Skoda vrhunska testna vožnja od leta 2008 -

V zgornji razred

Če bi avtomobili lahko govorili, ne bi prosili za test v mojih izbranih rokah, ampak na kateri koli drugi, bolj zvesti tester, pripravljen odpustiti napake oddelka. Toda, žal, je Skoda vrhunsko in poslušno razkrila svoja vrata kvadratnemu novinarju ...
Ocenjevanje nove Skode je bilo precej težko ostati nepristranski. Po eni strani je stereotip pritisnil: Skoda je isti Volkswagen, vendar je narejen na Češkem. To je dober dvojnik pasata standarda svojega razreda, vendar še vedno sekundarna stvar, izpeljanka izvirnika. Po drugi strani pa je navdušeno zanimalo: Kako realno je, da podjetju vzamete novo nerazvito nišo, ki je že dolgo specializirana za proizvodnjo poceni kompaktnih strojev? Glavna stvar, ki jo je treba razložiti, vrhunsko sploh ni kopija Passata. Avto je veliko daljši in tega ni bilo doseženo z neumnim raztezanjem telesa zaradi zadnjih vrat, ampak s podaljšanjem celotne sredine. Povečanje baze je pomenilo obdelavo iste krožne strehe in vrat, kar je najpomembneje, mogoče je doseči tiste skupne dimenzije (vključno s salonom), v kateri je bila črta med razredi D in E, na kateri nemški kolega uravnoteženo, še vedno prečka Čeh. In kaj je potrebno za sprostitev večjega avtomobila po ceni manjše dimenzije? Prva stvar, ki pride na misel, je poslabšanja kakovosti in razrezanja seznama opreme. Iz te žalostne domneve in začeli bomo.
Zunaj, vrhunsko ne fascinira in ne vznemirja. Značilna Skodov rešetka omogoča, ko se strogo gleda v čelo, celo zmede z Octavijo. Toda ponosno vrhunsko ime na pokrovu prtljažnika, skupaj s koritom V6 2.8, na voljo pojasnjuje, da imate novost. Prvo kopijo tega modela, ki je prispel v Moskvo za predhodno demonstracijo, je treba super zaračunati glede na logiko stvari. In opozoriti je treba, da so vsi, ki so zasedli mesto za volanom, takoj prikazali popolno blaženost in užitek. Vse ima v avtu vse. Izredno priročno je pristati na profiliranih sedežih z dobro naseljeno podporo, ki ji tako primanjkuje stolov mnogih drugih strojev. Salonska koža s tkanino, svetlo dno črnega vrha (mat plošča ne pogleda v vetrobransko steklo). Posebej opažamo, kako višino kabine v osrednjem delu, kjer je strop največ, je mogoče namestiti v visoki klobuk: ukrivljenost superbične strehe je enaka pastatu, ampak ne le dolžino, ampak tudi tudi dolžina, ampak tudi kot tudi dolžina višina. Vendar se je vredno premakniti nazaj, saj se spominjate oblikovalcev z ne najboljšimi besedami, poševne oblike silijo visoke kolesarje ali stisnejo glave v ramena ali zategnejo noge. Mimogrede, v notranjosti vrhunskega imetnika rekorda med dvema vrsticama sedežev toliko kot prostornost, ki jo lahko zaženete, ali pozi, ki si ga želite.
Če se vrnete v začetni položaj, potem opazite, da ne posebej, podkrepljenje, ampak splošno načelo, ki združuje podrobnosti notranjosti, najvišjo kakovost študija vseh elementov, čim bolj zmanjša razpoke in sklepe, toplo dobrote materialov Božanje z roko in priročno lokacijo vseh elementov. Glasbeni gumbi za nadzor glasbe so na volanu postavljeni na zadnji način, sam volan pa ima priročen oprijem. V temi očesa se veseli veliko majhnih virov mehke svetlobe, v gumbih in celo v ročajih vrat, da ne bi zamudili. In sluh navdušuje odlično akustiko simfoničnega radia, dopolnjenega s 6-diskijskim verigam, ki se nahaja neposredno na instrumentni plošči. Priročna škatla za boksa je priročna, nastavljiva tako v dolžini kot v kotu naklona. In lesene plošče zvezd, daleč od razkošja samovarskega zlata, resnično poudarjajo impozantni in trden slog prve češke limuzine poslovnega razreda v zadnjem pol stoletja. (Zadnja motor Tatra je bila precej reprezentativna, predvojni Skoda Superb, ki je izšel leta 1934, pa je izstopil iz produkcije skupaj s pojavom socializma v 47.).)
Seveda moč dvesto sil pomeni dobro dinamiko. Toda vrhunski pospešek je še vedno nekako enostavno in hitro, pospešuje še hitreje, kot pričakujete od njega. Jasno preklapljanje škatle, tiho, celo ropotanje motorja samo okrepi zaupanje, ki ga premikate natančno v poslovnem razredu. Povezava poti z volanom je železo, zvitki pa minimalni. S tako strogo vedenjem se potrjujejo razumne predpostavke glede opazno trde vzmetenje, ki zmerno spremlja majhne sklepe cestišča. Zadovoljen je bil hidravlični ojačevalnik, ki vozniku pušča priložnost, da začuti kot vrtenja koles ne le s spreminjanjem smeri gibanja, temveč tudi z obratno reakcijo volana. Pomembno je, da je zaviranje mehko in odločilno glede na učinkovitost in ustreznost stiskanja pedala tudi presega vsa pričakovanja. Nova Skoda v svojih tehničnih lastnostih povzroča veliko pozitivnih čustev. Vzdušje kabine v napolnjeni različici 2,8 litra je primerljivo le z dragimi najvišjimi modeli vodilnih podjetij. In nekatera zunanja skromnost je zelo navdušena nad tistimi, ki nočejo (ali sramežljivi), da iztečejo svoje dobro počutje. Glavno vprašanje je cena. Predstavljeni vzorec bo grozil, da bo prodal za 32.000 dolarjev. To je več kot sprejemljivo za trdno, popolnoma opremljeno limuzino. In vrhunski s preprostim motorjem 1,8 t 150 KM. In razumni minimum možnosti bo stalo nekje od 20 tisoč. Kot pravijo, skoraj za nič. Brez heca.
P.S. Ko sva s fotografom izbrala prostor za snemanje, se nismo odločili, da nismo našli najboljšega ozadja kot notranje ozemlje češkega veleposlaništva. Zahvaljujoč gospodu Tomasheku smo zlahka prejeli dovoljenje za delo na Češkem. Zaposleni v misiji so vljudno prosili za udeležbo. Dejansko v Moskvi diplomati, seveda ponosni na tak simbol uspeha, kot je vrhunski, še niso mogli preveriti svojih vrlin s svojimi očmi. In trdni strici, kot pravijo, s polno pisarniško parado, so se spremenili v salon in skočili od kraja do kraja, kot je igranje otrok. Ni bilo konca navdušenja ...
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili