Test Drive Peugeot 607 od 2005 sedan

Lion Share.

Lov za Lions je nepredvidljiv. Kljub vsem prizadevanjem lovcev, se lestvice sklede, ki je takrat poklonilo v korist leva na Peugeot 607 Hood.
Kot veste, položaj obvezuje. Na banketu na dan jemanja Bastille se veleposlaniki Francije zdravijo z equrte in žabe, in od banketov v drugih veleposlaništvah, Renault Safrane potoval. Kaj lahko storite, v takih primerih je treba dokazati zvesto mnenje glede na domačo industrijo. Čeprav Safrane ne vleče avtomobilskega razreda avtomobila na vhod, še posebej po videzu Peugeot 607.
Prisotnost Peugeot v prestižnem sektorju vozila je doslej omejena na 406. coupe. Pristojbina blagovne znamke z indeksom 605 je trajala na transportu od leta 1989 in je bila nekoliko posodobljena le trikrat: leta 1993, 1995 in 1997. Predstavitev novega 607. je velik dogodek v zgodovini podjetja, Francoska pa se je odzvala na to tako resno. Resno, da je bila novinarska kritika zaznana z razumevanjem po prvih preskusnih pogonih, objavljenih v francoskem tisku, in pridržala začetek uradne prodaje.
Prvi strel. Vse to smo našli v Parizu na dan pred začetkom naše predstavitve. In potovanje se ni spremenilo v test, temveč v testu z intrigue. Pravica francoskih kolegov ali so samo vojaki? Izkazalo se je, da so PEUGEOT inženirji igrali s pametnim krmiljenjem. V 607., je to prilagodljivo, to je napor na volanu odvisen od različnih dejavnikov. Na najmočnejši različici, z motorjem V6, je povezana s hitrostjo avtomobila, kot je višja, volan je strožji. Načeloma ni slabo, če avto leti skozi hitrost in neposredno avtocesto, ki je vključeval nadzor hitrosti in se veselite življenja, gleda na pokrajino zunaj okna. Ampak ni bilo tam. Pri hitrostih nad 150 km / h, razumete, da avto ne posluša volana, tudi v majhnem zavoju, morate nenehno zvijati, ki nadzorujejo ostanko zadaj avtomobila. In večja je hitrost, močnejša je občutek. Tudi prevod suspenzije v aktivnem načinu ni shranjen, predviden za isto različico praga V6 udobne vožnje, ki se poveča za 1020 km / h, vendar je občutek tesnobe ostankov.
Na PEUGEOT 607 z 2,2-litrskim bencinom in na dizelski različici, krmiljenje tudi ni lahko enostavno, zdaj pa je njegova ostrina odvisna od hitrosti motorja. In vseeno, s hitrostjo 170 km / h in zgoraj v zameno, je avto nenehno držati.
Vse to je, vendar je bil del avtomobilov, ki smo jih šli, je bil vstavljen novembra lani. Trenutno inženirji resno delajo na tem problemu in obljubljajo, da bo to rešeno v komercialni različici. Za to smo bili povabljeni, da vas poslušamo, da poslušate objektivno mnenje in popravite v novem avtomobilu, največ pomanjkljivosti, francoski zagovarjanje.
Vrnitev. PEUGEOT je ponovno predstavil vse možne spremembe novih 607. treh novih motorjev, vsak v kombinaciji z avtomatskimi in ročnimi polja, vendar smo se ustavili ob treh: bencinski različici z motorjem V6, s strojno pištolo in mehaniko in dizelskim motorjem z a ročno polje. To je ta modeli, v skladu z avtopilotom, je lahko v povpraševanju v naši državi.
Avtomatska škatla v zaporednem tipu Peugeot 607 V6 z možnostjo preklopa ročnih menjalnikov. Plus, adaptive se prilagaja na temperament sedeža. Plačati moramo ustrezen učinek. Dva v eni je dosegla PEUGEOT za vseh 100 odstotkov. Stroj je bolj premišljen, stopnja pa se nam je zdela, da so francoski poslušali s pomočjo dinamike pospeševanja. Za močno pospeševanje, na primer, od 60 do 100 km / h, posnemajo, ostri prehitevanje v mestu, smo morali dramatično pritisnite pedal za plin nekajkrat. Samo tahometer puščica je premagala oznako 3.500 vrtljajev. Toda pri hitrosti več kot 100 km / h se je motor bolj ustrezno odzval na oster pritisk pedala za plin. Vendar je dovolj, da se avtomatska ročica za menjalnik prevede na ročni položaj, kot se spremeni slika. Občutek, da greste na pravo ročno polje, je tako super, da leva noga samodejno začne prijemati pedal sklopke.
Torej smo se mirno občudovali okolico Mrtvega morja na samodejnem načinu, dokler se odbijač ne bo udaril v avtobus, počasi premagal dvig hitrosti 50 km / h. Poskrbite, da je prihajajoči trak prazen, izbirnik prevedemo v ročni način, dva klika na prehodu na dva prestave navzdol in ostro na plin. Peugeot praktično vrže naprej, po katerem lahko spet greste na mirnejši stroj.
Različica z ročnim menjalnikom nam je všeč še več kot veličastna dinamika pospeška in možnost izbire glavnega načina ali športa tipa vzmetenja, ki vam omogoča, da povečate nov 607. skoraj vsak način gibanja: od počasnega mestnega prometnega zastoja, ko sekundo Tretji prenos je dovolj, do drugega tretjega prenosa, na agresiven poltratnega meta na avtocesto visoke hitrosti.
Dizelski motor turbopolnilnika z 2,2 litra z neposredno injiciranjem goriva je skupna železa, na katero je Peugeot upravičeno ponosen. Na 607. modelu je bil izpušni filter prvič uporabljen na serijskem modelu, ta motor pa je najbolj okolju prijazen med vsemi dizelskimi motorji. Vendar bi ljubitelje dizelskih oboževalcev svetovali, da bi pridobili izključno različico z ročnim menjalnikom. Motor je elastičen in zahteva takojšnje preklop na zmanjšan prenos v trenutku ostrega niza hitrosti.
Lair je zver. Kaj pa? V notranjosti je vse: podnebne naprave, stereo sistem s CD Changerjem, potovalni računalnik z navigacijo plus masa nepomembnega, na prvi pogled, vendar uporabnih elektronskih platišč. Na primer, senzorji, ki samodejno vključujejo brisače ali diplome, odvisno od situacije. Do takrat so bile takšne možnosti preprosto visoke stroje, ki so vsaj po ceni.
Peugeot 607 dober primer uspešne kombinacije cen in kakovosti. Trdna notranja dekoracija, omamljanje zvočne izolacije (celo dizelski motor notri je praktično ne slišan), volumen kabine in trupa v vseh teh parametri Peugeot skoraj približuje vrsti BMW serije ali Volvo S80. Toda cena obljublja, da bo veliko bolj privlačna.
Na žalost je prihodnost Peugeot 607 v naši državi še vedno meglena. V Franciji se bodo prvi avtomobili na trgovci v juniju na začetni ceni 27,5 tisoč dolarjev za osnovni sveženj z bencinskim motorjem. Diesel bo imel spretnost približno tisoč dolarjev. Pred ruskimi trgovci bo novi Peugeot prišel tudi v septembru. Bencinska različica, zlasti z motorjem V6, bo zagotovo našla svoj kupec in ne enega. SOMMON-TRAVILNA TRAVILNA TRGOVANJA JE MOŽNA Z visoko vsebnostjo nečistoč, lastniki takih strojev pa bodo morali v več polnjenje v Moskvi in \u200b\u200bSt. Petersburgu, kjer dizelsko gorivo ustreza evropskim standardom za kemično sestavo, in po ceni Pristopi AI-95, zlasti pozimi. No, kakšni so prihranki?
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja in Peugeot
 

Vir: "Autopilot"