Skoda vrhunska testna vožnja od leta 2008 -

Veljavnost zahtevkov

Vrhunski model Skoda Superb Line Car z dolgim, na nek način problematična usoda. Nekoč je prvi vrhunski štel za hladno limuzino. Vendar je njen trenutni problem ta, da se te čase spominjajo le nekateri eksponati zgodovinskih muzejev. Vendar ne vedo, kako govoriti.
 
Druga težava je v sodobnem sorodniku predhodnika. In ne le prašni predstavniki zgodovine se tega že dobro zavedajo, ampak tudi na primer v reviji Motor. Konec koncev je bil ta avto na našem dolgem testu in čez dva meseca nam je uspelo dobro preučiti. Avtomobil je podedoval prednosti prejšnjega VW Passata, glavni šibki pa je bil sestavljen iz nič, pravzaprav slike. In rekordna meja prostora za zadnje potnike ga ni mogla rešiti. Zakaj sem te dejstva poimenoval težave? Ker se novi vrhunec želi videti kot statusni avtomobil. In pretekli (pozabljeni) uspehi in zasluge predhodnika so slabi pomočniki pri tem podvigu.
Tu je treba vse začeti iz nič. Kaj je bilo storjeno v Skodi. Segment avtomobilov, ki so blizu poslovnega razreda, celo razmeroma cenovno dostopni, je klub na nek način zaprt, in tam ni enostavno. Zato se je prva sodobna generacija vrhunskih že dolgo zmotila pri pristopih do kluba in ni vstopila v notranjost. Pozitiven trenutek obstoja tega avtomobila je mogoče šteti za vstajenje zgodovinskega imena po skoraj 70 letih pozabe. Zdaj se sliši in sledilca, ki je podvržena znanim zahtevam, lahko postane uspešna.
Vrhunski je bil razvit s posebno skrbnostjo in vnemo. Avto je bil nosil kot otrok, ki bo ljubil vse svoje srce in ki ga imajo veliko upanja. Super BI, kot se imenujemo med prebivalci češke vodilne, bo več let vodil niz mlajših modelov. Ugled in podoba celotnega podjetja sta v veliki meri odvisna od tega, kako izgleda in se obnaša, v veliki meri je odvisen. Testni stroj je imel le eno nenavadnost ročnega menjalnika. Poleg tega, če je oprema lažja, bi bil ročni menjalnik ravno tukaj. Timur Alijev iz ruskega predstavniškega urada nam je razkril razlog za nelogičnost.
Ta avto iz prvih strank ni bilo treba izbrati, vzeli so tisti, ki je bil. Stroj (DSG) dodaja stroške približno 50.000 rubljev. Vsi smo že dolgo seznanjeni z njegovim delom, zato sem se osebno samo veselil ob prisotnosti mehanike. To je priložnost in izčrpno preverite tekaške lastnosti. Prvi vtis srečanja v resnici je neprimerljiv s tem, kar je nekoč naredil stari vrhunec. Dober videz se je izkazal za moč, dostojanstvo. Avto je eleganten, pogled spektakularnih sprednjih žarometov izpolnjuje dostojanstvo in celo pomen. Vodja, kot je! Od razmišljanja o vrhunskem dobite estetski užitek. To je preverjen, zelo evropski dizajn. Ne kriči, ne poskuša spustiti prahu v oči. Ravnovesje oblike in vsebine.
Če emblem Skoda zaprete na volansko vozlišče in vstavite v tistega, ki nikoli ni sedel v vrhuncu, verjetno ne bo dal razumnega odgovora na vprašanje, kateri avtomobil velikega arzenala VW skrbi? Kateri razred pripada? Ni vlažnega, popolnega prilegajočega se podrobnosti in montaže. Kot da je avtomobil že daleč od prvega leta na tekočem. Da, materiali so odlični. Tudi trdi so videti trdno. Visoke stroške notranjosti dodajo Alcantara, dekoracija z lesom in kromom, pa tudi barva spremljajte z odlično grafiko. Je torej Audi ali Volkswagen? Ne, draga, to je Skoda. Ko sedite za volanom, ki je optimistično okrašeno s hribom, v razredu, ki pripada segmentu D., ni dvoma. Kajti to pravijo širino salona in sprednje plošče. Ko pa voznik zaluča, so zadnja vrata zalučala za vas, kot da sploh niste premeščeni v posel, ampak na reprezentativni razred! Kup krajev, udobja in odlične zvočne izolacije. Tudi stojala za noge so na tleh
Toda stojnice mi niso pomagale in ko sem sedel malo dlje in se ozrl naokoli, sem ugotovil, da je reprezentativni razred še vedno daleč. Poleg zračnih kanalov in informacij na koncu centralnega tunela ni ugodnosti. Tudi temperature ni mogoče prilagoditi. Torej je zadaj vsekakor razred D, toda, že tradicionalno za Skodo, bistveno izboljšana postavitev. Je izjemno prostoren. In če se še dlje premaknete na prtljažnik? Da, da, vsi so seznanjeni s Trumpom, vrhunskimi vrati peta čudeža, zahvaljujoč ga stroj, ki ga lahko prikrije pod loputo ali limuzino. To je še en dokaz medsebojnega bistva avtomobila. Bolj praktično ali bolj trdno? Kot želiš.
Na vprašanje, kateri segment za pripisovanje vrhunskega cenovno ugodnega podjetja ali bolj znanega d ni, ni nedvoumnega odgovora. On je tam in tukaj. Zato je seznam tekmovalcev lahko zelo širok, vendar bi se ustavili pri naslednji Toyoti Camry, Nissan Teana, Nissan Teana. Ford Mondeo. V tem podjetju je super videti primerno. In kako potuje v primerjavi s konkurenti? Seveda ni nič bolj objektivnega kot primerjalni test, toda po vikendu, ki je vodil ta stroj zase, sem ugotovil, da je v svoji interclass niši najbolj nadzorovan. Vožnje v nemščini. Genotip združenja Ferdinand je razcvet z nasilno barvo. Vrhunsko je podobno hkrati kot Audi, VW in Seat. In to je njegova močna stran. Nočem najti krivde. Da, in nič. Razen če do prekomerne elastičnosti suspenzije, trije navedeni konkurenti gredo bolj gladko. Toda to ne pomeni, da ima vrhunsko očitno nelagodje v vrhunskem. Na vozniku je še veliko.
 
In sedeti za volanom se samo veseli. Motor z 1,8 konjske moči je dovolj, stikalo je jasno, zvitki so minimalni, volanski obroč z električno energijo pa je izjemno informativen. Ko avto na hitro postavite na pot, ga prenese brez škripajoče gume, hladne nastavitve! Odzivnost je takšna, da se za volanom odlično počutite, kot da je v modelu pod razredom pod modelom. Toda kakšen razred D ali C je? Vendar zame vprašanje vrhunskega ni glavno. Najprej je bilo zaskrbljeno, ali je Skoda uspela? Odgovor je prejet. Novi vrhunski je pravi vodja in vodilni, trden avtomobil. Za voznika in za potnika. Edino, kar lahko moti, zdaj neoblikovano javno mnenje. Ampak počakaj. Zdi se mi, da bo vprašanje rešeno v prid češkemu modelu. Navsezadnje je mnenje oblikovano s pozitivnimi dejstvi, od katerih ima vrhunsko veliko vrhunskih.
 
Nikolai Ilyin

   
 

Izvor: Motorna revija [november 2008]