Testna vožnja Renault Kangoo od leta 2008

Koristna merila

Korporativne pete
Temperatura čez krov -23 stopinj C, oster sunkovni veter, mehur. S hitrostjo 90 km/h se je veter tako drhnil na krovu, da je bil avtomobil na progi le zaradi energijskega gibanja volana. To ni skrajni pristanek v slabem vremenu na napravah, to je test kombijev.

Ford Tourneo Connect

Ford je bistveno več kot konkurenti znotraj in zunaj
Nadzorna plošča je enostavno brati. Volan, nastavljiv v dveh ravninah, vam omogoča, da izberete optimalno pristanek. KP ročica z jasnimi potezami in ročaj udobno leži v roki.
Tovorni prostor je ogromen, toda da bi zložili sedeže, je potrebna resna sila in da bi se lahko zavzeli za to mesto, jih je treba odskočiti neestetsko, vendar deluje.
Sedeži povezovanja so bili najbolj priročni, toda z obilico polic ni nikjer dati telefona.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1796 cm3,
max. Moč 115 litrov. Z. pri 5750 Vol./Min,
max. trenutek 160 nm pri 4400 vrtljajih/min
Poraba goriva (avtocesta/mesto/srednja): 7,4/12,9/9,4 l na 100 km
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Sprednja neodvisna, pomlad
Zadnji del je pomlad
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 170
Pospešek do 100 km/h, od 12,7
skupni podatki
Množična oprema./Complete, kg
1420/2120
Uporabna količina tovora, M3
3.2
Nosilna zmogljivost, KG 700
 
Peugeot partner

Najrevnejša osnovna oprema je unovčena z nizko ceno
Proizvajalci pravijo, da ima Peugeot notranjo količino več kot 200 litrov, pravzaprav se plazi, prednosti partnerja v manjših kolesnih lokih in najpreprostejši algoritem zložljivega sedežev: na hrbtni strani morate le pritisniti dva gumba.
Iz neznanega razloga se verjame, da so dvižna vrata bolj prestižna, vendar je še vedno bolj priročna, še posebej tista, ki se lahko odprejo pri 90 stopinjah in 180 stopinj.
Shema zlaganja je enaka: zadnji del leži na blazini, celotna struktura pa se dviga navpično.
Krmilni stolpec je urejen le s kotom naklona, \u200b\u200bsedeži pa so povprečni.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1361 cm3,
max. Moč 75 litrov. Z. pri 5500 vol./min,
max. trenutek 120 nm pri 3400 vrtljajih/min
Poraba goriva (avtocesta/mesto/srednja): 6,2/9,7/7,5 l na 100 km
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Sprednja neodvisna, pomlad
Hrbtni torzij
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 150
Pospešek do 100 km/h, od 17,5
skupni podatki
Množična oprema./Complete, kg
1190/1780
Uporabna količina tovora, M3
2.8
Nosilna zmogljivost, KG 590
 
Renault Kangoo

V prometu mestnih prometnih zastojev ni enakovrednih ozkih in kratkih avtomobilih.
Osnovni paket (Express) vključuje snemalnik radijskih trakov s CD -jem. Tahometer in merilnik hitrosti sta znana in berljiva, kar ni mogoče reči o indikatorju temperature in ravni goriva; Ročica ni najbolj priročna in v zgornjih položajih morate zanjo doseči.
Seveda sta dve stranski drsni vrati vedno bolj priročni od ene, kar vam omogoča, da igrate potnike/tovoro, kot želite. V nominaciji je preobrazba salona v tem testu Renault zmagala po točkah.
Krmilni stolpec je tesno pritrjen in ob upoštevanju navpičnega pristajanja ne morejo vsi primerno sedeti
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1390 cm3,
max. Moč 75 litrov. Z. pri 5750 Vol./Min,
max. trenutek 112 nm pri 4400 vrtljajih/min
Poraba goriva (avtocesta/mesto/srednja): 5,5/9,2/6,8 litra na 100 km
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Sprednja neodvisna, pomlad
Hrbtni torzij
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 154
Pospešek do 100 km/h, od 13,7
skupni podatki
Množična oprema./Complete, kg
1065/1645
Uporabna količina tovora, M3
2.6
Nosilna zmogljivost, KG 580
 
Kot/ ni bilo všeč
 
Ford Tourneo
Všeč
Velika zunanja ogledala za kombi potrebujejo, ker če se naložite pod streho, potem salonsko ogledalo postane neuporabno
Ni bilo všeč
Zaprite pokrov s tipko za vžig? Ta blagovna znamka Ford Chip naredi, da se motor odpre vsakič, ko odprete pokrov
 
 
Peugeot partner
Všeč
Salonski deflektorji so preprosti in funkcionalni, tok lahko usmerite kamor koli ali pa preprosto zaprete. Tukaj preprosto ni ničesar, kar bi se lahko zlomilo!
Ni bilo všeč
Ideja ni slaba, ampak tukaj je oblika ... Po pranju na mrazu odprite težavo s rezervoarjem za plin. Mimogrede, Kangoo se je odlikoval isto
 
 
Renault Kangoo
Všeč
Kombinacija motorja in škatle poganja dolgčas iz običajnega prometa, prazen avtomobil se takoj privije v katero koli vrzel.
Ni bilo všeč
Obilje gole kovine v avtomobilu za 20 tisoč dolarjev se odvrača
 
Verjetno bi, če bi živel v pariškem predmestju in imel svojo trgovino, kjer bi trgoval z mlekom in svežimi zelišči, resno govoril o prednostih pridobivanja kombija za tovor za 1518 tisoč evrov. Toda medtem ko sta Gazelle in Vis živa, je veliko takih avtomobilov v Rusiji, ki služijo kot korporativni prevoz za vse priložnosti v velikih podjetjih. Čeprav so mi na skrivaj povedali, da so ljudje dobro znane državljanstva kupili več partnerjev, da bi na trg prenesli kumare.
Vozniški vtisi
Možno je bilo premagati snežni parapet visok 15 cm, ki je bil pred parkiriščem, s sedmim poskusom pa je preprosto zasukal svoje rute. Da, v razmerah naše zime najvišji 1,4-litrski motor in ne največji odmik ceste ni najboljša kombinacija ...
Toda po noči na mrazu se je motor brez težav zavil in pridružili smo se prometu moskovskih prometnih zastojev. Tu sta se ozki in kratek partner in kangoo pokazali na najboljši način. Stisnijo se v morebitne razpoke in živahni motorji vam omogočajo, da celo odstopite. Na splošno, če se vaši interesi prilegajo v obroč, je izbira Peugeota in Renaulta precej upravičena. Pri parkiranju ne bodo zavzeli veliko prostora in bodo pravočasno na kraju samem. Toda na avtocesti so na hitrosti na sto visoki trupla že prisiljena, da se popolnoma osredotočijo na vožnjo. Prednosti Forda so razkrite ravno tam, kjer je prostor za overclocking. Pri 130 km/h, tudi na zimskih pnevmatikah, se kombi predvidljivo obnaša, zelo dobro stoji na loku v ovinku in drži ravno črto, praktično, ne da bi reagiral na ruti. Ne bi smeli zavajati: kljub majhnemu polmeru zavoja (mimogrede so vsi trije stroji odlična manevriranost), Connect je velik avtomobil in se v skladu s tem obnaša. Iz navade v mrtvih prometnih zastojih v primerjavi s konkurenti, gibi in ostre zavore motijo \u200b\u200bprecej živčno gibanje. Toda to je opazno, ko skočite iz enega avtomobila na drugega. Dovolj je, da preživite dan za volanom Forda, da ocenimo elastičnost 1,8-litrskega (115 l.) Duratec, ki omogoča prazen stroj, da se premika z drugim in preklopi skozi program. Na splošno, več časa, ko preživite med vožnjo, manj se povežete, vendar se morate vedno spoprijeti s širino in pogosto tam, kjer Kangoo in partner puščata naprej, Ford ostaja žalosten v repu prometnih zastojev ...
Delovni prostor
Pozimi je v Rusiji življenje avtomobilskih fotografov ep Kalevela. Posebej pomemben je kraj, kjer se reče država večnega ledu: zelo je hladno in sonce hitro pade čez obzorje. Tudi ko je potrebno zajeti salon, so pogoji svetlobe potrebna odprta vrata. Seveda življenje korporativnih voznikov ni tako ostro, vendar je sodelovanje v fotografiranju pomagalo razumeti, da so avtomobili zelo hitro pritrjeni. To je še posebej opazno v Kangoo s svojo obilico gole kovine: nakup avtomobila za 20 tisoč dolarjev bi rad videl sprednje stojala in okenske police. Res je, grelec je tukaj najučinkovitejši. Za ogrevanje salona Peugeot je potreben malo več časa, Ford v tej kategoriji pa je zunanji sodelavec.
Voznikov delovni čas je razdeljen na tri neenakomerne dele. Prva, najkrajša, priprava na izhod. Korporativni stroj mora biti čist po definiciji, toda pravokotnost oblikovanja in navpičnih sten si prizadevata zbrati vse smeti, ki jih zalivamo z ulicami. Za jemanje vodnih postopkov na mrazu, naši oddelki Oh, saj jim ni všeč. Dovolj je, da se vsi trije stroji odprejo s ključem. Ideja sama po sebi ni slaba, protikriminalna, vendar je odpiranje rezervoarja za plin po pranju na Kangoo in partnerju precej problematično. Iz pogovora z vozniki se je izkazalo, da včasih ta operacija traja do uro časa! Brez težav priključite nalivano gorivo, vendar odprta ličinka še vedno navdihuje strahove. Mimogrede, Ford in The Hood se odpre s ključem, za preverjanje ravni steklenega plašča pa morate motor trkati. V tem primeru Renault ni potreben zastoj, toda da bi odprl kapuco za tri voznike, katerih skupna izkušnja se približuje 40 let, je trajalo 10 minut, da smo toliko časa poiskali drobno ročico pod sprednjo ploščo.
Preostali delovni čas (od 8 do 12 ur na dan) je razdeljen na gibanje in pričakovanje. Ko delo traja toliko časa, gre za voznikovo udobje najprej. Vsi trije stroji ponujajo navpično pristanek, vendar je bilo najbolj udobno pridobiti nabor povezovanja: na voznikovem sedežu so tri prilagoditve, volan pa je prilagojen v dveh ravninah. Pri partnerju se volanski obroč prilagodi samo z naklonom, kangoo pa je tesno pritrjen. Adhezija francoskih avtomobilov je tradicionalna skrivnost. Vsakič, ko ga mora ujeti neinformativni pedal, in v tem trenutku napravo poznajo samo proizvajalci. KP ročica je bila za Ford najbolj všeč: ogromen ročaj se udobno prilega v roki in ga je težko zgrešiti. Peugeot ima nekoliko slabšo situacijo selektivnosti. Renaultov najbolj zasut KP pogon mora poleg tega doseči prvo, tretjo in peto prestavo.
Notranjost Francozov je zelo podobna, očitno je bila druga generacija avtomobilov narejena s pogledom na tekmovalca. Obstaja veliko polic in polic, škatel pod potniškimi stoli in skritimi votlinami na nogah zadnjih potnikov. In ogromna polica pod stropom ... načeloma lahko najdemo v salonu Connect, vendar ni nikjer dati telefona ali pakiranja cigaret. Poskus, da bi jih pritrdil na sprednjo ploščo, se je po več manevrih končal v kabini po mobilnem telefonu. Udoben pepelnik je samo Peugeot v osnovnem paketu, v korporativni zavesti Forda in Renaulta pa je očitno že zakoreninjen.
Koristna glasnost
Prenos štirih potnikov ni problem, vendar lahko to potovanje imenujemo udobno samo v Connect, v širini in dolžini je več prostora. Toda francoski avtomobili so prostorni s prostornimi na glavah kolesarjev so brezplačni, toda trije zadaj na zadnjem sedežu so utesnjeni in kolena počivajo ...
Zadnji sedeži so razdeljeni na razmerje 40/60 in so zloženi enako, v dveh odmerkih: hrbet je položen na blazini, celotna struktura pa se dvigne navpično. Najbolj priročno je to v Peugeotu, le pritisnite dva gumba na hrbtu. V Renaultu, potem ko je zadnji del zložen, morate potegniti za nekaj pasov. Ford ima eno zanko in trud ni res: Fordove sedeže je najlažje razstaviti, vendar bo za namestitev hrbta tudi potrebna napor.
Razlika v količini francoskih strojev je minimalna, Renault Space je nekoliko manjši zaradi dejstva, da so loki nekoliko bolj vneseni v salon. Ford je očitno večji tako po širini kot v višini. Toda zadnja vrata so na voljo le v dolgi različici Ford, Kangoo in partner pa svojim strankam ponujata dvižna ali nihajna vrata, ki jih lahko izbirajo. Torej, glede na udobje nalaganja, je Ford nekoliko slabši od konkurentov.
Povzetek
Nima smisla podrobno pisati o stopnjah in možnostih obloge, veliko jih je. Število zračnih blazin, visoka ali nizka streha, dolga ali kratka osnova (za Ford), prisotnost ABS in PBS, kakovost zvočnega sistema je odvisna od debeline denarnice.
Francoski avtomobili so zelo blizu tako glede udobja kot v tekaških lastnostih. Operativne izkušnje kažejo, da je tukaj tudi približna pariteta. To pomeni, da ostaja vprašanje cen in estetskih prioritet. Po večini meril Ford prihaja naprej, vendar je dražje, poleg tega pa je očitno, da bodo stroški delovanja višji.
Če vaši interesi ne presegajo meja metropole, potem lahko glasujete z rublom za Francoze, in če je mesto/avtocesta enakovredno v koordinatnem sistemu, potem Ford zmaga.
Besedilo Max Sergeev
Fotografija Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili