Seat Altea testna vožnja od leta 2009 minivan
Sedež Altea Freetrack
Ne glede na to, kako zapeljive so značilnosti, ne odražajo vedno pravega značaja avtomobila. V tem primeru so bile vse številke le bled odraz svetle resničnosti. Pogovor o videzu crossoverja v sedežnem razponu se že dolgo izvaja. In to je tema modna, razvoj razmeroma proračuna, poleg Španije in okolice, obstaja veliko zanimivih krajev, kjer je škodljivo za njegovo zdravje na avtomobilu in ni koristno za proračun na proračunu SUV ... Vendar nemške kartuše iz VW skrbi pridno postavljajo špansko blagovno znamko kot določeno gorečo mešanico Flamenca in Corride. Današnji sedež je agresiven značaj in eleganten videz, športne nastavitve in elegantne linije, močne motorje in enostavnost nadzora. Z eno besedo, nalogo je postavil težaven crossover, da je ustvaril strastno, kot poljub zaljubljene cigane. Kot rezultat tega je bil kompaktni sedež Altea enotirni in dopolnjen s pogonom na vsa kolesa, velikimi kolesi in plastičnim telesnim kompletom, ki ščiti pred zdrobljenim kamnitim letenjem. In kje je norost? Prosim: pod pokrovom, 2,0-litrski bencinski motor s turbopolnilniki, 6-stopenjski mehanski prenos nanj, v sklopko Haldex. Izpostavili bomo sprednjo ploščo in naprave v rdeči barvi, sedeži bomo naredili globlje, linije so navidezne ... Izgleda odlično!
Popoln -pogon Stroj za piknik. Eno in pol kilometrov sem se odpeljal po avtocesti, dvajset ob voznem pasu in tri ob gozdni cesti, na jasi do potoka. Če dež ponoči ne bo strašljiv: to je vse v vožnji z glavo! Luža, pesek, korenine ne štrlijo: 40 mm odmik več kot pri bazi altea xl! Grmovje ne prestraši telesa: plastični prekrivajoči se z brazgotinami izgledajo še bolje in jih je enostavno polirati. In na cesti je dobra: glasba je polni čas, sedeži s trdo stransko podporo so udobni, vzmetenje je zmerno težko, motor ne ustvarja hrupa, veter ne žvižga, hitrost pa je že večja od 180. Ne bi naletel na! Obrnili ga bomo v perilo. Še vedno je veliko snega, led se pomakne v lužah, avtomobil gre samozavestno, včasih sam pomaga, škripa proti protivoj. Pogon na vsa kolesa Freetrack se izvaja z elektronsko nadzorovano sklopko Haldex. Načelo njegovega delovanja je preprosto: ABS senzorji prenašajo signal na krmilno enoto, da se eno od koles vrti hitreje od drugega, razlika v hitrosti pa kaže, da je to zdrs. Ukaz se takoj daje dvema električnim motorjem
eden odpre ventil, drugi poganja oljno črpalko. Glede na stopnjo zdrsa, tlak olja, ki stisne pare sklopke. Blokiranje lahko doseže 100 odstotkov in morda deset. Pet je sam po sebi zaradi trenja nafte v sistemu. Medtem ko sem to napisal, bi lahko sklopka delovala dvakrat. Popolno blokiranje se pojavi v delu sekunde, natančneje, nato za segment, v katerem vhodni gredi uspe priti pred izhodom za 45 stopinj. Če štejete, če upoštevate prestavno razmerje glavnega para, se izkaže, da bo razlika v vrtenju koles približno 79 stopinj. Sploh se ne boste počutili, ko se je vklopila sklopka! In nobenih okvar zadnje osi v strm zavoju, kopanja sprednjih koles, medtem ko zadnja delujejo, ni predvidena. Kljub temu želim opozoriti potencialne uporabnike: sedež Freetrack Drive, čeprav popoln, vendar samodejni, mora biti zaščiten, kot v resnici kateri koli drug. Trdi prehod olajšav, ostri začne v porastu in psevdoralni manevri bodo za sezono odvrgli sklopko! 
Turbinska mešanica Pet ali šest motorjev je zasnovanih za sedež Altea Freetrack. Takoj bom rekel: štiri ali pet me ne zanima. Če imate pod pokrovom 200 turbin z opremljeno maso 1.500 kg, vas malo ne bo zanimalo. V 7,5 sekunde do 100 km/h in kje pospešiti do največ 214 km/h ... zdaj, če je bila škatla bolj jasno preklopljena! Napredek izbirnega ročaja je majhen, programi pa se držijo počasi, kot skozi zamrznjeno olje. Če je to primerno za družinsko kompaktno WAN, potem ni vročega križanja.
Toda krmiljenje ni nič kriviti. In sam volan je prijeten za dotik, reakcije na njegov preobrat pa so ustrezne in natančne. Nadzornost sedeža Fretrack hobi je na splošno. Seveda, z dinamično kačo, meni, da je težišče postalo večje z rastjo razmika, vendar se s tem v celoti spopadajo z več vezi zadnje vzmetenje in močne stabilnosti stabilnosti plazilcev. Opazno je, da je bilo delo na suspenziji opravljeno pod strogimi napotki kolegov iz Wolfsburga: ne glede na to, koliko Španci poskušajo vlagati vanj, Nemci niso dali udobja. Kompromisi v takšnih zadevah ne minejo, zlasti od zadaj, tako da je edina, čeprav je najdražja odločitev pet -levčlanska multilein. Pred McPhersonom z zapletenim podokvirjem, narejenim v obliki ogromne plošče lahke zlitine. Pravzaprav igra vlogo močnega elementa, ki celotni zasnovi daje potrebno togost za zvijanje in upogiba, kar tudi pozitivno vpliva robov razčlenitve.
Zadeva: sedež altea freetrack
Kongionalno pridi!
Različica z vsemi pogon in turbo motorje za minuto, za minuto, milijon rubljev z raki ... ja, tudi to besedo sem imel najprej, ko sem izvedel za ceno. Zakaj smo prisiljeni plačati takšen denar? Osnovni sled stane skoraj enako. Torej je tam avtomobil in tukaj ... no, vse vožnje na snegu, gline, mokre trave. Mehanska 6-stopenjska škatla za tiste, ki se počutijo Alonso in še vedno iščejo svojo kolumno. Salon na pet brez komentarja. Motor s turbino od 7,5 sekunde do sto, fantje v Subarruju so bili presenečeni. Dober motor, hiter in čist, to morate uporabiti, vendar je spet dovolj stebrov za vse. Slika, prestiž, slika. Če niste DJ ali vsaj niste stilist, to niso besede, ki so združene s sedežem, z vsem mojim spoštovanjem. Kaj še presenetiti? Tu je vgrajen DVD sistem s stropno konzolo in sedem palčni zaslon za zadnje potnike. Dober argument, vendar se mi zdi, da ne bo tistih, ki bodo nato šli v Freetrack v zadnjo vrsto sedežev ... rastlina na skrivaj sprosti 200-konjske moči altea FreetAck na 23 tisoč evrov, Z dolžnostmi se izkaže približno 30. Vse se je izkazalo za približno 30. Enako drago! Tudi s filmom je drago! Vendar pa želim včasih plačati nekaj zoom-Zuma z modnim bitjem za volanom. In za priložnost, da letite na svoj ljubljeni travnik na Istri približno štirideset minut. Če seveda poletni prebivalci na običajnih minivanih ne bodo dosegli skladbe ...
Avtor: Igor Gubar, fotografija Aliya Sultanova
