Testna vožnja Renault Vel Satis 2002 - 2005

Njegovo veličanstvo Renault Vel Satis

Šli bomo po drugi poti - očitno, pod takšnim sloganom, Renault, ki ga je vodil novi oblikovalec Patrick Le Keman, je ustvaril svoj vodilni - nenavaden reprezentativni kombilimuzina, Vel Satis avant -garde model. Logično je razmišljati, da je bilo izredno težko obravnavati priznane voditelje na njihovem področju, včasih pa tudi neuporabne, Francozi so se odločili, da ne bodo samo ustvarili še en analog, ampak tudi ponudili kupcem, da bi dali prednost tradicionalnim limuzinam, nekaj novega in izvirno. Toda hkrati, prav tako udobno, prestižno in elegantno ...
 
Ne kot vsi ostali
 
Če želite biti najboljši med enakimi, zlasti v tako specifičnem tržnem sektorju, ni dovolj, da bi bili v tehničnem smislu samo najbolj popolni, najbolj razkošni in najvišji kakovosti med konkurenti - tudi najbolj modni morate biti. In to je precej resno: angleški jaguar, ki ga že dolgo ni razlikovala posebna kakovost montaže in zanesljivosti, je med voditelji že desetletja med voditelji le zato, ker je Jaguar sprva zelo draga in prestižna blagovna znamka. Ali menite, zakaj se je Toyota, katere avtomobili so znani po neverjetni zanesljivosti, nenadoma odločila, da bo pripravila novo blagovno znamko Lexus, ko je razvila luksuzne modele za ameriški trg? Da, vse iz istega razloga: pod blagovno znamko Toyota so poceni modeli, kot je Corolla, bolj znani in sploh ne zajetne reprezentativne limuzine. Zato so se Japonci odločili, da bi bilo veliko lažje promovirati povsem novo in neznano blagovno znamko kot razbiti stereotipe v glavi milijonov kupcev.
 
Francozi in natančneje Renault v zadnjih letih, ki so ustvarili več slikovnih modelov, in po videzu druge generacije meganskega modela, ki je bila na splošno postavljena za podobo avant -garde, je delovala lažje: Ustvaril je ustvarjeno Ni nova blagovna znamka, ampak povsem nov model. Renault, ki je že doslej ustvarjanje ravno tako, doslej neznanih, popolnoma novih razredov avtomobilov, že ima in zelo bogata. In kar je najpomembneje, večinoma zelo uspešno. Najprej je prvi minivan Espace v zadnjem času scenski golf razred in zdaj - kombilimuzina reprezentativnega razreda Vel Satis. Obe trenutni uspešnici, mislim na Espace in Scenic, v času prvenca sta imela majhne ocene s prodajo, vendar se je pozneje vse postopoma izboljšalo, in ko je bila druga generacija zgornjih modelov, je vsaka od njih že imela a Levji delež v svojem tržnem sektorju. Se bo to izkazalo z Vel Satisom? Razmišljanje, da ...
 
Samo pogledate ga, na svetu preprosto ni drugega takega avtomobila. Obstajajo križanci, obstajajo podolgovate limuzine, obstajajo parketni luksuzni SUV -ji, vendar takega avtomobila še nihče ni izdal. Formalno lahko vel satis imenujemo kombilimuzina s petimi vrati - ima pet vrat, peti pa ima značilen kot naklon kombilimuzine. To je ravno višina ... Za kombilimuzino je novi vodilni Renault zelo visok, skorajda dohiti križarje v smislu strehe. Toda hkrati je Vel Satis precej nižji od minivanov in enojnih kočah -dobimo določeno simbiozo tradicionalnega francoskega kombilimuzine in enega samega zbranega moškega. Kaj daje?
 
Zahvaljujoč nenavadni postavitvi je avtomobil zelo prostoren: tako spredaj kot za krajem je več kot dovolj. In to je morda eden redkih primerov, ko je avtomobil resnično primeren za reprezentativne namene - Vel Satis je prav neverjetno veliko prostora za noge. Pristanek pa se izkaže za nekoliko bolj navpično kot v potniškem avtomobilu, vendar lahko noge iztegnete skoraj v celoti, hkrati pa ga ne boste odpeljali na prednji stol!
 
Sprednji stoli Vel Satis si zaslužijo ločen pogovor: če je nabor prilagoditev (z električnim pogonom), lahko še vedno spremenijo obliko - zadnji del sprednjega stola je sestavljen iz dveh delov, zgornji del pa se lahko upogne glede na spodnjo . Poleg tega se prednji sedeži preprosto presenetijo s svojo monumentalnostjo - še vedno nisem videl bolj zajetnega prestola. Nikoli nisem videl takšne plošče kot v Renault Vel Satis - edinstven dizajn. In če se videz avtomobila še vedno zdi sporen za mnoge, potem notranjost ni v dvomih, je zelo razkošna, prostorna in nenavadna. Majhni gumbi ločenega sistema za podnebno krmiljenje so v bližini klasične ovalne ure (mehanska?), Ravne plošče osrednje konzole in armaturne plošče pa so pokrite z enim velikim nemškim polumnikom. Izkazalo se je, da je srednji del plošče rahlo nameščen proti vozniku, kot je BMW, hkrati pa Renault nima tako vsiljive tesnosti.
 
Kot vsi ...
 
V Renaultu Vel Satisu je veliko različnih čipov, ki lahko samo razveselijo dejstvo njihove prisotnosti, a na žalost so nekatere lastnosti. Prva stvar, ki je moteča, je prečno kopičenje telesa. Na dobri prevleki, ko se premikate s hitrostjo križarjenja, Vel Satis resnično čuti reprezentativni avtomobil - obeski nemoteno delujejo, brez hrupa in trka od spodaj. Toda vredno je iti hitreje, zlasti na obrobnih cestah lokalnega pomena in avtomobil se začne opaziti: od strani do strani, od krme na nosu, diagonalno. In to kopičenje seveda sploh ne dodaja udobja. Čista fizika: Sedite zgoraj - klepetate več. Zdi se, da je nekaj kilometrov na asfaltnih cestah lokalnega pomena potoval s hitrostjo približno 120-130 km/h, lahko nekateri potniki vodilnega renaulta nenadoma roza iz obmor.
 
Relativno visoko težišče in precej velika rast avtomobila sta ustvarila nekaj težav z obvladljivostjo: v zavojih se Vel Satis počuti daleč od najboljšega načina. Ne, zvitkov ne moremo imenovati visoke, temveč so več kot sprejemljivi, vendar je celoten vtis potovanja po vijugasti poti mogoče opisati z eno besedo - trese se. Kar je mimogrede še posebej opazno z manevriranjem visoke hitrosti: možno je zamahniti Vel Satis z osnovnim premagom kače, dva ali trikrat ostro vrtenje ob volanu. Toda tudi v tem načinu se Renault obnaša zelo zanesljivo in predvidljivo: pnevmatike se nežno in enako gladko obnovijo, ne da bi se avtomobil prisililo, da se trza ali se izogne \u200b\u200bproti zasukanim kolesom. Celo zloglasni test losov, ki ga zdaj novinarji zahodnih avtomobilov uredijo dobesedno vsak avtomobil, katerega težišče je nekoliko večje kot pri navadnem avtomobilu, je Vel Satis miren in brez nenadnih gibov: obračanje volana, majhen zvit Kratkoročna izguba koles s cesto, stabilizacija in vrnitev na vaš vozni pas. Glede na subjektivne občutke vel satisa je kot dobro zagovorjen parketa SUV tipa BMW X5 in celo malo boljši. Ne bi ga primerjal z navadno limuzino: višji avtomobil a priori je več voska v vogalih. Čeprav se ta Renault ne obrne, da bi poklical tega Renaulta. Ko zunaj zagledate Vel Satis, se zdi, da mine v enem dihu - niti nobenih opaznih zvitkov v vogalih niti čet telesa na zavoju. In glede na preobremenitev se zdi, da so se razvijalci zaradi splošne varnosti odločili, da bo avtomobil naredil manj hitrost: prišlo je do rahlega premalo vrtenja. To je lažje: ko hitrost preseže, stroj preprosto rahlo zdrsne z obrazom iz zavoja, plin pa na praznjenje plina reagira le z dejstvom, da se postopoma vrne na svoj vozni pas. Hkrati ima voznik cel arzenal tehnik, s katerim lahko avtomobil hitreje odidete v manjši polmer - preprosto lahko zmanjšate hitrost motorja, lahko tudi poteptate zavorno stopalko. Vsekakor se Renault Vel Satis ne bo vdrl v drsnik, ampak se preprosto gladko vrnil na svojo pot.
 
Toda v notranjosti so občutki popolnoma drugačni: zelo sedeči potniki in voznik se počutijo bolj ostro, vsi žerjavi telesa se počutijo, zato se zanje zdi, da se celo relativno nežen preobrat zdi skoraj mati. Čeprav greste mirno, potem Vel Satis takoj obnovi status quo: avtomobil se ustavi v vogalih in potnikom ni treba zgrabiti stropnih ročajev, da ne bi se premaknili s širokega usnjenega stola. In za nadzor optimalne hitrosti na zavoju je lažje: pnevmatike, nameščene na vel satiju, resnično ne marajo stranskih preobremenitev in obupno piskajo z najmanjšim presežkom hitrosti v ovinku. Tako stroj nevsiljivo jasno pove, da njegov element ni vijugava gorska pot, ampak dober avtobahn, kjer lahko vel satis s povprečno hitrostjo približno 180 km/h zlahka traja več ur.
 
Zavore, natančneje, sistem za pomoč pri zaviranju v sili, ki je vključena na seznam standardne opreme za edino različico, ki bo dostavljena na naš trg, se obnaša zanimivo. Prej sem se moral spoprijeti z avtomobili, ki imajo nameščen ta sistem (na primer Mercedes-Benz s pomočjo zavorne pomoči), vendar le v Renaultu Vel Satisu, da bi čutil, kako deluje prvič. Z močnim udarcem zavoj začne sistem, ki poveča trud v zavorni liniji do največjega in tako poveča zavorno razdaljo. Ta prenosnik je šel v proizvodnjo, potem ko so različni varnostni strokovnjaki, ki so pregledali več let, ugotovili, da večina voznikov v nujnih primerih preprosto ... ne uporablja celotnega potenciala zavornega sistema. Zaradi omejenih fizičnih zmogljivosti (starih ljudi ali žensk) in nekoga samo zaradi panike preprosto ne stisnejo zavorne stopalke do končnega nemočnega. Proizvajalci so to težavo rešili zelo preprosto: namestili sistem za zavor (v Renaultu se imenuje AFU). In posebnost tega sistema je, da deluje tudi po vozniku ... prenehal je zavirati! To se počuti zelo jasno: če ostro in močno udarite na pedal in ga nato hitro spustite, lahko začutite, kako se bo delček sekunde še vedno upočasnil. To ni slabo in ni dobro - samo takšna lastnost. Na splošno si zavorni sistem zasluži le pohvale, edina omejitev, ki mu ne omogoča, da deluje s polno močjo - ne najboljša lastnost sklopke pnevmatik.
 
Motor in le najvišja različica s 3,5-litrskim bencinskim motorjem s 241 konjskimi močmi bo dostavljen na naš trg, zelo dobro se spopada z njenimi odgovornostmi: Vel Satis, zdi se, da je celo BMW pripravljen za prehitevanje. In to je celo kljub dejstvu, da se celotna moč motorja prenaša na sprednji, vozijo kolesa skozi 5 -hitrost samodejnega menjalnika - prav tako deluje zelo dobro. Mehko, skoraj neopazno preklop, brez kretenov ali kretenov. Tudi v trenutku, ko se pedal za plin stisnete v lak, samodejni menjalnik ne preneha presenetiti z mehkobo svojega dela: prehod na dve prestani se nežno, čeprav ne tako gladko kot pri običajnem delovanju. Vendar pa za pogon obstaja ročni način - voznik lahko neodvisno izbere programe in strese ročico menjalnika naprej in nazaj. To je priročno ne samo z aktivno vožnjo, ampak tudi v običajnem ritmu gibanja. Na primer, preden prehitete nekaj počasnega premikanja, lahko vnaprej dodate zmanjšano prestavo, da uporabite celoten potencial motorja ob pravem času. In ima potencial-oh-th! Z največjo močjo pri 214 KM. Ta motor, izposojen od Nissana, razvije navora 330 nm pri 3600 vrt./min. Kar to omogoča, da lete skoraj dvakrat predstavnika najvišjega razreda, kot je nekaj GTI - od kraja do sto Vel Satis 3,5 v 8,3 sekunde pospeši!
 
Za kogar? Za koga je takšen avtomobil namenjen? Težko je odgovoriti na to vprašanje: preveč nenavaden in poseben model. Čeprav je ena stvar zagotovo jasna - to je stroj za bogate osebe, ki je navajena kupiti stvari, ki so mu všeč. Po drugi strani pa je morda korporativni avtomobil. Glede reprezentativnih funkcij Renault Vel Satis ni slabši od nemških in ameriških modelov najvišjega razreda. In tudi s svojim neverjetno prostornim salonom je mogoče primerjati le notranjost posebej podolgovatih limuzin - raztezkov. Edino, kar se osramoti, je določena negotovost tega avtomobila ni limuzina in ne kombilimuzina. Čeprav, če je Vel Satis zelo všeč nekomu, ga bo vseeno kupil: lepo je voziti avto, o katerem skoraj vsi vedo in se prepirajo. Poleg tega, če veste o sposobnosti Renaulta, da ustvari vozila, ki bodo nato postali predniki njihovih razredov, lahko napovedujete vnaprej - prej ali slej bo Vel Satis še vedno postal uspešnica. Tudi če ne v tej generaciji ...
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 25 (417) z dne 08.07.03