Testna vožnja Renault Vel Satis 2002 - 2005

Zelo francoski vel satis

Avtor razreda Lux v skladu z Renaultom
 
Presojati francoske avtomobile po videzu je kot spoznavanje Pariza po razglednici. Vsekakor je to res v zvezi z novimi vodilnimi modeli Renault - Vel Satis. In da bi razumeli resnično francosko idejo o kakovosti življenja, ni dovolj, da bi v Montmartreu pili kozarec vina v bistroju in se dotaknili skromnega šarma hiš na mirnih ulicah. Prodre v notranjost in ocenite prefinjenost notranjosti, sposobnost skrivanja velikega za majhnim. Po teh standardih je Vel Satis zelo francoski avtomobil. Morda celo zelo pariško, ker je razkošno in drago. Brez razloga je bil test organiziran natančno v prestolnici Francije - redek primer v praksi skrbi.
 
Verjetno je to smiselno - postavljeno v ospredje udobja v kabini. Na koncu voznik in potniki večino časa razmišljajo o notranjosti in ne na videz stroja. Oblikovalci so začeli izrisati Vel Satis od znotraj. Kljub temu, da bodo v njihovi časti rekli, so dosegli tudi izrazno, ne podobno kot prej, ki je bil prej viden. Osebno sem imel občutek, da je v avtomobilu rahlo kontrast med tistim, kar se vidi od zunaj, in tistim, kar je v notranjosti. In to se naredi namerno. In napačni (ali nenavadni) obrisi telesa so iz nekega razloga spomnili francoskega pregovora: sladka motnja je bližje srcu.
 
Ne setev, in sicer, ko sem sedel v voznikovem stolu, sem takoj pozoren na poudarjeno skrb zase, svoje ljubljene. Sedeži so mehki in udobni. In obseg njihovih prilagoditev (seveda z električnim pogonom) je tako širok, da si je težko predstavljati polt človeka, ki se ni mogel uvrstiti v ta okvir. Lahko celo ločeno uravnavate podporo za rame. In volan se dvigne, spusti in se razteza, zdi se, da brez omejitev. Ogromno vetrobransko steklo ponuja čudovit pregled, ki ugodno razlikuje Vel Satis od številnih tekmovalcev.
 
Avtomobil pripada luksuznemu razredu znova potrjuje zasnovo notranjosti. Koža veličastnega preliva, tkanina najvišje kakovosti, je vse zasnovana v eni barvni shemi. Seveda so vse vrzeli ravno popolne. Elegantne kremenčeve ure, ki se nahajajo skoraj na sredini sprednje plošče, ne glede na čas dneva, sijajo s prijetno modrikasto svetlobo. In plošča kot celota je videti trdna in draga. Naprave so dobro prebrane, pa tudi tekoči kristalni zaslon navigacijskega sistema in glasbenega centra, zaščitenega pred sončno svetlobo z elegantnim vizirjem. Mimogrede, zvok zvočnega sistema si zasluži najvišjo pohvalo. K temu prispeva tudi odlična zvočna izolacija. Tudi če je stroj opremljen z dizelskim motorjem, ki se v kabini zelo sliši, tiho in spokojno v kabini. In tudi pri visokih hitrostih.
 
Verjetno imajo ustvarjalci Vel Satis v resnici razlog, da trdijo, da je njihovo ustvarjanje 50% tišje kot kateri koli konkurent. Recimo, da osebno ne bi dal takšne kategorične izjave, zato jo bom pustil na vesti inženirjev in oblikovalcev Renault. Nesmiselna, a učinkovita podnebna kontrola.
 
Vendar se v notranjosti poteka isti prisrčen nered. Tu je na primer sistem tempomata. Hitrost lahko prilagodite s posebnimi gumbi na volanu, vendar morate sam aktivirati sistem s stikalom na naslonjalu za roke. In še vedno ga morate doseči. In to, pravijo predstavniki podjetja, se namerno končajo: pravijo, da bi moral sopotnik imeti dostop do gumba. Zakaj se je to zgodilo? Ne morem razumeti. Predvidevam pa, da je bil aktivator tempomata v tem primeru tudi dojet kot element dizajna, kar daje nekaj veselja. Francoz, kaj še reči ...
 
Kljub temu se ne morem upreti in povedal bom nekaj besed o videzu Vel Satis. Prav tako je podobna navadni avtomobili kot hummer kot formula 1. Seveda se je Renault vedno lotil izvirnosti in je praviloma zmagal. Spominjam se, da je podjetje na koncu devetdesetih poskušalo ustvariti drugo vodilno ladjo - Safrane, ki je zdržal zasnovo v slogu tega razreda, ki je zelo blizu nemškemu valu.
 
Rezultat, kot so bili avtorji sami prepoznani, je bil slab: povpraševanje je bilo nižje od pričakovanega. Tokrat je vse narejeno v družini, lastniškem slogu in pogum iskanja je očiten. Zunanjost je zato sposobna vzbuditi nasprotujoče si občutke, vendar absolutno natančno tisto, kar pritegne pozornost. Celo navajen na številne Parižane.
 
Karoserije avtomobila ni mogoče razvrstiti. Limuzina? Toda prekratka in višina je povezana z avtomobilom z družino minivanov. Vendar novosti ne morete na kakršen koli način sprejeti, saj je v mnogih pogledih ravno reprezentativni avtomobil. To je samo Vel Satis, ki se ne ujema v nobeni tradicionalni okvir in še nima analogov. Verjetno je bil izračun: ponuditi izdelek, ki naj bi tekmovalci še vedno dozoreli.
 
Zaradi nenavadnega dizajna je potrebna odvisnost. Ne gre za proporcije, ampak za njihove lastnosti, ko se uporabljajo. Da, enostavno je sedeti v avtu vsakemu košarkarju. Toda pokrova ni mogoče videti, tudi če je glava pod stropom. To pomeni, da se je treba naučiti dimenzij, zlasti v mestih z napetim gibanjem. Vendar se hitro navadiš. Sprva so me razburjale tudi stranska ogledala - čudovita oblika, a preveč skromna. Izkazalo se je, da so očala v njih ukrivljena tako, da nudijo skoraj panoramski pregled, malo pa izkrivljajo ideje o razdaljah. Tudi stvar navade. Toda na poti se morate navaditi na avto.
 
V Parizu in predmestju
 
Prvi dan so bili vsi udeleženci na testnih vožnjah ponudili le dizelsko različico z avtomatskim menjalnikom. Najprej je vsak od nas prejel plastično kartico, veliko več kot običajna kreditna kartica. To je tako ključ kot nadzorna plošča (avtomobil v skladu z njim prepozna lastnika in koristno odklene vrata) in imobilizator. Vstaviti ga je treba v posebno režo na dnu osrednje konzole. Motor se zažene z gumbom, ki se nahaja že na običajnem mestu poleg volanskega stolpca. Motor se ustavi v obratnem vrstnem redu.
 
No, seveda je bilo nemogoče ne doživeti zaščite pred norcem. Sprva sem z dostojno hitrostjo poskušal utopiti motor in klikniti ta gumb - nič od tega ni prišlo, moja dejanja so bila preprosto prezrta. Nato sem se odločil, da poskusim izvleči kartico iz reže - seveda brez uspeha: kartica je opremljena s posebno luknjo, ki po mojem mnenju vključuje blokirni zatič pri zagonu motorja. Ustavil sem nadaljnje poskuse, da bi prehitel oblikovalce: vse deluje zanesljivo.
 
Medtem so moje manipulacije zajeli kolegi s televizijo. Hkrati je bil na zadnjem kavču nameščena operater, oseba, ki tehta več kot center in dva metra visoka, prosto predala kamero. In sprednji sedeži ga niso motili. Kakšna raven udobja za potnike je lahko boljša?
 
Da, skoraj sem pozabil omeniti še en zanimiv trenutek. Ko se motor zažene, računalniški računalnik ON -Board preizkusi vse avtomobilske sisteme in preveri tlak v pnevmatikah. Če je vse v redu, se bo na preglednici med tahometrom in merilnikom hitrosti pojavil napis OK.

 
In zdaj se že podamo po ozkih ulicah, zaradi česar se takoj navadimo na velike dimenzije avtomobila, na avtocesto. Zahvaljujoč močnemu električnemu ojačevalniku je enostavno zasukati volan, toda v strmih zamazi se volan pravočasno naliva s prijetno težo. Ampak -samo na strmi. Vozimo se po široki avtocesti, hitrost sploh ne čuti in na merilniku hitrosti 120 km/h. Naprej - nežen preobrat - bomo doživeli zmogljivosti avtomobila? Nemoteno obrnem volan in opazim, da niso zelo izrazite povratne informacije. Nekje na sredini loka bagela je nenadoma močno težko. Lepo bi bilo, če bi prej, na samem začetku zavoja. Toda očitno je nemogoče zahtevati človeško oceno situacije in izpolniti vse želje iz računalnika. In stabilizacijski sistem ESP, ki je del standardnega paketa, bo pomagal pri soočanju z nevarnimi situacijami, če obstajajo.
 
Toda zavoj se prenese kot v ure, karoseriji, lahko rečemo, znotraj norme za avtomobil tega razreda. To je večni kompromis - udobje in obvladljivost. In inženirjem bi dal pet: avtomobil dobro drži cesto, fosse ne motijo \u200b\u200bin se celo ne tresejo na tlakovcih in ne padete s stola.
 
Iskreno, od velikega avtomobila z dizelskim motorjem nisem pričakoval posebne okretnosti in celo s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. In bil je prijetno presenečen: do 100 km/h avtomobil pospeši v 10,5 sekunde. Hkrati stroj ne trpi zaradi premišljenosti in se hitro prilagodi slog vožnje: nekajkrat je vredno pritiskati na stopalko za plin, saj začne ohranjati zagon in ne bo prehitro šel do naslednjega koraka. Poleg tega je konfiguriran tako, da vam omogoča zaviranje motorja. Poleg tega ima voznik možnost samostojno zamenjati prestave, za katere je treba ročico preusmeriti na levo in jo premakniti navzgor in navzdol.
 
Morda ni treba podrobno govoriti o zavornem sistemu: jasno je, da v celoti ustreza ravni avtomobila. ABS, sistem porazdelitve zavornih prizadevanj in zavorne pomoči, kar zagotavlja učinkovito upočasnitev, tudi če voznik ostro, vendar pedala ni dovolj močno pritisnil. In to je že stvar varnosti. Takoj, ko govorimo o njem, ugotavljamo, da je Vel Satis opremljen z osmimi blazinami, ki lahko zaščitijo ne samo voznika in tistega spredaj, ampak tudi zadnje potnike. To daje Renaultu priložnost, da na testih strmoglavljenja dobi 5 zvezdic in s tem ponovi uspeh nove Lagune.
 
Ko se nekaj ur usedemo skozi Pariška predmestja, vstopimo v mesto in takoj pademo v pluto v bližini zmagoslavnega loka. Kako gredo sem?! V enem krogu se zbliža osem cest, ne niti enega semaforja! Shranijo samo dobro voljo in kultura voznikov. Poleg tega smo na Vel Satisu in smo vljudno slabši od ceste ...
 
Drugi dan sem smatral kot osebno darilo, pri čemer sem dobil avtomobil z najzmogljivejšimi enotami v razponu električnih enot z obsegom 3,5 litra. VEL SATIS daje športnikovo temperament: 8,3 sekunde na stotine, hrbet je pritisnjen na stol - in ne opazite več oblačnega neba. Ta različica ni prinesla nobenih drugih presenečenj v primerjavi z dizlom. Razen če je bila pot minila pred časom, ki je skodelici odlične kave omogočila, da je razpravljala o tržnih možnostih novega modela z IV Dyubre, podpredsednikom Renaulta.
 
Želimo 3%
 
"Najprej je skupni znesek naših stroškov za ustvarjanje Vel Satis razmeroma majhen - 548,7 milijona evrov," pravi gospod Dubre. - Poleg tega je bil denar namenjen ne le razvoju avtomobila in izvajanju ustreznih marketinških raziskav, temveč tudi na obdobje proizvodnje. Če govorimo o maloprodajni vrednosti stroja, potem še ni določeno. Dejstvo je, da bo cena vel satisa razlikovala in uvedena odvisna od razmer na določenem določenem trgu. Na primer, v Franciji, kjer je naša prodaja zelo dobra, bo model v najbogatejši konfiguraciji in z močnim motorjem stal približno 45 tisoč evrov. Cene v drugih državah bodo določene ob upoštevanju tržnih pogojev.
 
- Na kakšni ravni prodaje računate?
 
-VEL Satis spada v tržni segment E, ki vsebuje avtomobile, kot so Mercedes-Benz E-Class, BMW 5. serija, Toyota Camry, Audi A6 in Peugeot 607. Pri ustvarjanju tega avtomobila in med marketinškimi raziskavami so naši specialisti prišli do zaključka Če želimo biti uspešni z novim modelom, bi se moral v bistvu razlikovati od konkurentov. Zato je Vel Satis tako nenavaden, vendar popolnoma odraža našo idejo o prihodnjih izdelkih Renaulta. Pričakujemo, da bo njegov lastnik najprej postal, ki želi izstopati med lastniki običajnih strojev za poslovni razred, ki so v mnogih prisotni na cestah. Poleg tega so to ljudje, ki cenijo udobje, ki so bili vedno znani po avtomobilih podjetja. To nam daje priložnost, da v letu 2002 računamo na približno 3% tržnega segmenta. To pomeni, da moramo prodati približno tristo tisoč avtomobilov.
 
- In to - v ozadju grozečega upada na trgih Evrope?
 
- Če mislite na številne napovedi za močno zmanjšanje povpraševanja, potem so po mojem mnenju preveč pesimistične. Celo neupravičeno pesimistično. Mislim, da bo upad majhen in bo tri ali štiri odstotke. Ne pozabite, da je trg še vedno zelo obsežen, povpraševanje po reprezentativnih avtomobilih pa je precej veliko. Seveda pod pogojem, da se letos letos ne bo zgodilo nič izjemnega. Na splošno se pogumno zanašamo na Vel Satis in seveda računamo na uspeh.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 2 (5), 2002]