Testna vožnja Renault Kangoo od leta 2008

Podobno kot kenguru

Kanga, podobno kot kenguru

Zamnira me, da bi ta avto poimenoval kenguru. V imenu Kanga, vidite, je nekaj izmuznega od avstralskega marsupialnega sesalca, poleg tega pa sam avtomobil ni sposoben velikosti in je pripravljen skriti v svoji torbi tako ljudi kot domače živali ter veliko prtljage.
 



V iskanju neznane celine
Prvič se je moje srečanje z njim septembra odvijalo v prodajalni avtomobilov v Frankfurtu. Renault Kanga avgusta ni prišel v Moskvo - veliko tujih podjetij se na predvečer Frankfurta ne odloča o svetovnih premierih v ruskem avtomobilskem prodajalcu - ne v istem obsegu.
 
Takoj mi je bil všeč avto. Na nek način je zelo spominjal na preimenovanje Pangea, prikazano spomladi v Ženevi-A prototipu raziskovalnega avtomobila, ki je bil poimenovan po superkontinenti, združevanju, z ugibanjem, vseh sodobnih celinah v paleozoiku. Karoserija se oblikuje, zasnova spredaj, kapuca je imela tri potniška vrata, en voznik in dva potnika z nasprotne strani (vključno s potniki na zadnji sedeži), štiri pa štiri.
 
Da bi skrivnostno pangejo spremenili v pravo kano , potniška vrata na levi in \u200b\u200bvstavite zadnja stranska kozarca namesto celic za instrumentalne in laboratorijske škatle. No, za gibanje seveda zamenjajte električne motorje z navadnim motorjem za notranje zgorevanje. Izkazalo se je zelo lep, originalni potniški avtomobil, ki je pritegnil veliko pozornosti in čitljive Nemce v Frankfurt-on-Maine.
 
Toda da razstava, čeprav tako velika kot Frankfurt. Če se želite seznaniti z avtomobilom, ga ne smete samo pregledati, sedeti v pilotski kabini, ampak zasukati pisala, dodati gumbe, voziti, dati plin, začutiti, kako se drži na cesti. Renault je predlagal izvedbo uvodnega testa Kanga na zahodu Francije v Bretaniji. Območja, kot jih predstavljajo francoski učbeniki geografije, lepa in zelo prekrižana, a, žal, mi ni znana.
 
Terra incognita in avto -incognita
Priznam, medtem ko je dvostransko vijačno letalo Saab-340 več kot eno uro brenčalo z motorji iz Pariza do Van, glavnega mesta morbijskega oddelka, me je skrbelo kot pred prvim zmenkom. Vendar je bilo tako res. Nova Zemlja, nov neznani avtomobil, ustvarjen na podlagi skrivnostne, neznane pangeje.
 
Med številnimi ugankami je bil še en - kakšen model Kanga bo predstavljen za uvodni test? Resnično nisem želel, da bi šlo za ščetinsko kombi, o začetku izdaje, ki je bil poročal Renaultu, izdanem na predvečer biltenov. V tovorni različici, čeprav zelo potrebno, zelo priročno in uporabno, je izvirnost oblikovalskih idej neizogibno izgubljena. In kot se morda zdi, se Kanga spremeni v preprost, izkrivljen osli, od katerega je v vseh državah sveta veliko sveta. Skoraj vsak proizvajalec avtomobilov jih proizvede, ruska različica pa je prejela tudi ponižujoč, a dobro vzdevek - peto.
 
Moji strahovi na srečo niso bili upravičeni. Takoj za majhno hišo letališča, na kateri je, kot se je zdelo, pristala ves dan našega letala, je povsem nova Canga stala v dveh vrstah. Rumeni stroji so bili opremljeni z dizelskimi motorji, bencinskimi motorji. Zaradi prirojenega ruskega nezaupanja do dizelskih motorjev, zaradi hrupa in smrada, ki izhaja iz domačih motorjev, sem prva stvar želela preizkusiti možnost bencina, da ne bi pokvarila vtisa.
 

Verjemite žagi!
Če eden od novinarskih kolegov reče, da je pred vožnjo novega avtomobila dolgo iskal in občudoval avto, potem bo očitno zavajal. V skladu s programom preprosto ni bilo časa za to. Takoj za volanom - in na cesti po urniku in brez odlašanja. Zato se znanca začne od znotraj.
 
V prtljažnem oddelku - le prtljažnika v Kangi ni mogoče poklicati - ne le veliko krajev, ampak veliko. Kot v letalski posodi. Obstaja vsaj šest kosov cestnih kovčkov, kot je moj, z nepotrebnimi zadnjimi sedeži. Kot se je izkazalo pozneje na tiskovni konferenci, ima Kanga na splošno največje prtljažnik med vsemi avtomobili Renault. Volumen pod zadnjo polico je 600 litrov, z zloženimi zadnjimi sedeži in očiščenimi policami na splošno velikanski - 2600 litrov. Uporabna obremenitev zagona je 750 kg. Moj kovček, na katerega sem bil na splošno ponosen, se je v primerjavi s takšnimi zvezki spremenil v šolski svinčnik. In verjetno bi bilo bolje, da bi ga samo postavili na zadnji sedež, tudi široko in udobno.
 
Roke na volanu. Vozim sedež. Dve prilagoditvi - obe stopani: naprej in nazaj in nagib hrbta. Na začetku se je zdelo, da izbira priročnega položaja ni enostavno, potem sem ugotovil, da ni treba zahtevati nemogočega. Po prvih kilometrih sem se navadil. Toda glavni vtis je občutek prostora. V Kangi se ne počutite kot vpetano kovinsko žigosanje telesa. Ste prostorni. Nad glavo dobrih centimetrov trideset. Očitno sem se zaradi tega občutka vesolja ujel, da bi se težko usedel na ozkih podeželskih poteh Bretanije. In seveda se je izkazalo, da ni narobe. Konec koncev je širina avtomobila navadna: 1663 mm.
 
Na voznikovem mestu je vse narejeno v pametnem. Lokacija ročic in ročic, njihov namen ne povzroča dvoma, zato ni treba pogledati piktogramov, prikazanih na njih. Nadzor radia ima zaključek na volanu, desno od zračne blazine. Torej vso pozornost ceste in tukaj so res ozki. Poleg tega gre kolesar. Zamahne z zastavo in vabi, da se ustavi. Cestna policija? Ne, preprost fant, ampak zakaj zastava v roki? Za vsak slučaj se ustavim. In delam pravilno. Čez minuto je zaradi zavoja prikazana cela čreda krav.
 
Medtem ko živali, dobro zaostrene in pomembne, gredo po cesti, še enkrat pogledam po salonu. Tri so brezplačne postavljeni bodo na zadnjem sedežu, za vse pa so na voljo varnostni pasovi. Zadnji potnik na levi je bil nameščen prostoren plastični žep na strani telesnih sten. Tam bo vstopilo več steklenic vode in še vedno bo prostor za hrano. V bočnih stenah vrat voznika in pravega potnika so držala za skodelice. In kaj je to? Nad vetrobranskim steklom v celotni dolžini polka in precej trdno, z zanesljivo izbiro. Knjiga in cestni atlas, cigaretni blok in celo lahka jakna bodo našli mesto na njej. Stroj je res dobro prilagojen za dolga potovanja. Da, in odmik ceste (v naloženem stanju 15 cm) je jasno zasnovan ne le za mestna potovanja Kangurene.
 
Nato je na parkirišču predstavnik Renaulta g. Jean-Jacques Delyavier pokazal še eno zanimivo podrobnost. V avtomobilih z dvema vrečkama prtljažnika na zadnji strani strehe je zložljiva loputa za dolge velikosti tovora. Windsurfer in še veliko več bo v njem enostavno sprejeti. Francozi so to zložljivo loputo imenovali žirafa, ki jo je Rus lahko prevedel kot glava žirafe. Konceptni avtomobil Pangea na tem mestu je imel stekleno kupolo z video kamero za krožni pregled.
 
Toda zadnja krava se je leno oddaljila od Kange in avtomobil je tekel nazaj po vijugastih poteh Brittani. V čast Francozov, mimoidoči del, čeprav ozek, a celo in dobro. Vendar previdnost ne bo nikoli škodila: na asfaltu obstajajo mesta s sledovi sveže jesenske umazanije, ki jih pusti kolesni traktor ali iste krave.
 
Pogost sunki ceste vam omogoča, da se prepričate, da se v vogalih kenguruje samozavestno drži. Servo krmiljenje krmilnega mehanizma pomaga natančno, kot je potrebno, da je vožnja neumorna in hkrati, da se ne oddalji od resničnih občutkov stroja, kot je to primer pri ameriških avtomobilih. Motor z glasnostjo 1,4 litra se je zdel zelo obremenjujoč. Jasno mi je veliko dovolil: včasih se v četrto prestavo vleči s hitrostjo 40 km/h, kar je povsem samozavestno pospešiti na peti od 70 km/h do največjega potnega lista 155. Res, v slednjem sem se uspel poskrbeti samo na avto -highwayu, ki vodi do Nantes. Napačnost vleke je preprosta: motor iz Renaulta Megan je namestil avtomobil, ki, kot je že pisal za volanom, se spopada s svojimi nalogami in na mini-wen Seniku.
 
Med gibanjem s povečano hitrostjo so se očitno čutili impulzi stranskega vetra. To ni čudno. Na vrhuncu Kange bi lahko pričakovali devetdeset metrov najslabše. Toda očitno so še posebej skrbeli za stabilnost in še vedno oblikovali Pangea, da bi se lahko uprli neznanim vetrom prihodnosti.
Celoten dan vožnje Kangu je ostal neopažen. Kot da okoli Bretanije ni ranjenih dvesto kilometrov. Verjetno je to najboljša pohvala oblikovalcev, ki jim je uspelo ustvariti novo vrsto avtomobila, za razliko od drugih.
 
Van-Parizh-Moscow

Renault Kangoo

Renault-Kanka
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1085 kg; polna teža - 1835 kg; Največja hitrost - 155 km/h; Pospešek od kraja do 100 km/h - 14,3 s; Povprečna poraba obratovanja goriva je 7,5 l/100 km. Dimenzije, mm: dolžina - 3995; širina - 1663; Višina - 1894; baza - 2600; Skladba spredaj/zadaj - 1405/1410. Motor: 4-valj, bencin, in-line, 2 ventila na valj; delovni obseg - 1390 cm3; Premer cilindra in poteza bata - 75,8x77 mm; Stopnja stiskanja - 9,5; Moč - 55 kW/75 litrov. Z. pri 5500 vrtljajih; Največji navor je 114 N.M pri 4250 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; Menjalnik je mehanski 5 -hitrost. Zavore: hidravlični z ojačevalnikom in abs; Spredaj - disk prezračevani, zadnji - disk. Velikost pnevmatik - 165/70R13.
 
Vladimir Solovyov
Fotografija avtorja in Renaulta
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"