Testna vožnja Renault Scenic od leta 2009 enoprostorec

Tisti, ki so manjše

Ogromne razdalje in univerzalni oprijem na oddaljenih potepanj so naša, rusko. V prejšnji številki naše revije smo govorili o dveh velikih sedem volje univerze visoke zmogljivosti Kia Carnival in Hyunda Trajet. Seveda, tema up-to-datum nadzora zahteva njegovo nadaljevanje. In naš današnji junaki nadzora, ki temelji na platformi serijskih osebnih vozil. Po sama v ramenih in dodajanje funkcionalnosti, Nissan Almera in Renault Megan pojavil pred nami z novimi imeni Tino in Scenic.
znanec
Lepo vreme, sonce sije v zimskem času svetlo. Smo pripeljali naše avtomobile v majhnem križišču na obrobju Moskve. Mi jih moramo upoštevati približati in razumeti, kaj je kaj. Po runaway prostem pregledu je težko predstavljati, da so bile te puzatics enkrat Almera in Megan. Preprosto ne videti veliko na svojih prednikov, in samo risba radiator rešetke namigov za na sorodnih obveznic. V nasprotnem primeru, videz naših junakov je zelo individualno in se spomnil tudi.

Notranjost
Nissan Tino. Japonci so razvili ploščo instrumentov s skoraj čistimi listi. Izjema je zelo ergonomski volan, ki se že uporablja na bazičnem avtomobilu. Popolnoma drugačna kombinacija instrumentov s presežnimi rdečimi klicami. Merilnik hitrosti in tahometer tvorita rahlo razseljeno osem od središča, na straneh pa so kazalci temperature in goriva. Nadzorne svetilke so zaščitene s plošče na tak način, da so vedno na področju stališča voznika. Govorni del armaturne plošče prenaša avdio sistem s CD-jem, dvema grelnikom in tremi ročaji, ki jih nadzorujeta. Konzola gladko pade na tla, kjer se v predoru nahajajo cigaretni vžigalnik, pepelnik, 12-voltna vtičnica in krmilna ročica KP. Napajalni okno Gumbi se nahajajo na naslonu voznikovih vrat, vendar se krmilna palica zrcale nahaja v spodnjem levem kotu torpeda in nedvoumno namigov, da je potrebno nastaviti ogledala, preden se je potovanje začelo, in ne kot smo posneli med vožnjo. Vozniški sedež ima štiri prilagoditve in vam omogoča, da dobite delo zelo udobno. Resnično, naraščajoči vozniki so malo pomanjkanja prilagajanja krmilnega stolpca v globini. Ni posebne platforme za sproščujoče leve noge, vendar njegova funkcija v celoti popolnoma izpolnjuje odprtino, osvobojena zaradi odsotnosti pedala sklopke. V naslonjalih sprednjih sedežev so spletne zračne blazine integrirane, glavne omejitve pa so opremljene s sistemom, ki je bil uspešno uporabljen za veliko dražje bifeje in omogočajo celo oprijemljivi sprednji spopadi, da ostanejo z visoko glavo glavo. Otroški užitek je povzročil držalo za skodelico na sprednji plošči, ki se lahko uporablja kot imetnik telefona ali svinčnik. Rezervoarji za različne majhne stvari so malo, vendar so prostorni in lahko dostopni. In žepi v prednjih vratih so celo opremljeni z mrežami, japonski predpostavlja, da jih bomo uporabili za prevoz ne-prepognjenega krompirja ...
Pristanek na zadnjih sedežih ne predstavlja težav. Vrata so široka in posuta pri 90 stopinjah. Res, če je pred visokimi ljudmi, bodo zadnji potniki nad povprečno rastjo omejeni na hrbtni strani sprednjih sedežev. Mimogrede, v teh hrbtih, smo z veseljem odkrili tabele s držala za skodelico in celo obešalniki. Tla v zadnji strani kabine so gladke tri potnike, ki se ne bodo zelo sramežljivi. Seveda, da se vsaj dva od njih ne bo razlikovala s skeletom v ramenih. Vsi trije zadnji sedeži so opremljeni z naslonimi za glavo, varnostnimi pasovi in \u200b\u200bprilagoditvami LA WAZ-2108. Zložitev srednjega sedeža, potniki dobijo drugo mizo s držalnimi imetniki skodelic, on je naslon za roke. Za prevoz blaga lahko razdeljujete katerega od stolov ali zložite hrbet. Tako se lahko volumen debla poveča s 440 na 1030 litrov. Če popolnoma odstranite zadnje sedeže, bo dolžina prtljažnega prostora dolžina prtljage 195 cm dovolj za prevoz, na primer dostojno hladilnik. Širina odprtine zadnjih vrat je 115 cm, višina nakladanja pa je 44 cm. Ni slabo za družinski nosilec, ki ne velja za vlogo tovornjaka dostave!
Renault Scenic. To je povsem drugačna zgodba. Instrumentna plošča z vsemi njihovimi prednostimi in slabosti, premaknjena iz osnovnega MEGAN-a. Edina razlika je, da so številčnice pobarvane v športno belo barvo. Zadnja jeseni prejšnjega stoletja smo jo podrobno preučevali skupaj in čez. Preprosto berljivi aparati z jasno oznako in blokom kontrolnih svetilk v sredini, zaslon iz potovanja, rahlo vdolbino z uro in termometrom. Vse to pušča zelo prijeten vtis in pomaga vozniku, da se zaveda vseh dogodkov. Hkrati pa ima bolna sprednja plošča nekaj pomanjkljivosti. Težko je bilo doseči gumbe za ogrevanje ogrevanja sedeža na levem kolenu in nadzornem roku za nadzor grelnika, nad katerim se vodja avdio sistema udari. Toda na delih polj, police in žepa, slikovito, ki je počivala iz prototipa zelo daleč. Najprej upoštevamo veliko škatlo za rokavice v osrednjem tunelu, ki se je izkazalo, da je hladilnik s pločevinko z držala za pločevinke. Izkazalo se je po naključju, ko je nekdo iz nas spremenil ročaj v notranjosti, hladen zrak pa je izginil iz luknje (medtem ko je peč delal na ogrevanju). Poleg obeh rokavic na običajnih mestih so bile vsebnike za vse vrste odkrito pod sprednjimi sedeži.
Sprednji sedeži s stranskimi zračnimi blazinami so nastavljivi po višini, dolžini in nagibu hrbta. Pod roko, voznik vedno vsebuje krmilno palčko električno regulacijskih ogledal in gumbov s sprednjimi okni. Med nadaljnjimi raziskavami se je izkazalo, da so ogledala prilagojena le navzgor in navzdol, in se obračajo na desno in levo na levo. V primerjavi z TINO, slikovitost zagotavlja večjo svobodo visokih sprednjih sedežev zaradi večje globine nog. Hkrati je volan vedno v udobnem položaju, čeprav je enak kot v Nissan ni reguliran v globini. Dvojni vtis je ostal omejitve glave sprednjih sedežev. Tudi z maksimalnim nagibom nazaj, se še vedno ne dotika glave, ki, Bog prepove, morda slabo vpliva na nesrečo.
Nazaj smo prodrli brez težav. Sprednji sedeži ne motijo \u200b\u200budobnega pristanka, nihče ne boli spredaj hrbtov s koleni. Povprečni sedež v prostem stanju je namizje, ne pa mostna glava za piknik. Pod kozarci ni odvisno od 12-voltne vtičnice, ki je bila najdena tik pod njo v tleh. Sirprise se je izkazal tudi, da so gumbi okna, ki se nahajajo na spodnjem robovih vrat. Desni gumb se premakne nazaj, pepelnik ga je premaknil. Čudno je, da je voznik prikrajšan za pravico do nadzora zadnjih oken. Edina stvar, ki jo lahko naredi, je, da jih blokira z gumbom na sprednji plošči. Vsi trije zadnji sedeži so opremljeni s varnostnimi pasovi, prav in pritrdilni elementi za otroške sedeže standarda ISOFIX (ko je otrok pravilno sedi nazaj v smeri gibanja).
Če potrebujete velike stvari, bo scenic pomagal meriti možnosti. Rezervoar debla se lahko pretvori s 400 na 1800 litrov, kar vam omogoča varno uporabo Renaulta kot majhnega tovornjaka. Dolžina prtljažnega prostora s popolnoma odstranjenimi sedeži je 170 cm. To je malo manj kot pri Nissan, ampak tudi sliko krajši od tina skoraj 20 centimetrov. Široke zadnje regale vam ne omogočajo nalaganja 107 cm v Reno širše od 107 cm. Toda višina nakladanja praznega stroja je le 39 cm. Ker je zgornja polica prtljažnika v Renault, se lahko uporablja tudi za prevoz blaga . Olajšati nalaganje stekla zadnjega vrat z dviganjem.

NA POTI
Prinašamo Nissan. Dvostni motor v prostem teku je komaj zvok pod pokrovom. Prevajamo preklopni ročico variatorja na položaj D, hrup motorja v kabini pa posluša vse bolj izrazito. Pospešek na posebnem občutku variatorja. Torej pričakujete, da bo po določenih revolucijah tahometra tam bo golo preklapljanje, vendar se ne zgodi nič takega. Tahometer arrow zamrzne 4500 vrt / min, avto se še naprej pospeši, in ni znakov preklapljanja. Izgleda, da je to, kot da ste pozabili, da vklopite najvišji prenos na mehaniko ali (Sveto Sveto!), Ki gredo na Troleybus. Možno je, da se navadite na to stanje v samo nekaj minutah, nato pa se bo začelo zdelo natančno, kaj bi moralo biti, in nič drugega ne potrebuje. S pritiskom na gumb Športni gumb na izbirni ročici spremljajo znatno povečanje volumna motorja, povečanje vrtljajev do 5000-5500 in opazno povečanje dinamike pospeševanja.
Športni režim vam omogoča, da hitro dosežete in vrtimo navora 178 nm na cesti na 4800 vrt / min. Skupaj s 135 japonskimi konji izkaže, da je zelo ranging koktajl pri nizkih začetkih od mesta križišče tinoma komaj bo prevzel kaznivo dejanje. V dvomim, da bo všeč našim cestam s svojimi sledovi norčkov, na katere Tino spozna zelo opazne udarce, ki se prenašajo v telo. Na dolgem ravnem razkladanem stroju kaže na težnjo na navpično zvezdo zadnje osi, torzijska zadnja vzmetenje se ljubi v rahlo naloženem stanju. Krmiljenje raje razmisli malo, preden izvedete ukaz voznika. Na splošno, ta nissan ni verjetno, da bi bil zasnovan za agresivno in hitro reset plina na vhodu, da se obrne stroj Reagiral, vendar neizogibno rušenje ni obremenjeno z obremenitvijo zadnje osi.
Toda zavore na Tino je zgledala! Na najnižjem pritisnite na pedala, avtomobil reagira z gladko zaviranje, intenzivnost, ki je neposredno sorazmerna z močjo stiskanja. S spolzko zaviranje, da bi vozniku pomagal prihaja. Ugotavljam, da ko je bil sprožen, pedala ni razbijana kot noja, vendar le rahlo vibrira. Vse vrste pohvale Nissan vredne in za variatorja. Samo merilna izolacija hrupa motorja in premišljeno krmiljenje je razočarana.
Toda Renault Megan Scenic, nasprotno, ni tako glasen kot Tino. Njegove dva litra niso slišali ali pa v prostem teku ali ko je prenos vklopljen. Stisnite sklopko in poskusite dotik vsa pravila. Avto shudders in stojnicah. Malo se je začela? Ni čevlji skočil z visokimi pedali sklopke. Ponavljamo poskus. Tokrat stisnite pedal za toe čevljev. Pojdi. Vendar ne pozabite, da boste potrebovali čas, da se privadite na nenavaden pedal sklopke. Mi pospešiti. Scenic s 136 ks Motorni mogočna orožje v rokah vsakega voznika. To je smešno gledati niti v potoku, ko vozite do semaforja na tej hiši in ko vklopite zeleno, opravite prvi hitreje veter ... se je Reno motor lahko vrti do 5.500 vrtljajev, kjer vrhunec moči je doseči, in od 3500 do 4000 je všeč samo lokomotiva gorilnik Te številke račun za vrh navora (189 nm). Če je bilo še malo več prenosa, bi scenic je pogumno, da se sprostijo na obročasto stezi kot tovor potniškega pace-car ... pa tudi Tino, ki je prazna, ali pa ni dovolj naložen scence nagnjena k vertikalni zvezda zadnja os. V mestu Reno, Nissana je opazno mehkejša in pogoltne spoji z tiri tramvaja. Z volana, ima vse OK. Reagira na katero koli gibanje skoraj v športu jasno in še nekoliko ostro ampak koli manever je mogoče izvesti z natančnostjo nakita. Hydraulicer ima progresivno lastnost, in s povečanjem hitrosti, so reakcije na volanu poslabšala.
Nekaj \u200b\u200bbesed o zavorah. Na osnovni Megane zavor so zelo ostri, ki reagirajo na rahlo stiskanje z ostrim zaviranjem. Po stagnaciji, so, nasprotno, trpijo zaradi prekomernega vitalnosti. Lastnik bo moral navaditi na dejstvo, da je avto ustavi, ko je pedal skoraj na tleh. Pravočasno in brez panike, blokiranje sistem proti blokiranju vstopi, je njegova prisotnost zgolj s komaj opazne čevljev na pedala. Megan Scenic ponavlja vse številne prednosti za osnovnega modela in ni odvzeta svojih nekaj luči. To še posebej velja za minuse za voznika ergonomijo in neuspešno oblikovana pedala vozlišče.
     
Povzetek
Posledično sta oba majhna kriminala pokazala, da so eksperimenti z izgradnjo različnih avtomobilov na eni platformi obetajo. Tino čisto japonski, čeprav je proizveden v Evropi. Je praktičen azijski in enostaven za komunikacijo. Scenic eleganten in lep Francoz, amaterski eleganten in nenavaden. Oba stroja združujejo hitrost in moč limuzin z udobjem majhnih minivanov. Prav tako bodo živeli za veliko družino, in za poslovno osebo, in za zasedeno, obremenjene s številnimi gospodinjskimi problemi ženske, ki verjetno ne bo videti splakovati na teh lepih in koristnih avtomobilih na kmetiji.
Maxim Rakitin.
Fotografija A. Nosdrin
 

Vir: Cars.