Testna vožnja Renault Vel Save od leta 2005 Hatchback

VIP Marginala.

Danes skoraj ni čistih žanrov, čistih cvetov, čistih občutkov. Trdni polton, hibridi in grah. Tako se avtomobili vse bolj postajajo plod ne evolucije, vendar prečkajo. Na primer, Renault Vel Satis ni na vsakem dedičem v tradicionalni Safrane, in Opel Signum ni na vseh VECTRA CARAVAN in NE NAGRAD OMEGA. Ampak to boli veliko skupnega v silhueti teh novih modelov.
Na podlagi dejstva, da je Vel Satis in Signum postavljen kot korporativni avtomobile in pogosto kupujejo za izvršilne funkcije, smo menili, da jih je razumno, da jih vzamemo na test v najbolj popoln konfiguraciji: OPEL z motorjem 3.2 L, in RENAULT 3.5 l. Vodilni set vključuje vse od avtomatskega in podnebnega nadzora številnim zračnim blazinami in vsem možnim elektronskim sistemom. V pravičnosti moram reči, da je v velikosti, maso in zmogljivosti, Francoz na Polklass večji od nemščine, vendar smo to napako prešteli, ker ni nobenih drugih prosilcev za takšno primerjavo, in na dinamiki avtomobila pa je zelo blizu. Možne serije razreda Prednosti za presežek desetih zelenih, ki bodo morale dati visoko povečanje Vel. In celo poudarek v tem imenu, kot v vseh francoskih besedah, pade na zadnji zlog na I. Recimo prav.
Dinamika, kaj lahko pričakujemo od sodobnih evropskih avtomobilov z bencinskimi motorji v treh več kot liter? Visoka hitrost, močan magnet, oster pospešek. Vse to je seveda prisotna na obeh strojih. Toda razlike so še vedno v presežek. Začnimo z delom AKP. Škatla Opolev, popolnoma iskren in predvidljivo telovaditi vsak prenos, ki je pretresla z majhnimi, vendar opredmetenih dresov, in poleg tega, da je skoraj ne želi, da preklopite navzdol. Čeprav je za to, da je splošno sprejet način ročno upravljanje. Toda renash stroj je najbolj prilagodljiva za vse, kar so v preteklosti naleteli. Pri tem je treba le intenzivno kljuvajo plina (niti do postaje, in vsaj globlje polovica seveda), v škatli, ko doseže stroj 100120 km / h, zamrzne na tretji (od petih), prenos. In tako bo šlo, dokler ne boste izgubili promet. In da bi za zamenjavo, da gredo s skoraj tiho nizkih vrtljajih, je sprva nežno dajanje na gejev. In kar je najpomembnejše, je to povsem dovolj težka in močna Vel Satis več na površino gladkega in počasne način gibanja. Ampak še enkrat omeniti, Signamum akne še vedno nič manj presenetljivo, stroj z lahkimi zdrsa listi tudi z drugo!
Poleg dinamike pospešek, pa tudi zavore. To je, če je razlika med obema modeloma veliko bolj opazen, in ne glede na stopnjo identitete, vendar z znakom. Opel +, in Reno. Signum Čeprav je nemogoče, da pokličete vzorec instant lije ali vztrajanjem na asfaltu, vendar je zavorni pedal je enostavno, in avto se ustavi, kjer je to potrebno. Toda Vel Satis je, da odloži celotno maso lastnega telesa, ki se uporablja za pedala skozi desni spodnji okončini. Ampak še vedno je avto zaostrili dlje in insensimately nagiba porušiti njegov močan trup vse na poti. Jaz ne izključujejo, da je razlog za to, prvič, precej veliko maso, vendar se zdi, ne samo. Toda francoski avto ima eno bistveno priročno avtomatsko zavoro. Recimo, da so parkirani na hribu in, recimo, pozabil ročico KP v R. avto ne bo jedel nikjer! Njena brez vaših navodil blokira nevidno ročno zavoro. Enako v gibanje. To je vredno premor, kako blazinice zgrabi diskov, in se sprosti s prvim pritiskom na plin ...
Ravnanje in kaj mislite, kateri avto je bolje ukradeno nemško ali francosko? Prav. Opel skoraj referenčni sklic. Ima težkega volana, vendar brez pretiranega napora, majhnih zvitkov in absolutno ustrezne, izračunane poti, tako, kar ga vprašate osebno. In Renault, ki se odlično premika v ravni črti in z nežnimi krivuljami, na strmih ovinkih hitro varujejo skozi sprednje zunanje kolo in padajo, izgubljajo zanimanje in predvidljivost. No, ne bi smeli pisati kače! Ena od pojasnil tega obnašanja visokega telesa z visokim težiščem, poleg tega, da se premakne naprej. In Sign prehaja, vsaj, vsaj, nič slabše od osnovne moči, in morda, bolje na račun podolgovate baze. Ampak tukaj ni dovolj, to ni tako težko suspenzijo precej jasno preračunajo cestne tuberkules in jame. Zato bi raje pnevmatike z višjim profilom. VEL satis je nedvomno mehkejši in vzdržljiv. Ampak ne v takšnem obsegu, da bi se strinjali z zaupanjajočimi potniki VIP.
V tej nominaciji Opel vodi kot avto za voznika aktivnega in spretnega. Čeprav zakaj potem vpraša, toliko krajev za sprednjimi stoli? Seveda, z udobjem za nošenje šefov, pol-šefov, njihove žene, otroke in ljubice. In če z udobjem, potem ne morete voziti. Zagotavljanje maksimalnega udobja z minimalnimi spremenljivkami v Renaultu se izkaže bolje kot mnogi. Z vidika prenašanja velikih, a nenadnih nepravilnosti, možnosti za razbijanje elastičnih elementov, dokler francoski avto ni veliko višje. Toda v okretnosti, je brezpogojni vodja obročenega kota rotacije koles, ki so opazno manj kot Opel. In opazno ni toliko v številu, kot v praksi, zlasti glede na velike razsežnosti Vel.
Ergonomija V tem razdelku se bo pogovor prvič šel o Vel, ki je zadovoljen, kot izvirno in samozadostno. Poleg tega, Signum, ki je zanimiv, da bi skoraj nič. Če upravljate s takimi koncepti kot udobje za volanom, itd, lahko preprosto podate opombo, glej umetnost. O Opel Vectra. Ker pa je telo za srednjim stojalom raztegnjeno tako, da je tako dragoceno v območju nog zadnjih potnikov 130 mm, nato pa se osredotoča druga vrsta stolov.
Za začetek odpiranja vrat superwatch in se prepričajte, da tudi čevlji 49. velikosti ni treba podpisati s sodom v komaj odprti vrzel, saj se zgodi na večini limuzin. Pred nami ni trden kavč, ampak dva ločena stola z naslonjalom za roke na sredini. In to je pravilno, vendar le z vidika maksimalnega udobja za dva. In tretji, kaj je dodatno? Da in ne. Ker naslon za roke, po pregibanju, je v kompleksni kinematični poti 180 spremenil v skakalec na sredini kavč. Ampak to ni v celoti in dolgo časa, da se potnika tam, tako na kratko. Toda glavna stvar, na zadnjih sedežih lahko sedite vsaj v valju, in celo raztezajo noge.
V primerjavi s Sigrom, za potnike v Vel Res Space v dolžino je nekoliko manjši, pa tudi navajajo. In višine in širino tako še več. Vel zadovoljen je na splošno izjemno prostorni avto. Sedenje spredaj, doseže desna vrata je težko, in lokacijo voznika nad dragim hkrati ni nižji od Nivovsky, ki v večini primerov omogoča pogled na druge avtostruacije. Dober pregled naprej je prav tako napredoval in daljših stojala, ne prekrivajo perifernega pregleda, ki je zdaj, ko so Loboviki postali tako nežni, redkost. Toda v hrbtu skozi salonsko ogledalo je malo. Toda tudi stranska ogledala Renault ni dovolj velika, da naredite popolno sliko o tem, kaj se dogaja od zadaj. Ampak tukaj je najbolj razkošna francoska vodilna v francoski vodilni. Mnogi konkurenti so se celo pozorno približali tej ravni udobja in oblikovanja. Za začetek, niso simetrični. Vrh hrbta in naslona za glavo se zmanjšajo z zanemarjanjem z naraščanjem zunanjega, kjer je skrit varnostni pas. To je zelo kompetentno opremljen z gosto medejo pasu do ramena. Na našem primeru, pokrov kabina ni bil usnje, ampak suede alkantara v kombinaciji s kompozitno dihanje krpo. Všeč nam je bilo tako veliko in precej ugledno. Toda glavni čip sedežev Vel Res Bends na sredini (!) Horizontalno nazaj. Posledično s servo ne morete samo prilagoditi kota nagiba, ampak tudi globino upogibanja. Nenavadno je, da je zelo udobno, da sedi tako, da se utrudiš manjši. In pred očmi voznika Renault mase zabave. To in znana že ključna kartica, ki jo je mogoče vstaviti v žep in mirno pustite avto, se zapre. Brisalci s senzorjem dežja niso vzporedni, ampak tako v središče, kot v avtobusu. Še posebej elegantne analogne ure na plošči neposredno iz estetskega muzeja. Toda pod njimi je čudežna zasnova stereo sistema Cabasse na šestih CD-jih, z elegantnimi gumbi. Zveni dobro, vendar gluhost. Vendar pa je algoritem uporabe zapleten in nelogičen: znana alternativa ali lepota ali funkcionalnost. Hkrati v salonu, veliko žepov, par škatel pod zadnjimi sedeži, in hladni zrak iz klimatske naprave, je priključen na rokavice. Na splošno je apartma poln. In nedvomno Vel je zadovoljen.
Praktičnost tu pride do izraza, ki ga definitivno, prtljažnik. Renault, kljub impresivne velikosti, je zdrava krajo sceno notranji prostor, tako da ni preveč prostora za povečalo. Poleg tega je nazaj zadnjega kavč pade naprej samo na blazino in horizontalni ne gredo dol. To so vse žrtve vložena v korist aerodinamike in željo po udobju. Za zelo velik avto, ta prtljažnik je majhen. Toda Adam Opel AG oblikovalci poskušali slave. Sama po sebi zelo prostoren prtljažni prostor takoj tvori velik obseg v enem kosu po enostaven pritiskom za nekaj vzvodov. In potem smrdljivo nazaj premakne naprej na sedalo in naredi tla gladka. Kinematično elegantno, navzven učinkovito in praktično. Ampak, da bi odklepanje Opeless peta vrata, morate pritisniti na gumb ali v kabini ali na ključe. Renault ima družinske odlično Romb na zadnji steni, s klikom na katero se unluckled vrata, nato pa se že vleče za njim kot za ročaj. Poleg tega so v Vel Satis pod sedlom rezervoarja plina ni prometni zastoj. Na svoji notranjosti, hermetična gumi določitvi Prijemalne vrat, ko je Hatcher zaprt. In francoski ima veliko manjših dobrine, kot so dodatne pragov osvetlitvijo, prtljažnik in oporo globine. Torej, glede na praktičnost, so glavne uspehe Opel udeležili številni pleasants Renault.
Povzetek Vel Satis in Signum, z zunanjo podobnost, zelo različno v svoji filozofiji. In če je Opel je veliko bolj zanimivo za voznika in vam omogoča, da se vkrca veliko več tovora, potem Renault ponudbe tako prefinjene udobja za vse potnike, ki lahko le malo ljudi ga vzeli. In še en nemški avto za tiste, ki mislijo, logično in ne išče toophage. In francoski bolj čustvene osebe, katerih želja, da izstopajo iz množice, ki je dopolnjena z dobro mat. določba.

Kako izgledajo
Nikita Rožanov.
Zunaj: Preden vzamete ta par, sem bil prisiljen prizadevati in se strinjal, da sta avto hatchbacks. Čeprav je nekaj iz Singum Silhouette iz postaje Wagon, in Vel SAT je skoraj limuzina v svoji arhitekturi. Oba avtomobila jasno kažejo predstavitve oblikovalcev dveh zelo znanih podjetij o oblikovanju množičnega avtomobila in prikazujejo vektorski razvoj vektorja. Začnimo z znanostjo, ki je nemški in francoski avto na ustrezni ravni. In če ni bilo za priljubljeno priljubljenost Vel zadovoljivo na našem trgu, dlan prvenstva v tej kategoriji bi bilo mogoče dati francoščini. Od obraza Renaulta je Opel močno natančen zaradi nepozabne antority, z blagovno znamko, ki se soočajo s hladilnikom in žarometi, in, seveda, nenavadnimi razsežnostmi in veliko površino zasteklitve. Opel ne zaostaja, njegov obraz ni nič manj značilen zaradi stila, ki je na novo razvit na sprednji razsvetljavi. To je moda in potrditev sorodstva z blagovno znamko GM, kjer je zdaj podoben pogled na najnovejše modele vodilnega slog celotne skrbi Cadillac predel, na primer, CTS limuzina. Z vidika mode so formalno oba avtomobila enaka, saj dokazujejo spoštovanje tehnologije-najbolje prodajane tehnologije. Res je, zaradi tega, arhitektura glavnega volumna renault telo, in njene plastike izgubi v vizualni dinamiki, vendar izgleda zelo celoto. Opel dokazuje v nemškem preverjenih in geometrijhno jasnih linijah: popolnoma krožni loki koles in okenskega klinastega klina, ki ga potegnemo strog naravnost. VEL zadovoljstvo je bolj brez mode in gradi svojo arhitekturo malo bolj živahne plastične in kompleksne krivulje. Ugodnost za vsakemu avtomobilu je podprta s svojim namigom: Opel je brutalno trden in naravnost, in Utlis satiss utripa trikotnik jadra regala, ki ostane zelo značilna značilnost zadnjega Renaulta.
Znotraj: Značilnost plastike in stila notranjosti obeh avtomobilov je v izjemno tesnem odnosu z zunanjim dizajnom. Plastična plošča instrumentov in oblazinjenja Vrata Vel SAT je bolj hudobna in udari z resno uravnavanjem ne-rizonskih linij centralne konzole, in dejansko bolj svobodna pritožba z zakoni umetnostne kompozicije. Slog notranje opreme Opel je militantna tehno, stroga in ravna, in celo malo konzervativna. To prihrani zelo dober slog, v katerem do pred kratkim razsvetlijo Grude televizorje, ki so se obrezali pod drevesom. Sestava armaturne plošče je klasično t-odvrastna, ki je poudarjena s tihi salon z oblogo pod, ne razumem, kaj. Dejstvo, da je OPEL na nekaterih del ameriškega, razumete, opazite na oblikovanem stropnem ploščo Številni žepi in zvočniki ter dva držala za skodelico med dvema brezkompromisnima (po številu potnikov) mest zadnjih potnikov. VEL je pravi Francoz, zato individualna in igriva. Zložljive škatle pod sedeži in zavesami na stranskih oknih se potiskajo na vožnjo ponoči na Pygal Dance ... Pravila so bile izdelane tudi v skladu s stališčem, ki je zasedena: So trdni štirje spin in ponosno nosijo v geometrijskem centru srebrne embleme njihova podjetja.
Povzetek: Mislim, da ni zmagovalcev v našem testu: peti pefti. Signum brez Vel Save se morda zdi nepotrebno linearna, letala, celo dolgočasna. V zameno, Vel Satis brez Signum ni na vseh avtomobilov v tradicionalnem razumevanju, ampak primarno šalo.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Cars.