Peugeot 607 testna vožnja od limuzine 2005

Haute Couture

Pravi francoski dizajn! Medtem ko smo sledili tovornjaku, na ploščadi, na kateri se je 607. zasukal, je bil pogovor o francoskem telesu Couturier, katerega zvezda se je v 30 -ih hitro dvignila in se hitro zavrnila, potem ko je francoska vlada sprejela davčno pravo, ki je opravila neprimerni nakup avtomobilov z velikimi motorji. Pojavila se je ruska tema: Spomnila se je dobro znana odločitev države Duma približno 2,5 litra - to populistično kost, ki so jo poslanci vrgli ljudem. In prišli so do očitnega zaključka: Rusija ni Francija, saj so od nas kupili drage avtomobile, jih bodo kupili. Res je, Peugeot 607 je še vedno čuda na našem trgu.
 
Zasnova je narejena na lestvici, tudi z elegantnim. Tako kot umetnik, ne da bi odtrgal roke, je držal črto, ki je orisala obrise kapuce, strehe, prtljažnika. Poleg tega je preživel krtačo, ne s svinčnikom ali premog - linijo odlikuje posebna gladkost. In imamo pravico zahtevati avtorja. Ime umetnika je Silvein Potier.
 
Razvoj 607. (projekt Z8) se je začel februarja 1995 v podjetniškem centru Style, ki se nahaja v pariškem predmestju, La Garenn-Kol. Od leta 1994 do 1998 je center vodil Murat Gunak, poslani kosacka iz Mercedes-Benza, ki se je tja vrnil kasneje. Zanj je bilo francosko poslovno potovanje odlična priložnost za izkazovanje svojih sposobnosti nemškim oblastem. Za Peugeot je enaka priložnost, da spremenimo prevladujoče stanje stvari: tudi najpogosteje avtomobili iz Soshoja redko primerjamo z Mercedesom.
 
Kot rezultat, je bil 607. obogaten s številnimi kromiranimi podrobnostmi, prej Peugeot nenavadno. Linije za izpolnitev so registrirane, kot je Mercedes. Elegantno so jih imenovali Diamant (Diamond), Ebene (črno drevo), Ivoire (Slonokoščena) in Titane (Titanium). Naš stroj v konfiguraciji Ivoire je bil kombiniran s črnim obsidijanskim barvnim telesom z notranjo zemljo v Kasselu. Druge barve so označene tako eksotične - na primer modri Samarkand.
 
Mimogrede, podjetje Mercedes-Benz, čeprav eksperimentira z zasnovo posameznih elementov, na primer žarometov ali zadnjih luči, si nikoli ne bi dovolilo svobode s telesom kot celoto. V tem smislu je Peugeot manj dogmatičen - pokrov prtljažnika je dobil konkavno obliko! (Druga elegantna rešitev je, da se prtljažnik odklene s pritiskom na nolerja v nalleju 607.) Na prvih skicah je bila kapuca konkavna, vendar so motorji branili svoje ozemlje.
 
Torej smo prispeli. Začnemo poznanstvo. Arabski okus kože na ozadju moskovske blažev (ta dodatni užitek stane približno 2000 USD), večplastni uglaševanje voznikovega sedeža (višina, blazina, hrbet, nagib na glavo), ampak ... čuden občutek - nekaj - nekaj Podobno bi moralo doživeti pisalo, ki je postavljeno v zadevi: zdi se in ne gneča, ne pa obrniti. Notranjost je očitno želela dati enak obseg kot telo. Tu je črta sprednje plošče tekla od stojala do stojala. Toda sama stojalo pritiska na tempelj, tako da želite zavrniti mojo glavo. Široka konzola nadomešča hrbet: na njem - ločena klimatska kontrola za desne in leve sedeže ter tekoči kristalni monitor ter veliko čistih uporabnih gumbov. Toda obstaja želja, da se odselimo, stisnemo. In črna luknja, v globini, katere morate najti kontrolne stopalke?
 
Jasno je, da obstaja kategorija voznikovega avtomobila, kot je BMW, v njih je postavitev delovnega mesta tesno -prilagaja se vrhunskemu osvajanju prostora. Toda Peugeot 607 ni tak avto! To je avtomobil uspešnega meščanja, ki ima tudi v bližini Pariza osebno parkiranje, kjer se skoraj petmetrski čedni-pegat prilega brez cikcak. In celo, da se odpravi na avtocesto, lastnik meni, da se v polni hitrosti vozi pod njegovo dostojanstvo.
 
607. notranji razvijalci verjetno ne bodo ustvarili športnega kokpita. Očitno je, da konzola, ki jo tesno narekuje velikost podnebne instalacije, ki naj se hitro segreje ali ohladi velike količine zraka. Toda na koncu smo dobili samo iluzijo prostora.
 
Zgoraj lahko pripišemo subjektivnosti dojemanja avtorjev (stvar je neizogibna, če avtomobil ne obesi s senzorji), vendar obstajajo tudi objektivne napačne izračune. Na primer, vdolbina v naslonišču za roke, za katero bi se morali oprijeti zaprti vrata, se nahaja blizu voznika, zato morate nenaravno narisati roko. Ali posnemanje lesa v dekoraciji ...
 
Verjetno bi ustvarjalci 607. silhuete raje vozili na voznikovem sedežu, sicer bi sledili novi modi z manj vneme, da bi odlične limuzine dali obrise predelka. Primerjajte rezultate meritev z blagovno znamko: Iskreno smo opozorjeni, da je višina stropa nad sprednjim sedežem 976-1027 mm (51 mm - navpična nastavitev blazine) in le 912 mm nad zadnjim. Obstaja zaskrbljujoča razlika 64 milimetrov. Upoštevajte, da so bile v 605. te vrednosti 991 oziroma 950 mm. Lahko se obrnete tudi na takega nasprotnika 607., kot je pet BMW. To podjetje še ni osumljeno nove mode: razdalja od zadnjega sedeža do stropa je približno 950 mm.
 
Zdi se mi problematično premikati karkoli: zadnji del podvozja je tako tesno sestavljen, podokvir, izpušna cev, pohvali s rezervoarjem za plin, ročice in vzmeti ... Sploh ne morem verjeti, da je bila podvozje zasnovana pred več kot desetimi leti-za 605..
 
Mimogrede, razvijalci pokličejo sprednje vzmetenje avtomobila psevdo-mak-farson. Dolgo smo poskušali razumeti, kaj pomeni ta skrivnostni psevdo, vendar nismo imeli dovolj modrosti, da so očitno inženirji Peugeota med izčrpanimi testi v arabski puščavi in \u200b\u200bna vzhodu pridobili - imajo dolgo šibkost v podjetju. Morda je primer tudi večni pogoji Francozov za priseljence z druge strani kanala LA, ki ji pripada tudi gospod Macpherson. Edina razlika med psevdo in klasičnim Macphersonovim suspenzijam, ki smo jo uspeli zaznati, je, da so stabilizatorska ramena pritrjena ne na ročice, ampak neposredno na stojala (z uporabo krogličnega sklepa), ki mu omogoča, da se hitreje odzove na vzmetenje.
 
Če se razvoj suspenzij imenuje jed z blagovno znamko Peugeot, potem Mercedes -benz velja za strelec na področju uvajanja različnih elektronskih sistemov -ABS, stabilizirajočega kompleksa, na krmilniku -Board, multipleks ožičenje. Vendar se spominjamo, da so bile pnevmatike za prenos podatkov testirane na Citroen XM, od koder so se preselile na prototipe prihodnje 607. in se skrivale pod ličinko Peugeot 605.
 
V inteligentnem servisnem polju BSI lahko 607. prišijemo do 24 mikročipov, ki so odgovorni za delovanje in interakcijo sistemov prek multipleksne vodila za prenos podatkov, ki je nadomestil barvne kilometre žic.
 
Obstaja mnenje: značilnosti nacionalnega značaja se odražajo v vsem, kar izdelujejo ustrezni ljudje. Če je tako, je enostavno domnevati, da so fantastični filmi dobe znanstvene in tehnične revolucije pustili neizbrisen pečat v dušah Francozov. Kup ročic in gumbov, na katerih je predlagano, da pritisnete voznika 607., potisne kup ročic in gumbov. Sosedje, isti Nemci, so že igrali dovolj vesoljskih ladij. Avtocesta ni prostor. BMW Engineers so na primer v konceptnem okviru Z9 nadzirali vse sekundarne funkcije do edine krmilne palice v obliki zob, ki se nahaja desno od sedeža. Zdi se, da Peugeot verjame, da je za občutek, da se počuti kot osvajalec vesolja, treba nekaj pritisniti, reprogram, vklopiti različne dodatne funkcije. Kar štiri stikala za volan! Poleg tega - iz poceni trde plastike: kontrast z usnjeno veličastnostjo salona je presenetljivo.
 
Ukvarjajmo se z njimi. Levi zgornji del nadzoruje glavno luč, obrne indikatorje in meglo. V končnem delu te ročice je gumb, ko se pritisnete žarometi, se bodo neodvisno vklopili med vstopom v tunel (garažo) ali ob mraku (v Peugeot -605 je bil na tem mestu gumb za zvočni signal - zdaj je premeščen v jedro volana). Poleg tega, ko se zunanja svetloba spremeni, se bo spreminjala svetlost osvetlitve naprav. Svetloba (in brisalci) se samodejno vklopi na ukaz senzorja dežja. Leva spodnja ročica - tempomat.
 
Zdaj - desna stran volanskega stolpca. Tu je zgornje stikalo odgovorno za delovanje brisalcev in žarometov vetrobranskega stekla. Z njegovo pomočjo lahko komunicirate s celovito skladnostjo leta. In Nizhny nadzira radio.
 
Algoritem za nastavitev voznikovega sedeža ni tako jasen kot slavni stol Mercedes-Benz. Samo dva ključa, ki se premikata v različnih smereh. Če potisnete prvi naprej in nazaj, lahko stol premaknete po diapozitivu; Če želite spremeniti višino blazine, jo morate potegniti navzdol ali navzgor. Drugi ključ vodi zadnji del hrbta in višino naslona za glavo. Nastavitve sedeža lahko vnesete v pomnilnik.
 
Pobočje in odhod volana je treba ročno prilagoditi, brez pomoči servo pogonov. Majhen volanski obroč z zmernimi povratnimi informacijami se udobno prilega v roke. Krmilni mehanizem je opremljen z ojačevalnikom, katerega črpalka s povečanjem hitrosti črpalk ročične gredi skozi hidravlični sistem manjšo količino tekočine. In sila na volanu se poveča. Ta sistem v Peugeotu se imenuje DAV. Mimogrede, na najdražji različici avtomobila ima ojačevalnik drugačno načelo - polnjenje volana je odvisno le od hitrosti stroja.
 
Pospešek avtomobila nas je očaral. Sprva, ko je pokazal rahlo premišljenost, nato Peugeot daje močan in hkrati nemoten pospešek. To je rezultat visoke elastičnosti motorja in običajno francoskih dolgih prestav. Avtorji imajo precej dolge roke, da nadzirajo ročico 5-stopenjske kontrolne točke, toda po naravi avtomobila bi bilo bolj logično videti na svojem mestu samodejni menjalnik ZF-Porsche. Žal, ta užitek (cenovno ugodno, mimogrede in Audi kupci) je na voljo le na najdražjih različicah 607..
 
Elektronski pedal za plin s stiskalno reakcijo spominja na redno mehansko povezavo z plin. Način pridobivanja hitrosti in celo v kombinaciji z odlično zvočno izolacijo je dolgočasen: na drugem, na enak način se lahko zvijate dovolj - na tretji in nato na četrtem, opazite, kako se puščica tahometra leno plazi v navpično položaj. Stopnja veličine tega mehanizma je čudovita lastnost za mestno kontrolno točko.
 
Razpoke v asfaltu, tramvajskih tirnicah, ravnanju z loputami - vsega tega ne opazimo. Avto ima mehko energijsko intenzivno vzmetenje, zaradi česar je bilo pred letom dni zlomljeno veliko kopij. Ko so stroj z elektroniko natrpali, inženirji niso mogli uskladiti delovanja stabilizacijskega sistema z elastokinematičnimi značilnostmi podvozja. To je privedlo do okvare avtomobila v nenačrtovano drsenje, ko je prešel zavoje visoke hitrosti. Zaradi popravka kapricičnega načina Peugeota 607 so zamude pri oskrbi, povezane ne samo z Rusijo, temveč tudi z evropskimi državami. Drugi tihi bloki, krmilni mikročipi, stabilizatorji s spremenjenimi lastnostmi, pnevmatike s 225 širino širino namesto 215 milimetrov ... zdaj, ko je voznik preveč meč, stabilizirajoči sistem zadavi motor in uskladi pot z njim. Komaj opazni kliki v zavornem mehanizmu.
 
Pri prehodu zavojev se je pojavila še ena težava, daleč od obvladljivosti. Široki, stoji, iztegnjeni naprej - počast aerodinamiki in pasivni varnosti - tvorijo mrtva območja, za katera pešec ali majhen avtomobil ni vedno viden.
 
V primerjavi s 605. se mehkoba suspenzije poveča z lahkim navpičnim zasukom telesa na valovitih primestnih cestah. Vendar je opremljen s kompresijskim sistemom AMVAR devet do nivoja. Če senzor spredaj zabeleži razvoj neenakosti, potem elektronika daje zadnji vzmetenje ukaz, da pravilno ustreza bližajoči se oviri. Devet stopenj namesto dveh na 605. je očiten korak naprej. Toda kot prej je pametna naprava na voljo samo na najdražjih različicah s šestimi cilindskimi motorji. Ta sistem vam omogoča tudi odpravo učinka detelje med zaviranjem.
 
607. upočasni kot A6 ali E-razred. Nekateri konkurenti ne bi škodili iskanju zavornega sistema z zelo informativnim, jasno odmerjanjem sile s pedalom. Abs zaživi šele, ko pride na misel ohlajanje: vse bo zdaj nosilo. Za vsak slučaj je na voljo podzemni sistem AFU, s katerim se alarm samodejno vklopi. Mimogrede, v vsakem primeru se vklopi - če se zavorna stopalka premakne s hitrostjo 7 m/s.
 
Pravilni avtomobil, Peugeot 607. Lahko ga omamimo z milostjo linij, bogastvo dekoracije in opreme - in ga takoj trepeta z nagubanimi šivi usnjene oblazinjenja, plastična stikala in nekakšen način obračanja ...
 
In vendar je takšen avto mamljivo.
 
Besedilo: Denis Orlov, Aleksander Pikulenko
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 1/2001]