Seat Altea 2004 Test Drive - 2009 Minivan

Vse fotografije sedež Altea 2004 - 2009

Smešna Altea

Ta zgodba se je začela leta 2002, ko se je VW odločil vzrediti blagovne znamke, ki ji pripadajo, v Rusiji pa so začeli pozabljati špansko blagovno znamko. Naši ljudje še danes še niso slišani, čeprav se je uradna prodaja nadaljevala od lanskega leta. Zato bo primerno reči, da to niso avtomobili, ki smo jih poznali pred desetimi leti. Zato se je na primer med ločitvijo Walter de Silva, ki mu je pred tem časom uspelo poveličevati Alfa Romeo, prevzel svoj dizajn. In začel je z Alteo, saj je v svoj videz uspel v celoti v skladu z željami vodstva skrbi, ki je vključeval sedež v skupini Audi. Po mojem mnenju je to storil briljantno. Španska znamka je začela bledeti, kot da je prejel drugi veter. Postopek posodabljanja območja modela še vedno poteka in kmalu bomo videli novo generacijo Ibize in Cordobe. Naj bo mojster z leti uspel služiti Audiju in zdaj je postal glavni oblikovalec celotnega Volkswagna, ne odide brez pozornosti in sedeža.
Kaj je msv
Zakaj hudič družine, po definiciji avtomobila, športni geni, je vprašanje v prostem teku. Ker povpraševanje po posameznih nabornikih v Evropi hitro raste in v Rusiji nekoliko počasneje, bodo verjetno ljudje, ki želijo imeti bolj vroče sedlo. In pripravljen plačati za slog, ki se je v tem primeru v tem primeru začel z krivuljo. V podjetju je v podjetju celo legenda.
Recimo, De Silva Kosuyu Kosuya pasu pasu novega avtomobila, ga je dolgo pogledal in podoba Altee se mu je rodila v glavi. Tudi ta črta je povezala vrh sprednjega loka na zadnji del in se oblikovala za profil, ki je bil inkarniran v kovini nespremenjen. Izkazal se je zelo uspešen profil, ugotavljam. Obraz je prijetna velika rešetka radiatorja in razvita vnos zraka, močna odbijač in originalna tehnologija razsvetljave je vse videti dinamično in ga dojemamo za samoumevno. Zasnova krme je nekoliko bolj skromna, čeprav luči v obliki cvetja podpirajo splošni avant -degardni duh.
Pravzaprav je sedež Altea nišni avtomobil. Glede na dimenzije je točno C-razred, vendar ima telo z enim količino, večina strokovnjakov pa ga pripisuje Compactwenesu. Predstavniki samega podjetja pokličejo Altea MSV (Multi Sports vozilo). Ponovno poudarjam sorodstvo avtomobila v krvi z vročimi kombilimuzinami Ibiza in Leon.

Vendar je v Altea Design ena smešna funkcija, ki jo takoj želim omeniti. Brisalci se nahajajo na straneh vetrobranskega stekla, v stanju, ki ne dela, pa preprosto niso vidni. Z drugimi besedami, če ima večina avtomobilov krtače pod zgornjim robom pokrova, potem v španskem enoprostorcu stojijo vzdolž stranskih stojal. Zakaj je to narejeno? To vprašanje sem si zastavil že večkrat, toda potem, ko sem nekaj dni preživel med vožnjo Altea in v Moskvi Chumazi, sem razumel vse prednosti tako nenavadne rešitve. Po prvem valu krtače ne dvignejo umazanije na kozarcu navzgor, ampak nasprotno, premakne ga navzdol. Kot rezultat, se po subjektivnih občutkih vetrobransko steklo čisti bolj učinkovito in z nižjimi stroški pralne tekočine. Altea brisalci so tudi originalni, saj ima vsak od obeh voditeljev svoj električni motor, nadzor pa izvaja posebna elektronska enota. To rešuje številne težave: Elektronika ne dovoljuje motorja, če je krtača zamrznjena do vetrobranskega stekla in tudi ustavi delo brisalcev, ko voznik odpre pokrov. Za zamenjavo brisalcev elastičnih pasov je na voljo poseben način servis, ko tekači ne dosežejo stranskih regalov in zamrznejo na sredini vetrobranskega stekla v katerem koli drugem položaju, ga je nemogoče zamenjati. Kot pravijo, malenkost, a lepo.

Notranjost je na robu
Na robu kompromisa praktičnosti in športa. Takšen vtis sem imel, ko sem dobil službo za Alteo. Kot da bi se v resnici zapletel v vročo kombilimuzino: naprave v Wellsu in gledali navzdol po puščicah, tahometer na čast v središču, rdeči osvetlitev ozadja, športni volanski obroč, ki posnema oblazinjenje sprednje plošče. Podobne rešitve sem videl v Mazda3 in Alfa Romeo 147. Toda če je japonsko podjetje preprosto brezsramno prepisalo italijansko zasnovo, je imel Seat polno pravico do uporabe podobne odločitve 147. je bil ustvarjen natančno de Silvoy.
Sedeži so zadovoljni z dobro stransko podporo, tudi če govorimo o skromni 1,6-litrski modifikaciji, ki je obiskala test. Obseg njihovih prilagoditev je velik, in ker se krmilni stolpec giblje tako v višini kot od odhoda, ni težav s priročno sajenje. Da, in krmilniki so precej logični, zvočni sistem in računalnik na deski lahko nadzirate, ne da bi roke raztrgali s volana z gumbi. Poleg tega je glasbeni center sposoben predvajati računalniške datoteke mp3 format, čeprav me kakovost zvoka, ki se izliva iz stolpcev, ni posebej razveselila.

Skupaj s slogom Altee je praktičnost sama. V bližini sedežev so žepi za majhne stvari, pod stolčkom sopotnika pa je tudi majhna škatla. Zadnji sedeži se ne samo zložijo v razmerju 60:40, ampak tudi omogočajo, da spremenite kot naklona hrbta. Sam prtljažni prostor ima količino 409 litrov, vendar je tudi njegova postavitev. Na primer, pod polico, ki je tradicionalna za kombilimuzine, nameščena še eno, na katero lahko postavite, recimo, orodje. V tem primeru vam ni treba izkopati celotnega prtljažnika. Pod tal, kjer ima velika večina avtomobilov rezervno kolo, še en predal, ki je primeren za nekaj umazanega, da se lahko prtljažnik umaže. In le, če ga dvignete, da najdete nauk. Skoraj sem pozabil: Če se sedeži zložijo, bo skupna količina predelka 1320 litrov.

Mal, ja
Ena stvar je ustvariti avtomobil z obetavnim videzom in učiti avto, da se ustrezno vozi. Poleg tega platforma VW Front -wheel pogona ni preveč športna. Vendar se zdi, da so sedežni inženirji uspeli Altei dati resnično španski temperament. To dobesedno opazite takoj, le nekajkrat gremo z dobro hitrostjo.
Kljub skromnemu in precej staremu 1,6-litrskemu bencinskemu motorju zelo živo reagira na igro s pedalom za plin. In natančnost, s katerimi se ukazi s volanskega obroča prenesejo na sprednja kolesa, preprosto očara te resnično vozniške nastavitve. Hkrati so telesa telesa v zavojih minimalna, dobava stabilnosti pa je velika.

Če izklopite stabilizacijski sistem, lahko začutite, da na primer, ko vstopite v zavoj, očitno večji, kot bi moral, hitrost telesa začne drseti z vsemi štirimi kolesi zunaj loka. To v določenem smislu širi voznikove zmogljivosti pedala za plin, sprednja kolesa pa začnejo vleči avtomobil, kar povečuje polmer obračanja. Spustil je plin, ki bo začel rahlo drseti zavoj, in glavna stvar potem ne izzove globokega drsenja, ampak da bi avtomobil, kot pravijo, držal na robu. Najbolj prijetno pa je, da stabilizacijski sistem sploh ne moti hitre vožnje. Seveda ne bo dovolila očitnega zdrsa, vendar je elektronika uglašena tako, da dopušča nekatere svoboščine, kljub temu, da je vedno pripravljena zelo jasno in učinkovito usmeriti telo v smeri, ki je potrebna. Poleg tega, kot sem že omenil, je krmiljenje precej pregledno in informativno.

Ampak to še ni vse. Jasna poteza 5-stopenjske ročne transformacijske naprave omogoča vzdrževanje športnega tempa. Poleg tega je tudi pravilna dinamika prispevala k zelo dobro izbranim menjalnikom menjalnika, tako da se pomanjkanje moči občuti šele po naboru 130-140 km/h. Ali je v mestu potrebno več? Toda močne zavore bodo koristne. Na pedalu sploh ni težko odmeriti sile in ABS celo omogoča majhne ključavnice. Z eno besedo je bil sedež Altea z vso funkcionalnostjo posamezne posadke prijetno presenečen nad drznim likom. Mislim, da so to, mislim, da so to dosegli oblikovalci.

Vprašanja konkurence
Torej, to je drugo špansko pristanek, ki se je začelo pristajati šele jeseni lanskega leta. V resnici je bilo to mogoče storiti pred nekaj leti, ko je na trgu pokazal nepredstavljive stopnje rasti in je bilo kupljeno vse, kar se je premikalo. Seveda še ni prepozno, toda tempo, saj so analitiki AI še vedno upočasnili več kot enkrat, je število predlogov v tem segmentu povečalo in potrošnik je postal bolj izbirčen.
Ne glede na to, kako je sam sedež postavil Altea, in ta model se bo moral boriti za kupca z zelo ne -nojnim in zelo motečim ekipo. Navsezadnje bo prihodnji lastnik vseeno, ali je ali ne, in morda šteje za alternativne možnosti, tako Renault Scenic, Citroen C4 kot celo Nissan Note in večji Opel Zafira. Zato Španci ne bodo imeli sladkega cenilnega seznama na Altei, ki se začne pri 589.500 rubljev. In četudi je standardna oprema precej bogata, je večina konkurentov morda cenejša. Druga stvar je, da mora užitek vožnje vedno plačati dodatno. Torej, zdi se mi, da bodo pri nas oboževalci veselega sedeža Altea.