Seat Altea testna vožnja od leta 2009 minivan
Španska kri
Sedežni avtomobili so že vrsto let na tretjih vlogah med drugimi evropskimi blagovnimi znamkami. Tako lokalizirana proizvodnja za potrebe domačega trga, ki ni bogata Španija. Zdaj so ti avtomobili med drugimi blagovnimi znamkami, ki pripadajo Volkswagnovi skrbi, postavljeni kot šport. Zdi se nekako neprepričljivo, glede na to, da v sedežni postavi ni vrst strojev, za katere velja, da so športni, dvosedežni kupe ali sorodniki. Če je za široke množice kratica sedež Terra Incognitit, potem je sedež fraze naprednejši za ljudi, ki so naprednejši. Da bi razblinili dvome, smo se zavzeli za test sedeža Altea in psevdo -odmevno vse sedež na vožnji altea Freetrack, ki je bila ustvarjena na podlagi. Natančneje, Freetrack je narejen na podlagi sedeža Altea XL, ki je z različico Seat Altea razširjen za 18,7 centimetra. Na medosni razdalji so vsi avtomobili enaki, podaljšanje pa je bilo na zadnjem previsu telesa. Seveda to poslabša parametre geometrijske sposobnosti avtomobila. Če pa ustvarite resnično univerzalni stroj, ki ima veliko enkratno telo, in štirikolesni pogon in povečan odmik ceste, potem dodatnih 123 litrov količine prtljage sploh ne bo motilo.
Naše avtomobile je mogoče primerjati le v gibanju in po videzu: stroji so skoraj enaki, le eden od njih ima siv oblazinjen material sivih vrat, drugi bež. To ni presenetljivo, saj sva oba avtomobila šla na preizkus v stilu. Za Seat Altea je to skoraj najvišja raven opreme, nad le popolnoma športno različico FR, ki jo odlikuje aerodinamični komplet za telo in nizki odmik ceste.
In sedež kupca Altea Freetrack ni treba izbrati opreme za stilsko opremo za ta model. FreeTrack Engine je tudi samo en turbopolnilni 2-litrski Volkswagen motor z 200 konji. Kot da poudarjata športno podobo blagovne znamke, sta bila oba avtomobila z mehanskim menjalnikom, le sedež Altea ima 5-stopenjski, sedež Altea Freetrack za eno prestavo. Ta dodatna šesta prestava se je izkazala za največ poti. Če greste v slogu, ki ga sedež Altea Freetrack izzove, ob pogledu na povprečno porabo goriva na računalniku na plošči, ki take kazalnike neda bolj na obraz ameriškega SUV -ja z večkratnim motorjem oz majhen tovornjak.
Vendar smo že drugi dan prilagodili in našli pravilne taktike: če aktivno manipulirate s škatlo in pogosteje uporabljate peto in šesto prestavo, ne da bi motor spodbujali več kot 2500 vrtljajev v minuti, potem se poraba bencina začne zložiti v a razumni okvir. Poleg tega se to ne odraža niti na dinamiki ali elastičnosti s hitrostjo in na kateri koli prestavi, avtomobil se voljno pospeši in ima zadostno napajanje pod pedalom za plin. Res je, tako kot kateri koli turbopolnilni motor, je tudi dno šibko tu in se plazi tako, kot se izkaže slabo.
Presenetljivo je, da mlajši brat Seat Altea v Dynamics ni slabši od najstarejšega, čeprav ima skoraj polovico moči. Sprva je bilo šokirano: Pod pokrovom je motor 1,6 litra in približno 102 konj, na cesti pa popoln občutek, da greste samo, in vsi drugi stojijo. In vse zato, ker ligament vzmetenja motorja za prenos krmilne zavore deluje zelo harmonično, vse je izbrano drug za drugega, kot figure v sestavljanki.
Tako lahko varno rečemo, da v tem primeru oglaševanje ni ležalo na sedeži s športno krvjo.
Aleksej Khresin
Avtor fotografije: Andrey Aksenov
