Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Neposredna vključitev

Skoda Octavia
Nova Octavia s telesnim kombilimuzino je debitirala spomladi 2004. Ustvarjeno na platformi Golf V. Jeseni 2004 so se pojavile različice na vsa kolesa in vagon. V Rusiji je kombilimuzina od novembra 2004 prodana od maja 2005.
Motorji: bencin 1,6 litra (102 KM),
2,0 L FSI (150 KM); Dizel 1,9 L (105 KM) in 2,0 L (140 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni in DSG.
Cena v Rusiji: 20.70035.000 USD.
Preskusni avtomobil: 2.0TDI, 140 KM. V klasični konfiguraciji s škatlo DSG, 32.000 dolarjev.
 
 
Harmonija vesolja je zdaj in potem krši zakone sendviča, škodljivosti, Chizholma, kot želite. Sodnik zase: Naenkrat sta avtor in njegov sodelavec stopila v gore, računala na Octavia-Universal, da bi tam postavila smučarsko opremo in sani. Sanjali so o zavarovanjih proti gorskim cestam vseh voditeljev. Mimogrede, tudi v naseljeni Evropi na nekaterih območjih pozimi je vstop dovoljen le na vseh avtomobilih na vožnji. In v zadnjem trenutku Skoda ni imela pri roki niti univerzalnih niti vseh avtomobilov s pogonom. Ponudili so kombilimuzino s pogonom sprednjega kolesa, poleg tega z dizelskim motorjem, ki v Rusiji ni najbolj priljubljen.
 
Na poti do Alp
Nobena občutka se ni odpravila, Že temno je bilo treba prevoziti skoraj petsto milj, vključno z neznanimi, ne najširšimi, vijugastimi potmi zahodne Češke in južne Nemčije.
 
V mestu so kolegi komentarji, da smo naleteli na zelo spreten in prijeten stroj, poslušali na polovico in vse svoje navdušenje pripisali samodejnemu menjalniku, ki ima v Megacites jasno prednost pred mehaniko. Vsaj v smislu udobja. Ko pa je Octavia začela streljati na dvigalih, brez najmanjšega trzanja, se je premikala iz ene prestave v drugo, nato pa je kvadratni ročaj preklapljanja v šali zaintrigiran.
Napis DSG se je pojavil na poliranem salonu, na poliranem kovinskem salonu, na polirani kovini gumba. Tukaj imate! Nič v videzu Octavia ni namignilo na tako zanimiv paket: dvolitrski dizel s 16 konjskimi močmi s 140 konjskimi močmi in najnovejšo škatlo z zaporednim elektronsko-hidravličnim preklopom. Podobno si nadenejo le avtomobile z izrazito športnim odtenkom, kot je Audi TT, na primer nekaj Volkswagen. Tudi Schildik na petih vratih je bil molk za tako izjemno dejstvo, omejen na lakonsko oktavijo TDI.
 
Neposreden stik
Presenečenje je prišlo v celoti. Želja, da poskusite legendarno, iz Motorsport, škatlo neposredne vključitve direkschaltgetriebe kot ročno odstranjene zaspanosti. Dejstvo, da je dizelski 16-ventilski motor 2,0 litra zelo obremenjeno in je morda najboljše v scenalu, ki ga je predlagala Skoda. Veliko bolj zanimivo je kombinacija z netrivialnim avtomatskim strojem, ki je prišel iz Motorsport in je bil prvič preizkušen pred dvajsetimi leti na Audi-Sports of the Quattro S1.
Zasnova polja DSG je opisana v ZR, 2003, št. 2. To je zapletena enota, ki ima dve sklopki v enem bloku in sama mehanska škatla. Dve sklopki vam omogočata, da hkrati vključite dva programa, od katerih je eden neposredno vključen v prenos navora, drugo pa je, tako rekoč, v vrsti in takoj, ko prejme signal, takoj pobere delo prejšnji. Skozi osvobojeno sklopko se v čakalni vrsti zgodi nadaljnji menjalnik. In tako najvišji šesti. Ko šesti mine trenutek, peta ostane v kljuki in čaka v krilih. Če se zgodi, bo cesta v porastu ali intenzivno pospeševanje, sklopka bo takoj vklopila.
 
Delovanje enote DSG se praktično ne razlikuje od običajnega samodejnega menjalnika. Preden se dotaknete, morate pritiskati tudi na zavoro in ročico prenesti na enega od položajev za premikanje naprej, nazaj ali ročnih operacij.
 
Kakšen način bi raje ponoči na neznani cesti? Tako je, tudi jaz sem izbral D Drive, da ne bi zavajal glave in se popolnoma osredotočil na cesto.
 
Avto se dotakne, komaj mi odstrani nogo iz zavore. Strelec tahometra se pri preklopu na povečano prestavo varčuje. Sam prehod, ki se ne kaže s čim drugim, še posebej pa je gladkost pustil močan vtis. Zdelo se je, kot da sem bil pobral in razpršen v en kombi do 140 km/h, kar je povsem razumno na praznem avtobahnu ponoči. Zdaj sem na vrsti navdušen nad delom škatle in dvostranskim dizlom. Pravzaprav se je zavezništvo izkazalo za izjemno. Pozabil sem celo na vagon s pogonsko postajo All -Wel, ki smo ga tako želeli dobiti.
 
Neposredna intervencija
Kljub temu se delo DSG nekoliko razlikuje od tradicionalnih strojev. Povezava motorja s kolesi se izkaže za bolj togo, ni prekomernih copat in potic. Obstaja priložnost, da popolnoma podredite mitraljez po svoji volji. To so športni načini, ko se bo pri pospeševanju motor vrtel na najvišje možne revolucije in preprosto ročno, v katerem so prenosi vključeni v zaporedje pritiskanje ročice naprej ali nazaj. V primerjavi z običajnim avtomatom tak prenos zmaga tako v hitrosti preklopa kot pri varčevanju z gorivom. Vendar je zadnji kazalnik v veliki meri odvisen od dejanj samega voznika.
 
Znova se je z drugačnega vidika izkazalo za zanimivo. Zagotovo se je izkazalo, da ni izgubil toliko, da je postajo vagon glede na zmogljivost prtljažnika in udobje postavitve tovora. Če sedeži niso zloženi, je soba v avtomobilu večina vseh 20 litrov. Položimo smuči, palice, sani v prtljažnik, vržemo del hrbta hrbta in mirno potopimo štiri. Morda bi se s polnim menjalnikom s pogonom s polnim kolesom povzpeli nad oblake.
 
Na svetu ni popolnosti, vendar je njegova odsotnost včasih koristna za zadevo. V nasprotnem primeru, ko sem še vedno imel priložnost doživeti škatlo neposredne vključenosti v zadevo in oceniti ugodnosti kombilimuzine Octavia. Tisoč kilometrov, ki so prehajali v gorah, vam omogoča, da avtoritativno trdite, da ima avtomobil v takšni konfiguraciji, če ne popoln, potem ima veliko nesporno prednosti.
 
 
Povzetek
Octavia z dvolitrskim dizelskim in DSG škatli kombinacije zaupanja, športa in udobja.
+ Odlične dinamične značilnosti, predvidljivost vedenja na cesti, prostorna notranjost, voluminozen prtljažnik, bogate možnosti za dokončanje.
- Trdi sedeži, ne najbolj priročen dostop do spodnje vrstice gumbov na osrednji konzoli.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"