Testna vožnja Renault Scenic od leta 2009 minivan
Družinski kvartet
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18637.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18638.jpg)
O temi pogovora
Predstavljajte si, da imate dobro plačano službo, ki bi se ga morali ves teden sprehoditi po avtomobilu, in veliko nemirno družino, ki si med vikendi in počitnicami prizadeva za ogled sveta. Compact Mini-Wen je pozvan, da izpolnjuje nasprotujoče si zahteve: združujejo manevriranje, učinkovitost in ceno potniškega stroja s skoraj prostornino avtobusa v kabini.
Kaj, si lahko predstavljate? To je to, evropski razcvet nas na noben način ne bo dosegel. Bili bi njihovi pomisleki! Vsaj sanjajmo - ne kopamo stoletja v štirih - in se postavimo na mesto tistih, za katere je takšna izbira pomembna.
Visorini
Kljub pripadnosti enemu razredu imajo naši rivalski kolegi veliko individualnih lastnosti.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18639.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18640.jpg)
Renault Scenic je podoben avtobusu z igračami, zaobljenim, z velikimi očali, gladkimi črtami telesa in širokimi odprtimi očmi. Masivna kolesa na zlitinskih diskih so rešilca \u200b\u200bna zlomljenem asfaltu, kot kaže, ne ogroža.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18641.jpg)
Citroen Ksara Picasso se zunaj razlikuje od ostalih. Je namerno simetrično, skoraj jajčno telo z mehkimi črtami bočnih stelj in široko razporejeno z velikimi 15-palčnimi kolesi sploh ne spominja na minibus. Če ga gledamo od spodaj, je nezaščiteni motorni prostor in vmesni dušilec, ki se nahaja točno na sredini avtomobila, od katerega je asfalt le 120 mm, izbočen, manj kot centimeter manj kot pod motorjem motorja. Natančna cena avtomobila v času testa ni bila znana, vendar po SITROEN -ovem zastopanju ne bi presegla 20.000 dolarjev; Hkrati bodo avtomobili opremljeni s klimatsko instalacijo in ABS zavorami.
Vendar pa kupujejo mini -wen ne za videz: cenijo glavno prednost - prostoren salon s številnimi možnostmi preobrazbe.
Neformalna preobrazba
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18642.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18643.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18644.jpg)
Citroen Ksara Picasso kot čistilec zmaga na notranjem tekmovanju v količini. Sliši se grozno, vendar se zdi, da je v notranjosti več kot zunaj. V kabini bo pet najbolj impresivnih polt zlahka postavljenih, udobje za vse pa dosežemo brez kompromisov. Sajenje voznika in sopotnika bližje potniku kot avtobus. Vendar možnosti preobrazbe niso tako velike kot pri Renaultu. Z zadnjih sedežev se le srednja premika naprej in nazaj, ostalo se lahko zloži le - popolnoma ali samo hrbte (slednji je nastavitev naklona naklona). Toda glede na število in glasnost nereda-karmanov Citroen nikakor ni slabši od Renaulta (v prtljažniku je celo zložljiva vrečka). Pod togo polico prtljažnika smo izmerili 388 litrov, čeprav je navedeno kar 550. Rezerva v polni velikosti se nahaja v francoščini. Za tiste, ki niso pogoj - pod tlemi zunaj, kot v Moskvichu -2141.
Sedel - šel ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18645.jpg)
1,3 -litrski motor ni zasnovan tako, da bi stroj dal bojni značaj. Vendar je povsem sposoben zagotoviti stabilno gibanje v vesolju. Če pogledate ta kot, bo vse postalo na svoje mesto. Zanesljiv dotik iz kraja, celo samozavestni odzivi na dejanja pospeševalnika, razumljivi volanski obroč, natančne reakcije, majhne zvitke - vse je zelo dobro. Vendar se situacija spreminja, preprosto morate prečkati določeno mejo. Če do avtomobila še vedno ni nobenih trditev, se v zavojih pojavijo navpična kopičenje, čiščenje, zgodnje drsanje notranjega pogonskega kolesa. Najverjetneje je to posledica prilagoditve suspenzije ruskim razmeram. To predpostavko potrjuje majhen potek konca sprednjih stojal, ki pogosto trkajo na omejitve. Tudi ruska karizma gromovira. Mitsubishi vzmetenje podrobno ponovi profil ceste, z veliko hitrostjo je kopičenje telesa. Le manjše nepravilnosti in, nasprotno, globoki izboklini avtomobila prehajajo, kot bi moralo. Na splošno je v ozadju tekmovalcev Mitsubishi videz, kot pravijo, nezahtevni.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18646.jpg)
Na cesti od Primashija so veliko pričakovali: navsezadnje ima enega najmočnejših motorjev v našem kvartetu. Toda sprva se zdi preveč ravno, in šele ko tahometer puščica presega 4000 vrt./min., Mazda, kot da je pomlad, strelja naprej. Tako temperamentni, iznajdljiv motor na družinskem avtomobilu je danes precej redka stvar. Da se ujemajo z značilnostmi motorja. Kot da se je šolal na šoli kolesarjev, avtomobil preseneti z zelo ostrimi in hitrimi povratnimi informacijami o dejanjih volana. Takšna ostrina v vsakdanjem življenju se včasih utrudi. Ustvarjalci, ki so to očitno razumeli, so volan naložili z mogočnim stabilizacijskim naporom - ker je avtomobil bolje občutil. Izkazalo se je le športni izstrel, na katerem ga lahko razbijete. Toda ali družinski skedenj potrebuje tak značaj?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18647.jpg)
Ista ideologija je postavljena v suspenziji Mazde. Trda, kratkoročna, redno zbira celotno malenkost, pridno prenaša šoke telesu in volanu. Hkrati se avtomobil odlično pelje mimo nežnih valov brez namiga na navpično kopičenje.
Kot da bi pogostil Japonca, Renault Statzik udobno vzame svoje reliefne sedeže v naročju njegovega olajšanja: v mehkih blazinah se utapljate globlje ... očitno, ko to občutite, so dodali še eno v tri standardne prilagoditve - ozadje v ledvetu regija. Paleta gibov sedežev vam omogoča, da priročno dobite zelo visoko osebo.
Motorja ne morete poklicati počasnega - tudi on ljubi zagon, toda za razliko od motorja Mazda se športne note niso tako močno izražene in se začnejo pojavljati po 3000-3500 vrtljajih v minuti. Edino šibko mesto je dotikanje. Na dnu čutite pomanjkanje hladnega trenutka, zaradi česar ste skrbno delovali kot pedali za plin in oprijem.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18648.jpg)
Udobna in vzmetena stopnja. Skoraj ne opazi manjših nepravilnosti in zelo nežno reagira na večje, podobne valov, katerega prehod spremlja le gladko drsenje. Vendar z veliko hitrostjo in ko pride v globoke jame, suspenzija ne deluje vedno učinkovito - pride do intenzivnega nabiranja.
... Ali so vam všeč Picassove slike (samo ne poskušajte prikazati umetniškega kritika)? Sprednja plošča Citroen je prav tako nasprotujoča si: seveda radovedna, vendar se morate navaditi na armaturno ploščo, ki se nahaja na sredini armaturne plošče. Vendar Xara Picasso v tem ni pionirka - našli boste podobno kombinacijo v Reno -espasu in Renaultu Twingo. Upoštevano je le, da se odčitki odlično preberejo s katero koli osvetlitvijo in s pritiskom na gumb lahko popolnoma izbrišete vse ostale, razen merilnika hitrosti. Težje je najti napako pri drugih upravnih organih. Ročica za prestavljanje prestav, ki se nahaja na sprednji plošči, je priročna in ima prijetno jasnost, volan, ki je nastavljiv pod kotom naklona, \u200b\u200bne glede na to, kako ga premika, ne bo mogel blokirati naprav. Mehki sedeži s kratko blazino in vtisnjeno hrbtno stranko so podobni RerovSkyju, čeprav lokacija ročajev za nastavitev ni tako logična.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18649.jpg)
Kar zadeva suspenzijo, je škotski francoski hibrid (McEferson spredaj in prečni torziji od zadaj) jasno zasnovan za evropske avtoceste: z majhnimi nepravilnostmi se spopada brez težav, vendar na velikih žetonih in luknjah zgreši ostre udarce telesu. Tudi možnosti za upiranje vala na asfaltu so zelo omejene.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18650.jpg)
+ Najmanjša cena, kompaktnost, potniški občutki voznika, dolgoročno garancijo, udobni sedeži.
- povprečna dinamika, majhen odmik ceste, majhen udar konca sprednjega vzmetenja, omejene možnosti preobrazbe kabine, ne zelo prostorna notranjost in prtljažnik.
V ženevskem salonu 1999 je na 60 mm plošči modela 323 naredil svoj peti seater mini -van mazda -primasi. Pogon je spredaj, napajalne enote -1,8 -litrski bencinski motor (100 ali 114 KM) ali 2,0 litra turbodizel. Zbrano s petstopenjskimi mehanskimi ali štirimi hitrostnimi avtomatskimi (samo 1,8 l) menjalniki.
+ Svetli videz, dobra dinamika, odlične lastnosti nadzorovanja, dobre možnosti preobrazbe, ogromna vrata, bogata oprema.
-Volan, nizko močen stabilizator, ne preveč udoben pristanek, najvišja cena, neuradna dobava preveč ostra za mini-wen, neuradno dostavo.
Jeseni 1996 je Renault na platformi Megana predstavil petsesečeno prizore -prvi evropski mini kompaktni razred. Leta 1999 je bil model obnovljen in v Moskvi pri ruskem avtomobilskem prodajalcu je potekala premiera različice RX4 v celotnem volu (prejela posebno nagrado za volanom). Vožnja s pogonom sprednjega kolesa je opremljen z 1,4 bencinskim motorjem; 1.6; 2,0 litra ali 1,9-litrski dizelski motor v atmosferskih ali turbinskih možnostih, pa tudi petstopenjski mehanski ali štiristopenjski avtomatski (razen najnižjih sprememb) menjalnikov.
+ Prostorna salon s širokimi transformacijskimi zmogljivostmi, priročno obliko prtljage, donosno razmerje med ceno in kakovostjo, zaščito motornega prostora, dobra gladkost.
- Opazni zvitki v vogalih, pomanjkanje navora, ko se dotaknemo iz kraja, težkih vozniških občutkov.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18651.jpg)
+ Prostorna notranjost, dobre dinamične lastnosti, boleč motor, nizek hrup.
- Nizka natančnost krmiljenja, neprijetna zunanja lokacija zadnjega kolesa, sporne oblikovalske rešitve.
Če psihološko še niste pripravljeni prečkati kolesa mini -wen, si oglejte vesoljsko zvezdo Mitsubishi - njegove razlike iz vagona potniške postaje so minimalne. Mazdu-Primasi bo najverjetneje izbral energijsko osebo, ki ni brez ambicij, vključno z vozniškim vozništvom, vendar kdo zaradi nujnosti potrebuje prostoren avto. Renault Megan Sceik in Citroen Xara Picasso sta izražana za družinska potovanja po naravi zelo podobna, v prvem pa je v drugi izvirnosti prevladala funkcionalnost.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18652.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18653.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18654.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18655.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18656.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18657.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18658.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18659.jpg)
Sergey Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin
Fotografija Vladymir Knyazev
Vir: Revija "vožnja"