Testna vožnja Renault Kangoo od leta 2008

Pite s petami

Kariera vsakega uspešnega poslovneža nujno vključuje stopnjo velikih in majhnih prevozov. Ta faza je težka in nervozna, a neizogibna, kot kamen na križišču. Kakršne koli težave z premikanjem, kakršen koli prevoz hemoroidov. Toda nekateri se podvržejo in se celo vključijo, toliko, da se spremenijo, žal, usmeritev svojega poslovanja in začnejo zaslužiti. Drugi pridobijo nekaj prepeljanih posebnih igralcev, zavarovanih proti nepredvidenim hemoroidom. In drugi preprosto položijo zlata jajca izkušenj v večni prašičji banki znanja ... v kako! In rekli so: pite, pravijo, s petami je stalna praksa in nobena romanca.
Kakšna je uporaba grabljenja v kup vseh avtomobilskih in avtomobilskih izdelkov, predstavljenih danes na ruskem trgu? Dovolj je, da se v tem primeru uvrstijo na sodišče tipičnih predstavnikov družine tovornega tovora -passengerja, ki je dokazano stara Renault Kangoo in mladi Unloparfaling Ford Tourneo Connect. Potem bo z ostalimi vse takoj postalo jasno, kje in v katero smer gre vse. Mimogrede, vredno je rezervacije, da ne bomo dostavili pice v Ozko, da bi na Izhevsk peto nosili deset paketov piva v dvajsetih stojnicah in nadevali klavir v gazeli. Skratka, izdelki za torte domače avtomobilske industrije so takoj označeni. Čas in želja bo, vrnili se bomo k temu. Kaj je torej glavno za nas v tujih pitah? Glavna stvar za nas, da sedimo: videz, glasnost, uporabnost, udobje, cena neposredno za vozilo in stroške njegovega vzdrževanja.
Renault Kangoo v Rusiji se je to oko francoske pite pojavilo konec prejšnjega stoletja in ni mogoče reči, da je takoj presegel vse, ki so prisotni pred njim. Vendar je bil seveda izjemen videz neroden. Toda nihče ni takoj hitel, da bi prodal svoje takratne Volkswagen Caddy in Skoda favorite. Prvič, vsem novim, in drugič, naši ljudje so bili vedno previdni do vse francoščine in tretjič, takšna tehnika ima očitno veliko varnost kot civilna tehnika. Zakaj torej zaman, če se stara pita še ni izšla? Res. Toda z našo hipertrofirano ljubeznijo do predpone Peresa in v dolgem in srečnem življenju sploh ni zagotovljeno najbolj železo in nezahtevno, kot klanec, do avtomobila. Ko se je naslednji trdi delavec Kaddy razpadel pod naslednjo tono piva, je prišel čas za Kangoo. In vse to je bilo pred petimi leti, po katerem se je Kangoo le nekoliko spremenil: Francozi so združili dimenzije, žarometi in signale v enem bloku, spremenili obliko sprednjih kril in kapuco z odbijačem. In vse. Zakaj spremeniti nekaj v notranjosti, ko je vse, o.K.? Navsezadnje si vsak potencialni kupec Kangoo očitno predstavlja, kaj prejme za 13.500 evrov in seveda ne čaka na popolno možnost. Kljub temu je za ta denar vse, da se gibanje s tovorom v mestu ne zdi trdo delo: klimatska naprava, hidravlična moč in glasba. Vsi kontroli so na voljo, razumljivi in \u200b\u200bne potrebujejo dodatne pozornosti in pojasnila. Zgoraj, nad glavami, dolg polk. Tam želite dežnik, želite, da bo klub vse ustrezalo. V našem primeru je bil prvi komplet, ki ga je bilo enostavno najti z roko. Majhni, a udobni stoli, oblazinjeni v praktičnem materialu, odstranljivem zadnjem sedežu, sedeči, na katerem so trije od njih utesnjeni, vendar še vedno ne zelo dobro nahranjeni. Navsezadnje je naša različica Kangoo brez zasuka vesti postaje vagona. Vsi potniki in tovor se lahko na njem prevažajo, poleg tega so tovori visoki in dolgi: šala, z zadnjim sedežem pa je prostornina tovornega prostora 2,6 kubičnih metrov! Samo za dolge meje bo treba še vedno zložiti sovozniški sedež. Nočem Gruzije, saj so zadnja vrata drsenja, kar je zelo dragoceno in priročno, zlasti za ljubitelje racionalne namestitve tovora. Tla prtljažnega oddelka je ravno zahvaljujoč tradicionalnemu torzijskemu zadnjemu vzmetenju na vzdolžnih ročicah in amortizerji za udarce, ki so zelo nagnjeni naprej. V ekstremnih primerih boste tam vrgli vzmetnico in vzeli nekaj ur, pri čemer boste prosto raztezali noge. Spal je, odprl ogromna zadnja vrata in žvečil pod njo, njegovi sendviči bodo zaščitili tako sonce kot dež. Torej, kaj, da je pristanek za volanom malo avtobusa, sama vojašnica pa je rahlo zasuta z obzorjem!
 
  Kangoo vozi zelo dobro, čeprav v prazni obliki včasih skoči v nomadske zavoje. Torej so kriva kolesa 175/65 R14. Peta je v Afriški peti. Toda 14-centimetrski odmik vam omogoča, da neustrašno vozite po podeželskih prajmeri. In dinamika je zelo, zelo, do sto 13,7 s. Pravzaprav se po rastlini ne bojite, na Kangoo je mogoče namestiti kar sedem sort motorjev, oboroženih s peresom in samodejnim. Vendar najpogosteje štiri vrste dveh bencina in dveh dizla najdemo iz sveta na svetu. Kangoo je v Rusijo dobavljen le z bencinskim motorjem s 75 konjskimi močmi z prostornino 1,4 litra in mehansko škatlo. Da, on je najbolj priljubljen na naših širinah. Seveda ni skrajnosti in se obrne v drsanje! Kaj za? Avtomobil zlahka gre 140 km/h v ravni črti brez tovora. Toda nekje po 130 km/h veter začne utripati v visokem telesu s tako silo, da je bolje, da se malo oblegamo. Seveda lahko vklopite glasbo, toda čigav sluh je lahko zadovoljen z običajnimi koviantnimi kolumni? Z obremenitvijo kangoo brez napetosti povzroči 110 km/h in nežno lebdi skozi izbokline. Največ 525 kg, seveda ga nismo naložili v njega, vendar se je 300.400 kg počutilo popolnoma samozavestno in nenapeto. Kar zadeva storitev ... Francozi verjamejo, da bi se moral lastnik katerega koli avtomobila Renault za 100 tisoč kilometrov v službi pojaviti največ petkrat. Prva je 15 tisoč, drugi 30, tretji 45, četrti 60 in peti 90. Cene storitve so razglašene za poenotene po celotnem CI, nekje v dveh tarifah, odvisno od regije, v kateri se nahaja prodajalna postaja. Tako bo za prvi Renault Kangoo morala stranka plačati, na primer v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu 99 evrov ter v Tuli in Nizhnyju 89. Plus, letno garancijo, ki ne izključuje kilometrine, plus šestletno garancijo iz korozije Čar, kajne? Sodeč po povečani populaciji Kangushkija, so pogoji precej primerni za delovanje. Ena težava rezervoarja za plin v Kangoo se odpre s ključem, ključavnico pa ne pokriva ničesar. Glavna stvar je, da po zimskem umivalniku ne pozabite pihati ličinke in potresemo znotraj nečesa, ki ni zamrznjeni. In tako najvišji razred! Čudovit, preprost in zelo premišljen avto.
Ford Tourneo Connect je prišel k nam lansko jesen, saj bi moralo biti v Rusiji vsem zvezdnikom leto dni po začetku prodaje v Evropi, kar je imelo pomembno menopavzo. In prišlo je na sodišče. Časi se spreminjajo, hemoroidi pa ostanejo s prevozom. Toda tudi kratki -busy Tourneo Connect je vidno večji od Renaulta Kangoo. Vendar njihovega čela v čelu ne bomo primerjali. Romantični naravoslovni umetnik bi bil iskreno presenečen, ko bi izvedel, da je Tourneo Connect prejel nekakšno nagrado za nekakšen dizajn. A očitno je tako popolnost linij mlada generacija limonade. In po vsej verjetnosti imajo prav. Zakaj resnično za praktično sodobno trdo delavko, baročne vaje in jajčno okroglost? Vse je strogo, enostavno in brez dodatnih stvari. Quadratish, Fordish, vau! Kljub temu je, čeprav se je zbral v Turčiji, vendar Ford, videti veliko bolj resno kot neresno Kangushka. In če razpravljamo o svojem videzu in notranjosti, se zaradi pomanjkanja nobenega predhodnika ni treba zanašati. Čeprav, ne, še vedno greši tranzitni duh. Naša pot na njej se je ponoči začela zelo nepričakovano, ne da bi ugotovila, kaj se dogaja, takoj sem moral skočiti za volan, na poti, da bi razumel njeno masko za tovornjaki. In dlje ko sva se on in jaz upokojila od točke našega srečanja, bolj mu je bil všeč. Sedeži so široki s šestimi vrstami prilagoditve, volanski obroč je debel, navpičen, zelo prijeten na dotik in je tudi nastavljiv, navadna glasba žari in igra bolje, mimogrede, osebje kot v Kangi, naprave so več in več in Velik in razumljiv, emitogram klimatske naprave in zunanja dvojna ogledala so ogromna. In jaha odlično, očitno presega dinamiko vzporednih bratov tovora. In nič čudnega: Ford Duratec 1.8 115 konjskih moči ni mogoče očitati neumnega značaja. In se odlično obrne, kot na tirnicah. Najprej vhodna vrata s pokrovom samozavestno vstopijo v zavoj in tudi samozavestno narišejo oddaljeno zadnjo os. Opravičujem se le za podrobnosti o huliganu, če obstaja pepelnik, da pepel strese v okno neprijetno. Visoko, skoraj gazelsko-tranceno steklo, ki pade z večkratnim vrtenjem ročaja, je razdeljeno na dva odseka, od katerih je eden podobnih trikotnim vetrovnikom na klasiki Zhigulevsky, vendar le nezaščiteno. Zato dosežejo Alkalko, že je do stropa, ki se nahaja od krone na razdalji Au!, Po rastlini je vozniška blazina in strop razdeljena kar 1147 mm! Večkrat sem se ozrl nazaj in poskušal preučiti zadnji sedež na poti. Skoraj se je zgodilo. Kraji za potnike WoW, verjetno kot v avtobusu. Definitivno vas lahko posadite za otroke približno štiri širine in površine ter božje milost. Mimogrede, kljub zadnji snopu, ki ga podpirajo vzmeti, Tourneo ne trese kosti, ampak skrbno zdravi človeško telo. Torej o zadnjem sedežu. Zloži se, preoblečen kot v celoti in v delih, v garaži pa ga lahko pusti tudi nepotrebno. Seveda sem prebral o tem. Pa tudi o kockaciji prtljažnega prostora z razpadajočim sedežem druge vrstice 1,2 m3. Močno.
 
Ko sem se sprehodil skozi nočno umazanijo, Blizzard in Ice še 40 kilometrov, sem nenadoma ugotovil, da v tej konfiguraciji Tourneo ni bil opremljen z zadnjim hišnjo in celo malo depresivno glede tega. Potem pa sem mislil, da to sploh ni razlog, da bi dobil Aook, saj sem v moskovskem obročnem obvoznici v moskovski cesti v moskovski cesti verjetno trajno opazil luči letala, ki vstopajo v sajenje v Vnukovo. Vse je vidno! .. Toda kozarec je še vedno zelo umazan ... zjutraj, ko sem gledal svet z višine 15. nadstropja, sem bil prepričan v njegovo nepopolnost. Spodaj je stal srebrno kvadratno črevesje, ki je udaril mimo mimoidočih trgovcev mandarine s strmimi chering oblikami. Je strog. Je v zmernosti. In je pravi univerzalni poceni, to je proračunski avtomobil. Ogromna zadnja vrata, notranji prostor, podoben jami. In eden ključ za vse brez osrednjega gradu. Drsna zadnja vrata, odpirajo zadnja okna ... kaj torej lahko? Veliko. Največja dolžina tovornega prostora z zloženim sovozniškim sederom je 2467 mm! Močan. Plus višina od tal do stropa 1193 mm. To je trimetrska prtljaga, ki tehta 550 kg Tourna na rami, ali bolje rečeno, za 160 nm. Vsem prednostim še vedno dodaja notranje količino s potniškim foteljem 3,4 kubičnega metra, za 15.650 evrov pa bomo dobili naravne pite univerzalnega namena ... Da, skoraj sem pozabil na storitev. 20.000. Nato lahko greš pri katerem koli prodajalcu, kjer bo ta užitek stal 5060 obveznih UEV in stroške potrošnega materiala. In koliko je ... Tourneo Car na našem trgu je nov, vendar je bil njegov 1,8 -litrski bencinski motor že precej preučen. Verjetno bo vse, kar ne bo stalo več kot enakega fokusa, oboroženega z istim motorjem. Tu je morda vse o Tourneo Connect. Kontroverzni avto. Nespremenjen. Toda izjemno priročno, če dodate nekaj potrebnih možnosti.
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili