Testna vožnja Renault Vel Satis 2002 - 2005

Vrnitev visoke limuzine

Renault razlaga prestiž na svoj način
 



Vel Satis nadomešča model Renault Safran, znan od leta 1992 na desnem boku. Videz serijskega modela v ženevskem salonu 2001 je bil pred istoimenskim konceptnim avtomobilom (Pariz, 1998). Vožnja s pogonom sprednjega kolesa ima edino različico pretvorbenega telesa - v terminologiji Renaulta, visoke limuzine.


Ime teh opomb je spodbudil film, prav tako francoski, nekoč priljubljen v Rusiji.
 
Ustvarjanje Vel Satis je bilo veliko dražje od neškodljive komedije - celo veliki blockbuster: 548,7 milijona evrov! (Od tega je skoraj polovica padla na inženirsko delo in oblikovanje). Seveda, ko je vlagal v velika sredstva, Renault računa na uspeh vizuma ... - to je kriva, kupec. Upamo, da bodo ti poznavalci posebnega življenjskega sloga, katerega del bo postal Vel Satis, pridobljeni do leta 2008 približno 300 tisoč.
 
Ne le zlitina udobja, hitrosti, varnosti, ampak nekaj izvirnega ali celo več - nacionalni simbol. Ta cilj je bil ustvarjalci Renaulta Vel Satis. Nekom in Renault, da ne zaseda identitete: več kot enkrat, ko so njegovi modeli določili modo desetletja naprej, so postali vzornik; Najnovejši primer je Mini -wen Renault faza.
 
Res, v reprezentativnem razredu (to je segment evropskega trga) - lastni standardi, predvsem nemški izvor: Mercedes, BMW, Audi. Toda po priznanih vzorcih so ustvarjalci Renaulta Vel Satisa smatrali napačno idejo.
 
Prvi vtis novega Renaulta je visok. Ne zavaja: vel satis za kar 130 mm je višji od predhodnika tradicionalnih razsežnosti. Visok ni samo izrazit: to je naravni pristanek, dober pregled, obilo zraka. Vel Satis bo cenil ljudi velikega telesa (pod pogojem, da je njihovo finančno stanje ujemanje s fizičnim stanjem ...).
 
Opremne se seveda določijo ne le z višino: sprednji sedeži imajo široko paleto prilagoditev. Skupno jih je pet: naprej in nazaj, navzgor navzdol, nagib hrbta (ločeno zgornji in spodnji del), višina sprednjega roba sedeža. Tri točke pasove so vgrajeni v hrbtne strani sprednjih sedežev.
 
Preden izberete najbolj priročno pozi in pustite motor, se poglejte naokoli. Notranjost je prijazna in precej moderna, čeprav oblikovalci niso poskušali ustvariti vzdušja vesoljske ladje v nenavadnem stroju. Celo zaslon Navigatorja je skrit pod elegantnim vizirjem, skupaj z okroglimi puščicami popolnoma tradicionalne vrste. Barvna shema je odlična pri dekoraciji svetlih barv, čeprav v temnih barvah ni tako prepričljiva.
 
Vzdušje potovanja je pomembna in dobesedno. Za stanje zraka v kabini je odgovoren klimatski nadzor: posameznik je možno prilagoditi pogoje za vsakega potnika.
 
Ali ni tako kot monolog nepremičnine, ki je pohvalil sodobno stanovanje. Pred nami pa imamo avto! Potem začnemo? Preprosto se ne trudite iskati ključavnice za vžig in na splošno pozabite na besedno tipko. Elektronska kartica z osebno kodo (odprla smo vrata tako, da smo odklenili alarm) vstavite v režo na plošči in pritisnite gumb Start: Start je podan! Ko je temu sledila fraza: salon je bil napolnjen z mogočnim ropotom motorja - toda ne, zdaj, kot pravijo, niti šušljanje niti zvoka. Toda pod pokrovom - skoraj 250 konj, najzmogljivejši motor v paletu Vel Satis.
 
Če se dotaknete, vam ne bo treba izpustiti ročne zavore. Parkirna zavora je tukaj samodejna: čutil bo, da je čas, da vzamemo blazinice. Ta naprava je novost, toda samodejni menjalnik za zgornjo različico je dolgo časa za stroje tega razreda. In možnost ročnega preklopa samodejnega menjalnika je postala običajna. Elektronski možgani so odlično usposobljeni: škatla deluje jasno, nežno, ne draži premišljenosti. Japonska kakovost!
 
Ne bodite presenečeni - to je pravi rezultat sodelovanja med dvema velikanskima podjetjem, Renaultom in Nissanom. Na Japonskem so narejeni obe v obliki črke V, bencin in dizel, kot petstopenjski stroj. Renault je prihranil dragega razvoja in priprave proizvodnje, njegovi vzhodni partnerji so lahko povečali dobičkonosnost svojih izdelkov, potrošnik pa je prejel izvirni stroj z izjemnimi lastnostmi.
 
Vendar pa me za volanom niso motile misli o prednostih globalizacije - bilo je dovolj občutkov nad nadzorovanjem trdnega, močnega, poslušnega - in poleg povsem novega avtomobila. Ne bom zagotovil, da je v njem vse brezhibno: aerodinamični hrup se počuti začuti, včasih je navigator živ, parkirni senzorji pa so bili pretirano občutljivi, ki opozarjajo na oviro, ko se premikate v vzvratni poti. Kar zadeva aerodinamiko, se strinjam z inženirjem Renault: Zračni hrup je postal bolj slišen, ker so bili mehanski hrupi zatirani iz delovanja enot. Ne morete ga klicati motečega. In poučevanje navigacije in druge elektronike - naloga je povsem izvedljiva. Vse, kar ima avtomobil v klasičnem smislu, je dobro izpolnjeno in izpolnjuje standarde, sprejete v učilnici.
 
O značilnostih vedenja na cesti opazim opazne zvitke v vogalih in jadranju, še posebej oprijemljivih pri potovanju s prikolicami. Oba sta pristojbina za zunanjo trdnost in prostor v kabini: središče množic je dvignjeno, območje bočne stene pa je veliko v primerjavi z nižjimi telesi.
 
Pri volanu Satis se ne naveličate niti v mestu (odlična vidljivost tukaj pomaga), ne na avtocesti - dinamika zavor stroja, da se ujema s pospeševanjem. Zgoraj velja enako za obe modifikaciji, preizkušeni na preskusnem pogonu - z bencinom in dizelskim šestim. Poleg tega je v skladu s subjektivnim vtisom (kaj še lahko daje predstavitev?) Druga možnost je še bolj udobna.
 
Kar zadeva druge motorje, boste iz tabele narisali minimalne informacije o njih. Dodal bom, da so vsi dizelski motorji z neposredno injiciranjem z Uralno železnico in 2 -litrski bencinski motor s turbopolnilnikom - novost v programu podjetja.
 
Beseda novost je ključna za opis modela Stage Renault. Naj gre za več vezisto zadnje vzmetenje trigona (to je trikotnik), nadzor nad tlakom v pnevmatikah, tempomat s senzorjem razdalje, grde ščetine, ki se premikajo drug proti drugemu z rokami), DVD -jev predvajalnik. Vendar je bolj umirjeno gledati film doma, še posebej, ko sem prepričan, da je vaš avto pod zanesljivimi čuvaji. Ključno pri tem so značilnosti lastniškega anti -thefta. Na primer, grad z elektronsko kodo blokira volanski obroč v katerem koli položaju, poleg tega pa lahko raztopi nadzor, zato poskusite raztrgati volan preprosto nesmiselno. Toda še preden poskusi odprete avto nasprotujejo posebej okrepljena vrata in pokrov prtljažnika.
 
Mimogrede, stranska vrata in kapuca zaradi olajšanja so narejena iz aluminija - morda ne novost, vendar je rešitev še vedno redka na masnih strojih. Izogibam se izražanju na petih vratih, saj je Renault avtomobil predstavil kot limuzina - torej je pokrov prtljažnika narejen iz toplotno -prilagojene plastike, kot je sprednja krila. Splošna zmagovalna masa v primerjavi z jeklom - 80 kg!
 
Druga številka si zasluži pozornost: 90% materialov, iz katerih so izdelani deli sati, je primernih za obdelavo in ponovno uporabo. Shranjevanje virov je znak sodobnega sveta, nekateri rezultati tukaj preprosto presenečajo. Na primer, svečke bodo trajale 120 tisoč km, enako pa so pasovi odmičnih gredi. Celo zračni filter na bencinu šesti bo nadomeščen po 60 tisoč (sprašujem se, kakšna sprememba bo uvedena z ruskimi pogoji?).
 
Toda ne samo v storitvi in \u200b\u200bpotrošnem materialu bo prihranil lastnika novega Renaulta: tudi - o popravilu in zavarovanju telesa. Z majhnimi (parkirnimi) nesrečami, ko hitrost ne presega 15 km/h, obloge radiatorja, krila in vpisi v notranjost ohranijo obliko. To bi moral navdušiti lastnik prestižnega avtomobila: v takšnem stroju je še posebej cenjen čeden videz.
 
Vrnim se k temu, kar sem začel - k videzu, značilnosti dojemanja nenavadne oblike. Ustvarjalci Vel Satis navajajo zlasti dejstvo, da tradicionalne limuzine v razredu E postopoma izgubijo svoje položaje. Njihov kredo: kot da bi spet izumili visoko limuzino. Zaupajo v avtoriteto francoske kulture, ki jo je vedno razlikoval po inovativnem pristopu do javnih predmetov: spomnite pariškega centra Pompidu ali steklene piramide v Louvru. Ali bodo ti premisleki vplivali na kupca (seveda, skupaj s prednosti samega avtomobila), bomo kmalu ugotovili. V Evropi se Vel Satis proda od marca po ceni od 30 do 47 tisoč evrov; V Rusiji bi se moral pojaviti jeseni.
 
Besedilo / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Vir: Revija "vožnja"