Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Stopnja odnosa

Družinski odnos med dvema popolnoma za razliko od posameznikov lahko včasih dokaže prisotnost enega ali dveh enakih genov. Kot Honda HR-V in Renault Scenic RX4.
Recimo, da ste se odločili za nakup avtomobila. Izbirna merila, kot ponavadi, niso najmehkejša: avtomobil bi moral biti nova, dobro znana in spoštovana blagovna znamka, modna, lepa, izvirna in primerna za uporabo na ruskih cestah. Tradicionalni avtomobili vam ne ustrezajo tako iz praktičnih kot estetskih razlogov. Tako imenovani džipi so tudi: zelo zajetni in dragi. Zdi se, da obstaja rešitev - v veliki družini vseh hibridov s pogonom na vagon in SUV -jev, na katere je bil zalepljen vzdevek SUV -ja, je treba nekaj izbrati. Toda tu se sproži glavna omejitev-znesek, ki ste ga pripravljeni porabiti za sam avtomobil, ne sme presegati 25 tisoč dolarjev. Do konca lanskega leta je ta okvir na ruskem trgu hranil le Honda HR-V. Zdaj se ji je pridružil Renault Scenic RX4.
 
   
 
Splošno in zasebno. Kliknite gumb za daljinsko upravljanje centralne ključavnice na ključ FOB (Honda) ali na stavbi ključa (Renault) in nadaljujte s preučevanjem vsebine. Honda sreča tradicionalno in znano postavitev avtomobila, ki jo je mogoče označiti za vse iznajdljive preproste. Vendar ta preprostost nikakor ni sinonim za poceni. Evropski zadržek in lakonizem z natančnim preučevanjem vseh podrobnosti, pa tudi prevlado temne barve v zaključnih materialih ustvarjata posebno razpoloženje, ki je značilno za avtomobile s športnim značajem. Ki ga prav tako olajšajo žilavi, popolnoma konfigurirani v telesu sedeža, razmeroma nizko pristanek in visok, kot v telesu, podobnem predelu, stranskih oknih.
Honda se ne prepusti obilju opreme, vendar je vse, kar je potrebno, po sodobnih standardih. Vključno z dvema zračnimi blazinami in celotnim električnim paketom z ogrevanimi ogledali in sprednjimi sedeži. Volan, klimatska naprava, ABS tudi seveda vnesete ta komplet. Tako kot mnogi drugi Japonci v tej ceni niši tudi Honda potrošniku ne nalaga poceni avdio sistema, ampak je zanj omejena na zvočno usposabljanje.
 
 
Ko se povzpnete v salon RX4 (pleza, ker je talna raven v njem opazno višja kot v Hondi), doživite diametralno nasprotne občutke. To je razumljivo, saj je bil zgrajen na podlagi slikovitega kompaktnega kombija in postavitve minibusa v njem je bilo popolnoma ohranjeno. Sedeži so mehki, volan je vodoraven, pristanek pa visok in navpičen, kljub prisotnosti blazine sedežev. Za aktivno vožnjo recimo, da ga nima, vendar je prepoznavnost veličastna. Kar zadeva oblikovanje, je evropski Renault le bolj podoben stroju vzhodnega izvora po bizarnih bioloških motivih notranjosti. Prisiljeni so trditi, da kakovost končnih materialov, tako tkanin kot plastike, pušča veliko želenega.
 
Toda znotraj RX4 občutek ne pušča, da je eden od njegovih razvijalcev očitno začel tihotapce. Ali pa so se njegovi predniki dolgo ukvarjali s tem ribolovom. Avtomobil si zasluži, da je sekretar na kolesih, ki so v Guinnessovi knjigi vpisali v nominacijo - v njem je toliko vseh vrst predalov, polic, niše, mrež in skrivališč. Glede na multivarizacijo preobrazbe salona brezpogojno postavi HR-V na ramenske lopatice. Samo ideal družinskega avtomobila.
Poleg obvezne hidravlične moči in celotnega električnega paketa z ogrevanimi sprednjimi sedeži v Renaultu boste našli šest zračnih blazin, avtomatski podnebni nadzor in trojni računalnik, kar vas bo razveselilo z informacijami o porabi goriva, pa tudi z avdio sistemom z CD -ji in nadzor na volanu.
 
 
V realnem času. Če primerjate suhe številke tehničnih značilnosti, boste morda mislili, da je 1,6 litra in 125 KM. Vsekakor šibkejši od 2,0 litra s 140 konji. Toda v življenju ni vse tako preprosto. Zahvaljujoč sistemu VTEC, vlečne značilnosti Honda motorja niso le nič slabše, ampak tudi opazno boljše od RX4. Če se HR-V takoj odzove na stiskanje pedala za plin, tudi z nizkimi hitrostmi v visoki prestavi, potem Renault, kljub temu, da ima njegov motor tudi sistem za spreminjanje faze distribucije plina, to počasi, vztraja pri prehodu na prehod na The menjalnik nižje. To pomeni, da se Honda obnaša približno enako odzivno v širokem razponu revolucij, Renault pa začne živeti šele, ko je strelec tahometra približno 3.000. znamka. Elastičnost motorja Honda je bila še posebej opazna na snežni cesti - se je mirno in enakomerno vozila v drugi prestavi, medtem ko je Renault začel živčno trgati in se mu je začutil šele, ko je bila vklopljena prva prestava.
 
Vožnja v aktivnem načinu je pokazala superiornost HR-V. Njeno vzmetenje je težje in nekoliko manj udobno kot v RX4, vendar zaradi tega bolje zagotavlja menjalni tečaj in bolj samozavestno drži avtomobil v vogalih. RX4 je razkril zelo neprijetno funkcijo - izkazalo se je, da je roker v vogalih in prestrukturiranja. Z drugimi besedami, v sankah v mestu in na avtocesti HR-V zmagajo. Pogon obeh avtomobilov je v bistvu enak. To je tako imenovani v realnem času 4WD. Razlikuje se od tradicionalnega vožnje z vsem kolesom v običajnih cestnih pogojih do 95 odstotkov navora vstopi v prednja kolesa. In v primeru njihovega zdrsa, Interdosex WiGoft usmeri do 50% trenutka do zadnje osi. Ta sistem deluje tako za HR-V kot za RX4, približno enak. Prenos trenutka traja približno minuto. Takšna naprava s pogonom na polna kolesa nam skoraj ne omogoča, da govorimo o kakršnih koli izjemnih terenskih sposobnostih obeh avtomobilov, vendar se ne pretvarjajo, da je tako. Vendar se bodo lahko vozili po cesti, na kateri bo lastnik monoprodnega avtomobila že pripravil kabel in lopato. Pri tem jim bodo pomagali pri še vedno kratkih previsih telesa in velikim odmikom. Renault v prehodu nekoliko premaga Hondo. Poleg tega ima 210 mm odmik v primerjavi z 190 in večji kot sprednjega pregleda - 29,9 stopinj proti 20.
 
VSAKEMU SVOJE? Če postavimo ta dva avtomobila v bližini, nismo želeli ugotoviti, kateri je boljši. Želeli smo samo razumeti, kaj točno dobi človek v vsakem primeru. Kot rezultat, so prišli do naslednjega zaključka: kljub temu, da sta bila v isti ceni niši, RX4 in HR-V komajda nimata konkurenta v dobesednem pomenu besede. Iz zelo preprostega razloga. HR-V je avtomobil za voznika, ustvarjenega in obstoječega za uživanje v upravljanju. Utilitarizem in povečana križna država sta prijetna, vendar daleč od glavnih dodatkov.

Renault Scenic RX4 je bil kljub privlačnemu in terenskemu nemočinskemu videzu narejen predvsem za potnike. Utilitarist v IT prevladuje in je nedvomno zelo močna lastnost, vendar verjetno ne bo sposoben nekaj bolj zanimivega kot le udobno in varno gibanje svojih kolesarjev v vesolju. Toda veliko ljudi ga potrebuje.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
Avtomobili zagotavljajo FC Motors (095) 486-0663 in Musa Motors (095) 785-1111. Zavarovanje opravlja Ingostrakh, (095) 956-5555. Snemanje je bilo izvedeno na ozemlju stanovanjskega kompleksa posestva 21. stoletja Pokrovskoye-fibovo, (095)

Model/modifikacija Honda HR-V Renault Scenic RX4
Japonski proizvajalec pogonskega proizvajalca
Malivanski vagon
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj prečno prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1590 1998
Številka/lokacija jeklenk 4/veslanje 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 92 (125) na 6600 102 (139) pri 5500
Max. Navor (nm pri približno./min.) 144 pri 4900 188 pri 3750
Sistem za distribucijo plina/število ventilov DOHC/16 DOHC/16
PRENOS
Celotna vožnja, na primer v realnem času 4WD
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Suspenzijo
Sprednja neodvisna vzmet, amortizacijski regali na trikotnih prečnih ročici, staciozni stabilizator
Zadnja vzmet, zadnji most tipa de dion, prečni stabilnosti stabilizator neodvisno vzmetno večnamensko povezavo, staptilski stabilizator
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z integralnim tipom
Min. Premer zavoja (m) 11.2 11.4
Zavore
Sprednji disk prezračeno krožno prezračeno
Zadnji disk diska
ABS elektronski 4-kanal s 4 senzorji
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 diski 6.5JX16
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4110/1695/1670 (s spojlerjem) 4425/1775/1720
Kolesa (mm) 2450 2620
Odmik (mm) 170 180
Proga spredaj/zadaj (mm) 1470/1455 1500/1470
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 55 60
Opremljena masa 1185 1465
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 170 180
Pospešek na 100 km/h (sek.) 10.7 11.9
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Mesto/avtocesta/mešani cikel (L) 10.4/7.6/8.6 11.8/8.2/9.5
Cena v Moskvi znaša 24,9 tisoč dolarjev 25,2 tisoč dolarjev.
 

Vir: "Avtopilot"