Testna vožnja Renault Kangoo od leta 2008

Ne samo za zabavo

Potniki in tovor Renault Cangu se v Franciji (Mob) proizvaja od leta 1997. Tovorni kombi z indeksom Express Express nima oken v zadnjem delu telesa. Izpuščen je tudi ekspresni maxi s povečanim tovornim prostorom.
 
Renault Kanga je opremljen z 1,4 L z močjo 55 kW/75 litrov z bencinskim motorjem. Z. in dizelski motor 1,5 L (48 kW/65 KM) v kombinaciji z mehanskim menjalnikom. Na avtomobilu z bencinskim motorjem je bil nameščen tudi proaktivni avtomatski stroj s štirimi hitrostmi. Leta 2001 je bil izdan polno -s pogon Kangu 4x4.
 
Leta 2003 je bil videz, notranjost moderniziranih, 16-ventilski bencinski motor 1,6 litra, pojavil se je 70 kW/95 litrov. Z. in turbodizel 1,9 litra, 63 kW/85 litrov. Z.

Večfunkcionalni avtomobili, kot je Kanga v Franciji, se v brezplačnem prevodu imenujejo Lyudospas - veliko prostora za zabavo. Seveda prostori na kolesih. Okoli teh mobilnih prostorov je resna konkurenca. Takoj, ko sta bila Peugeot in Citroen posodobljena lani, partner in Berlingo, je Renault takoj odgovoril na posodobitev Kange. Mimogrede, za razliko od tekmovalcev ima Kanga serijsko različico z vsemi prenos na pogon, ki takoj dvigne svoj status v očeh popotnikov, ki izberejo zapletene poti. Res je, to ni uradno dobavljeno Rusiji.
 
Peska in police
Kozmetične operacije so Kang postale bolj stilsko v duhu nove zasnove podjetja. In zdaj je celo kratkost pogled nanj dovolj, da natančno določi pripadnost klanu Rhombus.
 
Uživam v impresivnem prostoru salona, \u200b\u200bposkušam podrobno ugotoviti, kaj je v notranjosti. Sprednja plošča je originalna: vizualno je razdeljena na tri dele. Nekakšen sendvič: beli kruh, maslo in črni kaviar od zgoraj. Vloga kruha igra močan spodnji del plošče lahke plastike. Vključuje škatlo za rokavice, osrednjo konzolo, raztrgano s tal s sprejemnikom in štirimi krmilnimi ročaji - ogrevanje, prezračevanje in klimatsko napravo; Blok prilagajanja zadnjega pogleda ogledal in korektorja žarometa; Stikalo za ogrevanje zadnjega oken. V vlogi olja - trak z deflektorji prezračevanja. Črni sloj krona s kaviarjem. Takšna primerjava se je sama rodila zaradi zrnate teksture plastike. V črnem delu sprednje plošče - naprav, prikaz zvočnega centra, izkopavanje pod majhnimi stvarmi na desni strani in mrežo zvočnikov vzdolž robov.
 
Mimogrede, nova plošča v kombinaciji s spremenjeno obliko osnovnih elementov telesa je znatno povečala pasivno varnost Kange in tako zmanjšala tveganje za poškodbe kolenskih sklepov.
 
V stranskih žepih sprednjih vrat so skrite enote za nadzor električnih oken. Na vratih precej trde lahke plastike, iz katere je narejena sprednja plošča, a za dodajanje udobja, je bil naslon za roke prekrit s krpo. Drsna zadnja vrata so prikrajšana za mehčanje okoliščin, okna v njih pa je mogoče odpreti le.
 
Resnično udobje za ljudi, ki potujejo in praktično, seveda v obilici polic in predalov. Poleg tradicionalnih rokavic je nad vetrobranskim steklom in škatlami z zložljivimi pokrovi pod stropom za sprednjimi sedeži odprta polica, po dve na vsaki strani. Police so videti skromne, vendar so v glasnosti zelo impresivne: približno 100 litrov.
 
Na španskem zavoju
Preverite posodobljeno Kangu na cestah Španije. Nekaj \u200b\u200brazočaranja me je dojelo, ko, ko sem sedel za volanom, nisem našel svojih prilagoditev, čeprav sem vedel, da so oblikovalci delali na krmilnem mehanizmu. Izkazalo se je, da so spremembe vplivale le na zložljivo napravo za travmatičen stolpec.
 
Voznikov sedež se nastavi v vzdolžni smeri in vzdolž vogala zadnjega dela hrbta; Niti ne dvignite blazine niti nižje. Hkrati je sedež priročen in službo lahko dobite precej udobno. Po mnenju oblikovalcev se pri izdelavi stolov uporablja nova pena, ki zagotavlja boljšo stransko podporo. Skrb za voznika se kaže tudi v velikih, resnično udobnih vzvratnih ogledalih z elektroregulacijo.
 
Medtem ko se odpravite po mestu in pogosto stisnete sklopko, ne opazite takoj odsotnosti mesta pod levo nogo. In ko ste odšli na progo, razumete, da ne bi bilo odveč.
 
Motor je precej živ, vendar ne preveč. Ko se premikate v dvig, se v območju od nizkih do srednjih hitrosti čuti pomanjkanje oprijema. Toda nova Canga je opazno tišja od njegovega predhodnika. To je olajšala sprememba pritrditve napajalne enote in novih plošč, ki absorbirajo hrup.
 
S hitrostjo več kot sto impulzi stranskega vetra so zelo opazni. Voznik mora biti pripravljen nanje, odpustiti za odprt prostor. Zdelo se mi je, da je v zavojih avtomobil nagnjen k stranskemu zamahu, hkrati pa cesto ohranja precej trdovratno. Morda bi morali nekoliko spremeniti nastavitve vzmetenja.
 
Vendar Kanga ni bila ustvarjena, da bi zadovoljila ambicije kolesarjev. Njegova naloga je zagotoviti udobje in veselje na dolgih potovanjih.
 

Zadnja drsna vrata so priročna in praktična. Široka plastična prekrivanja na bočnih stenah se usklajujejo s prekrivnimi odbijači.
 

Pod stropom velike police, kot v letalu.
 
Vladimir Solovyov. Fotografija avtorja
 
 

Izvor: Revija "vožnja"