Skoda vrhunska testna vožnja od leta 2008 -

Limuzina renesanse

Preteklost, 2007 za Skodo, je postala leto Fabia Czechs posodobitev svojih uspešnic in zasnovala zaostanke za prihodnost ter določala vektor nadaljnjega razvoja blagovne znamke. Zdaj se je obrat vodilnega znašala v luči novega vrhunskega, kar moram priznati, da je presegla vsa pričakovanja.
Prvič, novi vrhunec se je izkazal za daljši in širši od predhodnika (plus 35 mm oziroma 50 mm), medtem ko je rahlo izgubil na višini in velikosti medosne razdalje. Seveda so te metamorfoze zlahka napovedale. Vendar pa bi bil avtomobil v svoji zdaj trenutni razlagi verjetno tako predstavljiv, verjetno nihče ni pričakoval. Kljub temu je bila njegova glavna razlika od predhodnika orientacija.
Old Superb je bil idealen korporativni avtomobil. Skromna, a precej trdna zunanja zasnova v nemščini je stroga in dokaj funkcionalna notranjost, dobre dinamične lastnosti in seveda privlačna cena. Celovitost teh lastnosti je določila kraj limuzine pod evropskim soncem z neba, ni zgrabil, ampak je tudi samozavestno držal osvojene položaje. Njegov privrženec je popolnoma drugačen. Prvič, po njegovem videzu je veliko manj amorfna korporativna stranka, le da je skoraj ravno (na ravni srednjega stojala) streha, odkrito povedano, kar kaže, da je bil novi vrhunec zasnovan tudi za zadnjega potnika. V nasprotnem primeru zunanjost novih predmetov v celoti ustreza sodobnim konceptom o pojavu običajne evropske poslovne limuzine: klasične oblike, ki navdihujejo dimenzije, velike, očitno Volkswagenove žaromete, ogromen odbijač, močno kapuco in zdravo količino kroma. Slika sploh ne pokvari nagajivega logotipa Skodov na zgornji vrstici žara radiatorja, vse je precej spodobno.
Toda vir novosti je zasnovan, kot pravijo, za amaterja. Natančneje, ne sama krma, ampak pokrov prtljažnika. Zdi se, da so oblikovalci, ki delajo na tem, v nekem trenutku navdihnila dela njihovih ruskih kolegov, ki so naslikali Prioro, to ni natančna kopija, vendar je določena podobnost jasno izsledila. V nobenem primeru si ne prizadevam, da bi omalovažila dostojanstvo svojih spoštovanih rojakov, samo ta element v Skoda se odkrije. V nekem drugem primeru bi bil tak prtljažnik videti povsem primeren, vendar ne na tem avtomobilu in ne v kombinaciji z obrnjenimi lučmi a la ford mondeo tukaj potrebujete nekaj bolj izvirnega.
Vendar stvar okusa. Poleg tega je to dobesedno edina trditev do ljudi, ki so delali na slogu novosti, tako zunanje kot notranje. Poleg tega je pomanjkljivost zunanje izvirnosti Čehi več kot kompenzirala izvirnost funkcionalnosti.
Sam prtljažnik ne predstavlja nič posebnega za 565 litrov s celo stenami in zdravimi, tu bodo prilegali tri ali štiri velike cestne kovčke, toda za uporabnike večine podobnih strojev to že dolgo ni novica. Novice so lahko samo zasnova zaključnega predela telesne plošče (ali petih vrat, ki je v tem primeru precej upravičena). Čehi so imenovali svoj inovativni koncept Twindoor.
Na splošno, če deblo odprete na tradicionalen način, je njegova popolna uporaba precej problematična, da oblikuje odprtino, milo rečeno, majhna, skoraj nemogoče je doseči daljno steno.
Če pa pred tem voznik pritisne tipko, ki se nahaja nekoliko desno, se bo dvignilo skupaj s pokrovom zgoraj, zadnje okno pa kot Octavia. V tem primeru, kot veste, ne bo prišlo do težav z nalaganjem, če bi zložili drugo vrsto, celo hladilnik lahko postavite v vrhunsko.
Čeprav je malo verjetno, da bo lastnik novega vrhunskega uporabil svoj avtomobil na ta način, kljub zadostni ponudbi prostora, oblikovanje notranjosti nima takšnih podvigov. Od znotraj ta Skoda zdaj sploh ni Volkswagen, toda pravi Audi, vsaj če ste pozorni na slog in kakovost zaključka, je vse zelo natančno, logično in pravilno, začenši z arhitekturo sprednje plošče in Dekorativno oblikovanje in konec z najbolj nepomembnimi podrobnostmi.
Isti aplavzi si zaslužijo zmogljivost in ergonomijo. V kabini bo pet ljudi zlahka sprejmelo. Tri, seveda, na zadnjem kavču. Obstaja veliko nog, ne glede na dimenzije tistih, ki sedijo spredaj, zato je edina težava višina stropa. Ljudje z rastjo nad 190 cm tukaj bo neprijetno, da se izognejo strehi. Pred sprednjimi kolesarji sploh ne bo težav. Ergonomija je enakih težkih pet kot prej.
Čeprav v tem delu Čehi na splošno niso ponudili nič novega. Skoraj edina temeljna razlika med novimi postavkami tako predhodnika kot več proračunskih bratov je prisotnost monitorja, nameščenega na osrednji konzoli. Seveda pa je skoraj vse na plošči elektronike od akustike do navigacijskega sistema vezane nanjo, ali je slednja v ruskih specifikacijah še vedno nerazumljiva.
Malo je verjetno, da bomo imeli tudi zeleni 1,9-litrski turbodizel, ki porabi nekaj več kot 5 litrov na 100 km teka.
Po drugi strani pa takšne enote za domače kupce še vedno ne predstavljajo veliko zanimanja, zato se obrnemo na bencinsko polovico daljnovoda. Tisti, ki imajo radi bolj vroče, bodo češi ponudili vrhunskega 3,6-litrskega, razvijali bodo 260 V6 FSI konj, dopolnjene z blagovno znamko 6-stopenjskega DSG škatle in posodobljenega sistema pogona na vsa kolesa (s Haldexom četrte generacije). Le 6,5 sekunde do sto, 250 km/h na splošno na splošno voznik ne bo čutil pomanjkanja dinamike. To je samo vrstni red številk cenovne oznake morda za nekoga nesprejemljivo. Takšne stranke obravnavajo turbopolnilne enote z delovnim obsegom 1,4 in 1,8 litra. Mimogrede, prvi je zelo dober, tudi kljub delovnemu obsegu, ki ni preveč primeren za en in pol tonski avtomobil. Spodaj je seveda neumen, na drugi strani pa 125 KM. In 200 nm potiska, ki je na voljo v območju od 1.500 do 4000 revolucij, omogoča, da pospeši 201 km/h, pri čemer si izmenjamo drugo 10,5 sekunde po začetku. Vendar je po mojem mnenju povprečni TFSI s 160 konjskimi močmi optimalen za novo vrhunsko. Besede daje največji navor (250 nm) že pri 1800 vrt / min, tako da na začetku tal avtomobil precej spodobno strelja. Če se osnovna dinamika vozniku ne zdi dovolj, ima vedno priložnost, da DSG preklopi v športni način ali sam klikne programe. Vendar ponavljam, da so vlečne zmogljivosti tega motorja dovolj brez tega, hkrati pa se razlikuje tudi po precej zmernem apetitu. Približno enako bi moralo biti glede vedenja avtomobila kot celote. Odlična stabilnost, spodobna obvladljivost in neverjetna gladkost poteka tega, kar bi moral imeti avtomobil poslovnega razreda po definiciji, in novi vrhunski ima te lastnosti.
Konuranti
Zmagovalec
Sodobna generacija Toyote Camry od svojega videza ni nikoli predala svojih položajev. Nasprotno, model postavlja zapis za zapisom. Na primer, lani je bilo v Rusiji prodanih več kot 26.000 izvodov, kljub dejstvu, da je najbližji konkurent Nissanu Teani zaključil obdobje poročanja s veliko bolj skromnim rezultatom. Razlogi za to povpraševanje so ne le v priljubljenosti blagovne znamke na splošno, ampak tudi v izjemno uspešnem razmerju cene, kakovosti in dinamičnih lastnosti za osnovni avtomobil z 2,4-litrskim motorjem in ročnimi menjalniki danes zahtevajo 790.000 rubljev .
Euro -asian
Nissan Teana je še ena sveža ponudba v nižjem poslovnem razredu. Prejšnja različica limuzine se je v ZDA pojavila leta 2006, torej skoraj istočasno z Toyotin uspešnico in je bila slednja razmeroma dobra konkurenca. Japonci so novo generacijo modela predstavili šele pred mesecem dni. Poleg modernejšega videza, šik salona in zelo spodobnega nabora opreme je stroj prejel dva bencin V6 z delovnim prostornino 2,5 in 3,5 litra, združenega z blagovno znamko. Stroški avtomobila so ostali v racionalnih mejah od 838 500 rubljev.
Korejska limuzina
Hyundai Grandur je v resnici postal nekakšna kazen za korejskega proizvajalca v reprezentativnem razredu, kljub temu pa pri nas kupci še vedno dojemajo kot limuzino bolj demokratičnega segmenta.
Na splošno je avtomobil jasno zasnovan za ameriškega uporabnika: zunaj je ogromen, prostoren v notranjosti, dekoracija je uporabljala razmeroma kakovostne materiale, vendar je naokoli veliko lesa. Pod pokrovom Korejca je mogoče namestiti enega od dveh bencinskih bencina V6 z 192 in 235 KM. Obe se seveda združita s samodejnim menjalnikom.
Vladimir Zhidkov
 

Vir: Revija MKOMBILA [junij/2008]