Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 limuzina

Leo se pripravlja na skok

Ko oblikujemo paket naročil na Peugeot 607, se je izkazalo, da dizelsko različico HDI in bencina s Porschejem Tiptronic sistemom povzroča povečano zanimanje. In potem je bilo tisto, kar je povpraševanje, združeno v eni modifikaciji.
 
Peugeot 607 Kupci so premožni ljudje. In večina debeline, kot veste, je obsedena s varčevanjem. Preden se ločijo z denarjem, skrbno izračunajo dobičkonosnost naslednje pridobitve, tehtajo vse prednosti in slabosti in jih pogosto izvajajo konzervativne navade v prid dosežkom sodobnih tehnologij. To pojasnjuje povpraševanje po tehniki, opremljeni z najnovejšim, a relativno poceni 607. modelom Peugeota. Zlasti za HDI turbodizelsko različico s samodejnim prenosom Porsche Tiptronic System.
 
Kot vsa 607. je tudi ta novost Peugeota polnjena z vsemi vrstami dobrot: ABS, proti-boomski sistem, križarjenje in klimatsko napravo, šik glasba, električni sistemi s pomnilnikom. Obstaja več svežih inovacij: stabilizacijski sistem v prostoru, amortizerji za udarce, nastavljivi v togosti, pomočnika zavorne sile, senzorjev dežja, senzorjev zračnega tlaka, zložljivih stranskih ogledal.
 
HDI z mitraljezom-enaka velika številka hotela na kolesih, vendar rekonstruirana, bolje opremljena in stoji 15-20% manj kot tekmovalci-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5. serija, Volvo S80, Audi A6. Velikodušnost Francozov je v veliki meri razložena z uporabo najnovejšega multipleksnega ožičenja, ki je znatno zmanjšala elektronske ugodnosti. Vendar je bilo o tem že veliko povedanega.
 
Toda združitev dizelskega motorja s samodejnim menjalnikom, ki deluje na zmanjšanje operativnih stroškov, je zelo zanimiva. In čeprav 607 HDI ni rekord v varčevalnem gorivu, je predstavljenih 6,8 litra dizelskega goriva, ki ga potrebuje 100 km stroj, glede apetitov bencinskih različic in neprekinjenih koristi.
 
Skromne potrebe HDI za gorivo ne dosežejo dinamičnih kazalnikov. Vodilni vodja Peugeot turbodizel ima precej spodobno pospeševanje in največjo hitrost. Ena in pol tona limuzina dobi 100 km/h v 12 z majhno sekundo in lahko v eni uri pokrije dvesto kilometrov. Njen 4-valjni 16-ventilski motor z neposrednim vbrizgavanjem ni očarljiv nizko hitrost 60-ih! Dandanes so meje med dizelskimi in bencinskimi motorji praktično izbrisale. Tako stoodstotni občutek polnosti zagotavljajo vsi, ki so stali za volanom Peugeot 607 HDI.
 
Če ne pripisujete pomembnosti značilnemu klepetanju motorja, ki deluje v prostem teku, ne morete ujeti razlike med HDI in bencinskim različico - niti v odzivu stroja za dobavo plina, niti v smislu vibracije in hrupa v kabini (dejansko odsotna). Moč 2,2 -litrskega dizelskega motorja je 136 KM pri 4000 min-1. Na navoru boste prejeli 317 nm pri 2000 min-1, z 250 nm pa motor odda za 1200 min-1.
 
HDI ima vse prednosti enote, opremljene s pametnim sistemom za vbrizgavanje s pametnim gorivom - skupna železnica. Motor ima aluminijevo zlitino z dvema zgornjima porazdelitvijo. Za vsak valj v njem je primeren par neodvisnih kanalov. Eden vrti pretok zraka za boljše mešanje zraka z gorivom, ki ga vbrizga v zgorevalno komoro, drugi pa poveča pretok in njegovo vrtenje, ki se povezuje z delom, ko število vrtljajev motorja presega določeno raven. Sistem, ki ga nadzoruje procesor, optimizira vrtinsko tvorbo zračnih mas v vhodni fazi, zaradi česar so doseženi najboljši parametri moči.
 
HDI dizel je opremljen z geometrijo s polnjenjem, ki učinkovito uravnava tlak, odvisno od hitrosti motorja. Hitrost se pojavi gladko, v enem dihu, brez pickupa in padcev.
 
Motor je opremljen s filtrom za zajem izdelkov za preostalo zgorevanje, pri čemer zavleče celoten mikromurus in ga poganja pri temperaturi 450 C med večkratno dodatno vbrizgavanje, ki jo izvaja običajna tirnica.
 
Akustično in vibracijsko udobje Peugeot 607 HDI na več načinov dolguje dvema krmilnima motoričnimi gredi in predhodnim injekcijskim sistemom, ki zagotavlja mehko zgorevanje delovne mešanice brez hrupa, ki nima skupne tirnice.
 
Prednosti turbodizla dopolnjujejo sposobnosti samoovzetnega avtomatskega menjalnika z ročnim načinom. AKP Porsche Tiptronic System znatno poveča prilagodljivost prenosa. Škatla se prilagodi cestnemu okolju in vožnji, pri čemer izbira enega od 32 možnih algoritmov. Teren, strmost zavojev ceste, sklop koles s površino, pa tudi napetost prometnega toka (v mestu) in izredne razmere, ki jih prepoznamo s frekvenco in močjo pritiska na Upoštevajo se pospeševalnik.
 
Ko smo trenirali škatlo, smo dosegli več živahnosti v vedenju avtomobila. Res je, učinek ni bil tako pomemben, kot se je domnevalo, najverjetneje pa se je zgodilo, ker je 607. že od samega začetka hitro reagiral na povečanje plina.
 
Stroj ima poleg športnih in zimskih programov ročni način preklopa. Voznik dobi svobodo izbire. Sodeč po visoki K.P. Tandemski menjalnik - motor (dialog med njimi se izvaja z multipleksnim komunikacijo), o priporočljivosti njihove skupne uporabe ni dvoma. Iz te interakcije je Peugeot 607 seveda zmagal.
 
Dokončanje podvozja, ki so ga izvedli strokovnjaki Peugeot po prvih preskusih 607. hrbet, pa tudi uporaba širše in najnižje gume. Izkazalo se je, da je dovolj, da se (vendar ne odpravi) praga ohlapne stabilnosti menjalnega tečaja z neposrednim gibanjem v območje večjih hitrosti in praktično izkoreniniti nagnjenost stroja, da se pluje.
 
Na avtocesti s hitrostjo do 170 km/h vodilni ladji, kot da se kremplji prilepijo na površino ceste in le med nadaljnjim razprševanjem zazna lahka prečna diskrecija. Vendar ta okoliščina ni pomembna pri nadzoru, tudi če se giblje z največjo hitrostjo.
 
Iskreno smo preverjali trdovratno avtomobila v Vihilesu na obsežni zapuščeni ploščadi. Na resničnih (približno 60-80 km/h) hitrosti 607. pod gluhim piščam pnevmatik z nekaj znaki nezadostne vrtenja, po vrsti pa trmasto, da ne želi mahati krme. Morda bi s povečanjem tempa avtomobil lahko zmagal, ampak zakaj? Na koncu to ni športni avtomobil.
 
Torej, Peugeot 607 se še naprej izboljšuje. Big Leo se pripravlja na skok. Njegova prodaja (prve bencinske različice, nato HDI) se bo začela jeseni.
 
Tehnične značilnosti Peugeot 607 HDI
 
Opremljena masa, kg - 1550
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4871/1835/1460
Baza, mm - 2800
Največja hitrost, km/h - 202
Čas pospeška od 0 do 100 km/h, s - 12.1
Nadzorna poraba goriva, L/100 km (mešani cikel) - 7.2
Motor:
- Type-dizel, 4-valj., 16-ventil., Z neposredno injiciranjem železnice
- Delovni obseg, CM3 - 2179
- Power, L.S. pri min -1 - 136/4000
- Navor, nm pri min -1 - 317/2000
Prenos - samodejni, z ročnim načinom
 
Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [08/2000]