeloval avtomobil z bencinskim tritrskim motorjem (215 KM). Ta C5 gre odlično. Pospešek ni impresiven, toda za družinsko limuzino je več deset sekund do sto več kot dovolj. To ni najstniški lažji, ampak trden poslovni razred za trdno osebo. Po potezi C5 je po potrebi udobno in ko prosijo za zmerno šport.
Njegovo vzmetenje zlahka pogoltne, kaj bi moral, in ne pase v vogalih. Seveda pod pogojem, da ima določen stroj lastniško hidravlično suspenzijo hidraktivno III+.
Če povzamemo vtise obeh strojev, lahko rečemo naslednje. Obe limuzini v celoti ustrezajo sodobnim idejam o stroju poslovnega razreda. Toda obstaja ena odtenka. Zdi se, da je v nasprotju s C5 Superb v kombinaciji parametrov bolj ostrin v operaciji kot korporativni stroj. Citroone je bolj na obraz vloga osebnega ali družinskega avtomobila.
Test nesreče Citroeon C5
Med preskusi strmoglavljenja je EuronCap Citroen C5 pridobil najvišjo možno oceno 5 zvezdic. Med sprednjim in stranskim (na stebru) udarcev trditev do avtomobila je bila prejeta najvišja ocena. Avto je v kategoriji zaščite otrok dosegel štiri zvezdice. In za pešce, z nenačrtovanim stikom s C5, v tej kategoriji ni nič posebnega, da bi lahko računali le na 2 zvezdici.
Skoda vrhunski test zrušitve
V seriji testov strmoglavljenja je Euroncap Skoda Superb prejel najvišjo oceno s 5 zvezdicami. Strokovnjaki so čelni spopad ocenili na 15 točk, stran pa pri 16. Nekaj \u200b\u200bdodatnih točk je prineslo stranski udarec v steber (zavese varnosti so delovale brezhibno). In alarm o neobdelanih pasovih je dodal še dve točki. Imeti dobro okvarjene potniške otroke, je Superbeg prislužil 4 zvezdice v tej disciplini. Toda za pešce je avtomobil nevaren 2 zvezdici.
Andrey Skagit
Foto: Armen Meitarjan
 

Izvor: MKOBILNA MAGAZINA [APRIL/2009]