Testna vožnja Renault Vel Save od leta 2005 Hatchback

Položaj

Francozi se obravnavajo njihovi novi praski, tisti, ki so visoka kulturna raven združuje z zemljepisne širine in svobode in svobode.
Priprava javnega mnenja
Suite je trenutno v modi, kar pomeni dobro za prodajo! Vonj denarnega droga ne priznava le luksuznih dobaviteljev, ampak tudi tistih podjetij, katerih virska kartica je bila vedno velike izdelke. Renault - iz njihove številke. Status enega najstarejših in največjih na svetu je narekoval in njegovo prisotnost v zgornjem srednjem razredu. Toda odnos s praktičnimi in kompaktnimi modeli se je tako očitno znižal, da bi velik Renault prestival.
Medtem pa so zadeve podjetja šel navzgor, so bile priložene položaje na trgih. Potreba po ustrezno kronpleju modelovnega območja je postala vse bolj jasna. In sredi devetdesetih let, koncept iniozila pojavil, in v Parizu v padcu 98. - Drug koncept, je Vel-satis. Spomladi leta 2000 je bil VEL-SAT že predstavljen kot priprava na proizvodnjo, in komercialna premiera je potekala še eno leto.
Podrobna priprava javnega mnenja je upravičena: navsezadnje je Vel-SAT v veliki meri v nasprotju z idejo prestižnega avtomobila kot velikega limuzina. Ustvarjalci raje imenujejo visoko limuzino, s poudarkom, da je telo 13 cm, ki je višje od podobnega avtomobila Classic razsežnosti. Od tu - bolj naravno, brezplačno, udobno pristanek - najprej, potniki zadnjega sedeža. V dejstvu, da je treba številne lastnike Vel-SATI, je treba rešiti ravno tam, brez dvoma - stanje obvezuje! Vendar pa so oblikovalci dali poklon načelu vsestranskosti: zadnji sedež v delih in zadnja vrata odpirajo dostop, ki vas, gospodje, kaj je hatchback: to je visok sedan!
Visoka limuzina zunaj in znotraj
Toda voznik se ne bo počutil odvzeti zase - niti po obsegu, niti priložnost, da izberejo udobno pristanek ali v udobju dela. Nenavadno masivni sprednji fotelji, kot da se premaknejo od tišine omare. Vendar pa je notranjost doma daleč od take prefinjenosti: vsak stol ima pet prilagoditev (vključno z nagibom zgornjega in spodnjega dela hrbta - ločeno!). Zdi se, da je vse storjeno, da je voznik in potnik katerega koli kompleksa našli najprimernejšo držo. Predsednik ga bo zapomnil in varnostni pasovi, vgrajeni v hrbet - nepopustljivo popraviti.
Za poznavanje smo bili zagotovljeni z Vel-SATI z najmočnejšimi motorji, dizelskim gorivom in bencinom, najbogatejšim od treh konfiguracij inisyal. Priznam, notranjost, preperete v temnih barvah, se je zdelo rustikalno, in vstavi iz drevesa - preveč kontrastnih. Naslednji dan, da bi izvedel v kraljestvu svetlih odtenkov, ni prepoznal salona: pred harmonično in udobno! Oblikovanje je nedvomno sodobno, a na srečo, odvzeta namerno avant-Gardium. Nasprotno: okrogle številke naprav (in celo ure!) S prijetno bledo-lilac razsvetljavo, se zdi, da se spomni na epoha, ko so bili vsi limuzini visoki in gumb za zagon motorja na armaturni plošči - za nekoga dobro pozabil star.
Zgodovinski paralele pa so zavajajoče: Pred pritiskom na začetek boste morali v režo vstaviti elektronsko kartico. Ona, kot si uganil, odkleniti avto in odstrani s stražarjem. Opravil si vse to, gremo na cesto.
 
Naprave so enostavne za branje in prijetno osvetljeno

Aroma - ne za lastnika, ampak ... za salon
 
Zmernost, dogovorjena
Evropa, kot veste, časti ne le spomin, ampak tudi dizelski motor, Francija pa je morda najboljši primer. Stavek prestižnega dizelskega avtomobila ne odreže zaslišanja tukaj - kot smo se naselili v salonu Vel-satis-3,0DCi, ni rezal zvoka tri-litrske 180-močne turbine. Motor s petim stopenjskim avtomatskim strojem je bil lep par: hitra partnerica in natančno odzvala na vse ukaze motorja, da bi spremenila njegovo razpoloženje. Poleg tega sta oba delovala nežno in tiho, poskušala se ne pritegniti pozornosti potnikov.
Odločanje za obnovitev, smo prišli iz salona - in ugotovili, da v prostem teku Diesel naredi zvok ne prestižno raven in thembre, da se je uspelo spopasti z notranjim hrupom, in tam, izgledate, premagamo in zunanje.
Na motorju bencina (. 3,5 l, 245 l) Njegove gnezd: hitreje vrti - in je postalo bolj intenzivno pospešuje avto. Toda tisti, ki cenijo tišino v kabini, ne zlorabiti te lastnosti: visoka hitrost spremlja precej oster zvok. To je pametneje, da vadbe zmernih količinah, pomožno položaj in velikost avtomobila, in rezerve (moči) žep, kot veste, ne povleče.
Obstaja več demokratične možnosti: s bencinski motor 2-litrsko, kot tudi 2,2-litrski turbodiesels tipa skupnega voda (115 ali 150 l P..). Ta 4-valjni motorji je mogoče kombinirati s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, in šibka bencin je samo z njim.
Premišljen elektronike in zviti mehanika
Pri visokih not hitrosti (ne pa nadležno) aerodinamični hrup - nekakšen pristojbine za odpravo drugih zvokov. Na koncu bi se kaj spomni hitrosti! Tudi prečni Prerekanje o nepravilnostih je tudi opazna - naredi sam čutil nepomembnih kakovost premaza. In tudi - jadrnica, ki se kaže s stranskimi sunki vetra in teče z vagoni: območje bočnice je velika, središče mase se nekoliko dvigne. Ta in drugi so razlogi, da se še enkrat pozivajo k zmernosti. Čeprav se komu v resnici klic: bogati najhitrejša vožnja, očitno, bi raje model z vozniškega naglasom, in oseba, oseba ne bo motilo lastnika z ostrimi manevrih.
Poleg tega bo voznik sam dokazati s številnimi elektronskimi pomočniki: hidravlični servovolan, odpornost na katerih raste s povečanjem hitrosti, ABS, dinamični nadzorni sistem, zaviranje v sili, naprave, nadzor nad pnevmatikami in celo avtomatsko ročno zavoro. Spretnost začenši z ročno zavoro ni bila potrebna, in kraj vzvoda med sedeži je ogromno boks. Na voljo je v Vel-Satis in tempomat, ki lahko spreminja hitrost glede na intenzivnost toka ter senzor parkiranje je res, njeni nasveti so preveč občutljivo. Čeprav je zelo potrebno: stroj je velik, oblika je nenavadno, in skrajne točke niso vidne.
Mimogrede: za izboljšanje pregled v slabem vremenu, poskušali razširiti obrišite čiščenje območja. Niso se gibljejo vzporedno, vendar pri doseganju robov veliko stekla in krtače sami so elastični, brez okvirja.
Če je voznik še vedno naredil usodno napako, bo celoten arzenal pasivnih varnostnih sredstev prišel v poslovanje - od pasov in naslonov za glavo, napihljive blazine in zavese na telesa za absorpcijo energije. V primeru udarca z nizko hitrostjo (do 15 km / h) je njegov lastni trik: prečke telesa so narejeni z omejitvijo visoke elastičnosti, ki bo zmanjšala stroške popravil.
Aluminijasta kapuca in stranska vrata, kot tudi zadnja vrata kompozita, je težko zmanjšati popravilo, vendar polirati ponos naprednega lastnika vključevanja z visokimi tehnologijami.
Koliko bo stalo nekonformizma?
Vendar pa lahko vsi tehnični triki, ki jih uporabljajo francoski inženirji, ne zahtevajo, če kupci, kot kličejo, ne kljukujejo na nenavadnih oblikah in razmerjih Vel-save. Doslej so tržniki in oblikovalci polni optimizma (navedba sporočila za javnost podjetja): Obstaja nadzor strank, ne tako navdušenega konformizma, ki postopoma odstopa od klasičnega limuzina, ki daje prednost razkošnim univerzalnim, pretvorcem ali razpokam Preferenciali potrošnikov takih strank so izražene velike širine stališč, kulturne ravni in svobode. Tako da.
Nekonformiranje in iskanje lastnega sloga bo stalo Evropejce na 30-47 tisoč evrov. Kar se tiče Rusije, kjer se bo Vel-SAT zdel bližje jeseni, se zdi, da bo tu odvisna ne le na zemljepisni širini pogledov, temveč tudi iz nekonformista (preprosto razumnih) cen. Do sedaj je Reno sledil tej politiki - nekaj bo tokrat?
 
V tej perspektivi pa, kot in spredaj, je Vel-SAT lahko prepoznan
       
 
Modna stvar: grad emblem
     
 

Renault Val SATI 3.5V6 (3.0 DCI)
Popolne informacije
 
Body.
5-sedežna limuzina
 
Maso, kg
1720 (1735)
 
Polna teža, kg
2270 (2320)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Baza koles, mm
2840.
 
Naklon spredaj / zadaj, mm
1575/1550.
 
Največja hitrost, km / h
235 (210)
 
Pospešek 0100 km / h, z
8.5 (10.7)
 
Poraba goriva, L / 100 km
11.5 (8.7)
 
Rezerva za gorivo
80.
 
Motor
 
Lokacija
Sprednji križ
 
Oblikovanje
6-valj, v-oblika, s štirimi vrhunskimi
distribucija Valya.
 
Število ventilov na valju
4. 4.
 
Premer valja / kap bat, mm
95.5X81.4 (87,5x82)
 
Delovna volumen, SMZ
3498 (2958)
 
Moč, hp. (kw) na rpm
245/6000 (180/4400)
 
Navor, kgcm (nm) na rpm
34.3 / 3600 (36,4/1800)
 
Šasije
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
5-Speed \u200b\u200bAutomatic
 
Vzmetenje:
 
 
pred
Neodvisno, kot je Mac Foodson
 
zadaj
Neodvisni večdimenzionalni, Spring Tip Trigon
 
Krmiljenje
Stojalo z ojačevalnikom
 
Zavore:

Hidravlični disk (prezračena fronta)
z vakuumskim ojačevalnikom, ABS,
Break Essist in Traction Control Sistem
 
Velikost pnevmatik
255/55 R17 W ali 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, foto Vladimir Arkusha in Renault
 
 
 

Vir: Limousine Magazine [03/02]