Testna vožnja Renault Vel Satis leta 2005 Hatchback

geometrijski napredovanje

Nekaj \u200b\u200bljudi se odloči, da posegajo v sveto - klasična limuzina še vedno za standard razreda E. Izjeme so še vedno samo dva: Renault Vel Satis in Opel Signum.
Kdo je bolj utrujen od običajnega videza avtomobila - avtomobilov ali kupci? Prvi je, da bi prekinil ji nad glavo, kako, da izstopajo na ozadju sodelavci-tekmecev, ki kupujejo samo ne dela, ampak včasih cela agregati za istega dobavitelja. In tudi če je drugačen, potem vpisana v očitno potrebne, vendar pošastno ozkem okviru ekologije in varnostnih standardov. Potrošniki se pretvarjamo, da je ta podobnost ni opazil, išče milimetrov razlike v širini lithuances kabinami in deseto lithra pri porabi goriva. Ali niso iskali, ampak nakup avtomobila, ki preprosto všeč. Da bi to dosegli zelo veliko, lahko ujamete tradicionalne odločitve, ki jih prinaša za ideal. In lahko poskusite poskus s tem, kar se ponavadi ne sprejeti za to, kar je običajno sprejet - s podobo, ki je razvila desetletjih.
Presečišče neposredno. Hit zadnjih letih - crossover, velik vagon prečka z SUV. Nekoliko nekoč enoprostorci. Čeprav pravzaprav zgodovina prehodov je veliko več. Sredi 60-ih let, na primer, ena francoska družba sprosti nekaj med univerzalno in limuzine. Renault 16 je postal 1966 avtomobilov v Evropi in je ostal na tekočem traku, za več kot 15 let, in kombilimuzin so od takrat sprejeti v razponu od skoraj vseh znamk, z izjemo Rolls-Royce, Lamborghini in drugih dobaviteljev predmetov in premoženja, ne vozila. Se sprašujete, kaj točno Renault skrb tvegal narediti poskuse v kategoriji, ki se šteje za klasičen stil podporo? Ustvarjanje Vel Satis (ime v latinščini se lahko prevedemo kot je to dovolj), oblikovalci samo zasleduje cilj, da se doseže največji učinek s sodobnimi sredstvi, ne da bi gledali na norme. Edina koncesija lastnih tradicij blagovne znamke, se lahko šteje, da je peta vrata: prejšnje tri generacije modelov najboljših Renault so kombilimuzin.

Čeprav je Sigrum in oglaševana pod geslom svojega razreda, je vsak, ki želi, že dolgo ugotovil, da je to razvoj linije Vectra. Podolgovato bazo je omogočila vzpostavitev sedeža kompleksne in ne-trivialnega zasnova, tako da stroj ni slabša od tradicionalnih modelov razreda E, in glede na funkcionalnost - veliko minivans. Prisotnost 3,2-litrske V6 v modelu območju 3,2-litrskega V6 vam omogoča enostavno prileganje v splošno sprejeti razred E, če ne klasična silhueta, nato natančno značilnosti motorja. Za VEL sanjo, Opel je zelo blizu skoraj vseh parametrov. Ker so se bistveno različni pristopi vodili razvijalci na skoraj enak rezultat, je to očitno nekaj. In kmalu bodo takšni avtomobili več.
Vzporedno. Toda še vedno je bila razlika odkrita in precej pomembna. Prvič, po ceni. Zahvaljujoč cenam dolarjev, zgornja različica Opel Signum Cosmo z V6 stane manj kot 50 tisoč dolarjev - skoraj z vsemi razpoložljivimi možnostmi, razen za loputo na strehi. Toda cena Vel zadovolji s šestim cilindričnim motorjem v osnovni različici - 48 tisoč evrov. Po trenutni stopnji je že manjša od 60 tisoč dolarjev.
 
TRUE, EXTRA En in pol deset tisoč USD. Delno nadomestiti. In to je tisto. V Signum, se še posebej ne zaveda, kaj - vse je in je na priročnem mestu, vendar je Vel satis je zaznan od notranjosti kot bolj eleganten in, recimo, razkošno. Ne želim, da bižala nikogar, ampak poleg njega se zdi, da je znak bogat, ki se je na recepciji izkazal za blizu aristokrata. Zdi se, da je zlom enak, vtič pa ima trgovca v desni strani, vendar kriva kri. Tukaj je posledica različnih pristopov. Čeprav se lahko razlika seveda odpiše v pragmatičen pristop nemških oblikovalcev in oblikovalcev. In res, aristokracija je popolna, vendar iz nekega razloga, Opel se je zmanjšal na namestitev nastavljivega ogrevanja sprednjih naslanjače, Renault pa je bil upoštevan, da je le dovolj gumbov vklopa .. in, s francosko izvirnostjo rob stola. Logično je, vendar je težko najti v temi.
Vektorska moč. OPEL FRONDAL PRISTOP NE BITI LAHKO ODNUJEJO STRANKI VOŽNJA. Največji motor, ki ga ponuja ta blagovna znamka, je spet zadovoljen z odzivnostjo v najširšem pomenu besede. In pedak reagira hitro in ustrezno, in hkrati motor je zelo shranjen na izbor prenosa. Tudi nekaj barbarskih vnosov s škatlo v ročnem načinu ne prisili, da ga užali na hrup ali razstavlja nezadovoljstvo na druge načine: samo dela. Zdi se, da je bil inženirji s petimi orodji v tem stroju nekoliko ne več - tak motor bi bil dovolj za tri. Če ne dva.

 
Vtisi iz drugih strojnih enot so podobni. Volan je nekoliko krut in morda, preveč definitivno težka v visokih hitrostih. Kaj ne posega v avto jasno poslušati voznika in se gladko, kjer je naročeno. In vsaka krivulja za Signum ni slabša kot naravnost.
VEL zadovoljstvo, kot bi moral biti aristokrat, pušča bolj zapletene vtise. Motor je malo več kot OPEL, in zato, močnejši. Vendar pa je avto tudi nekoliko težji, zato so značilnosti blizu, kot pravijo, do stopnje mešanja. In na splošno, Renault ni slabše obnaša na cesti. Samo občutki iz tega so popolnoma drugačni. Po potovanjih na ta avto za vedno ne pozabite, da v francoščini? Osebni avtomobil - ženska. Mehkoba in občutljivost - to je to, kar je bil moto tistih, ki so oblikovali in prinesli Vel. Ne posega v točnost, vendar, če Opel spominja na kvadrat, nato Renault - Kalupi. Veš, da je bilo enkrat (pred časom AutoCAD) takšne predloge za risbo različnih krivulj. Lahek šepet Nissanovsky (eden od plodov zavezništva francoskih in japonskih podjetij) motorja, nizko zahtevne prenosne razpone avtomatskega menjalnika, lahkih suspenzijskih čevljev, ki so podobni, da gremo v Moskvi, in ne za Pariz .. .

V eni ravnini. Renault aristokracija se zdi nenavadno zaradi relativno visoke sajenje značilnosti minivanov. Več praktičnih OPEL v zvezi s tem se ne razlikuje od klasičnih strojev - tukaj ostaja kopija Vectra. In moram reči, da je precej kompliment kot očiščena. Z vso prefinjenostjo Salona Vel Save, nekatere odločitve želijo, da Chite. Poleg že omenjenih sedežev je treba nameniti pališča neprijetnih manjših oseb, ki se nahajajo na pepelnik, ki se nahaja na osrednjem robu. Kajenje med gibanjem v nekaterih državah je že prepovedano, vendar je ta element prisoten, bi bilo vredno razmišljati o udobju njene uporabe. Nisem res všeč prtljažnik: lahek naklon tal na strani vrat je včasih uporabna, toda ko se ista ideja pobira in spusti hrbte hrbta zadnjih sedežev, se izkaže, da ne preveč udobno igrišče . Toda tla pred zadnjim sedežem je skoraj celo, ki je potrebna za avto tega razreda, kjer se lastnik pogosto izkaže za nazaj. Oblikovalci in oblikovalci niso zanemarili možnosti za uporabo prostornine kabine za vse žepe in niše. Na primer, raztegljive škatle niso le pod sprednjim, ampak tudi pod zadnjimi fotelji. In pod elegantno leseno desko na desni strani armaturne plošče, nosilci pokala in druge škatle so skrite.

Ni slabo v zvezi s tem in Signum. Tudi malo boljši. Zadnji sedeži imajo ločeno nastavitev tako v vzdolžni smeri kot v kotu naslonjala. Osrednji segment se lahko obrne iz ne preveč primernega prostora za tretji potnik v praktičnem bloku s držala za skodelico in mesto za malenkost. Tako kot v Rolls-Royce, med katere možnosti je vključevala nekaj takega: škatla za objavo pisnih dodatkov. Kreativno se je približal stropu: prišlo je do več zložljivih rezervoarjev za očala in druge stvari. Renault ima le en pogled na voznikova vrata.
 
Glavno vprašanje: Ali je Inženir Opel in Renault stala tako napetost? Zdi se, da da - Oba modela resnično ponujajo napredne možnosti v primerjavi s sošolci tradicionalnega oblikovanja. Morate ga plačati, zlasti, in dejstvo, da Vel zadovolji potencialni kupci so zmedeni z MEGANE II in so presenečeni, videti bližje razkošju kabine in preberite ceno. In zmogljivosti gonilnikov Opoleva V6 prestižnih MERCEDES-BENZ E200 ali AUDI A6 je treba dokazati v akciji: Videti v vzvratnem ogledalnem ogledalu okoliške zadrge na radiatorju, iz neznanega razloga pa ne verjamejo, da jih ta avto lahko prehiti .
Besedilo Valery Chrov, Photo Alexey Ilyin
 

OPEL SIGNUM Cosmo in Renault Vel SAT PRIVILEGE

Bencinski motor, V6 bencin, V6
Delovna volumen (CUBE CM) 3175 3498
Moč (HP na RPM) 211 pri 6200 241 pri 6000
Trenutek (nm na rpm) 300 na 4000 330 na 3600
Sprednji sprednji pogon
5-Speed \u200b\u200bavtomatski menjalnik
Dolžina / širina / višina (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Baza na kolesih (mm) 2830 2840
Breza / popolna teža (kg) 1613/2150 1720/2270
Največja hitrost (km / h) 235 235
Pospešek na 100 km / h (c) 8,5 8.3
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Cena v Moskvi je 43,9 tisoč $ 61,7 tisoč.

 

Vir: "Autopilot"