Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 limuzina

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Kaj je Peugeot 406 Coupe? Pepelka v obleki iz dobre vilinske Pininfarina. V življenju po vsem svetu je ne bo pustila, vendar je bolje, da ji ne pokvari obleke.
 
Z običajnim 406. modelom Coupe nima niti enega skupnega dela telesa, dolžina avtomobila pa se je celo povečala za 6 cm. Kaj to pove kupcu? Dejstvo, da 406 Coupe skoraj ni zasnovan za ulične dirke a la taksija. Potovanja in umetniške risbe pred množico so njegov glavni namen. Zato je iskanje predela v dobrem, ne depresivnem stanju precej preprosto.
Na srečo je mehanski del ostal nespremenjen: Coupe je podoben servisiranju modela 406. Še vedno pa po storitvah Peugeot 406 - najbolj zanesljiv avtomobil v dosegu podjetja in zahteva manjše stroške kot recimo, modeli 206, 307 ali 607.
 
Zdravje dima. Najbolj ekstravagantna razčlenitev kupeja je okvara cigaretnega gnezda. Če niso bili uporabljeni za svoj predvideni namen - kot izhod za anti -radarje in telefone, ne bo trajal dlje časa. Po več postopkih obnovitve ne bo ničesar za popravilo in del boste morali spremeniti. Na srečo stane le 16 dolarjev, nadomestna dela pa 10 dolarjev.
Druga napaka je zelo smešna. Toda to je smeh s solzami v očeh. Približno 406 -ih je veliko, ki ne morejo pospešiti več kot 70 km/h. Kot tudi dejstvo, da se 406. včasih napolni na polni rezervoar. Ljudske govorice se ne rodi iz nič. Na avtomobilih do leta 1999 je instrumentna plošča pogosto hrepenela. Elektroniko je mogoče poskusiti tkati (česar ne priporočamo) ali nadomestimo celoto. Slednji bo stal 760 dolarjev.
Leta 1999 je običajno ožičenje nadomestilo multipleksno pnevmatiko. Deluje dobro, toda težava je srce tega sistema, blok BSI (240 in 8 dolarjev za zamenjavo), rojen z vice. Prvi znaki elektronskega srčnega infarkta so napake merilnika hitrosti in klimatska kontrola. Če vas vržejo v toploto, potem na mrazu - čas je, da gremo k zdravnikom.
Motor motorja tudi ni zelo trden. Seveda lahko pustite blažilnik v zraku z ulice, a vedno potrebujete tak zrak? Bolje je porabiti denar za zamenjavo (59 USD na del in 16 USD za delo).
Sedeži z velorskim oblazinjenjem na strojih prvih let proizvodnje včasih ne želijo ogreti lastnika. Zelo krhki grelni elementi so upognjeni in posledično ne uspejo. Če želite odpraviti težavo, morate spremeniti celotno blazino stola, čeprav je odstotek 406 kupeja z velorsko oblogo kabine zanemarljiv. Večina avtomobilov ima usnjen salon, v katerem ta težava ne nastane.
 
Srca dveh. Že od samega začetka sta bila na avtomobilu nameščena le dva motorja: dva litra z indeksom Xu in trije litrski es. Po modernizaciji leta 1999 so se ti častni veterani upokojili. Spremenili so jih novinci: EW in ES9G4 istega delovnega obsega. Po tem je bila najbolj opazna sprememba za potrošnika povečana na 30.000 km intervala vzdrževanja. Toda v ruskem mestnem prometnem načinu je bolje, da ta interval zmanjšate na tradicionalnih 15 tisoč km.
Za dva motorja obeh serij prispodobe v jeziku je korak motorja injektorja postal jezik. Če je hladen motor slabo lansiran in hkrati plava tudi proste hitrosti - kuhajte 78 dolarjev, da zamenjate celotno vozlišče. Vendar se celotna serija EW motorjev slabo začne pri nizkih temperaturah. Poleg tega na 95. bencinu, zlasti. Francozi tri leta po začetku izida, ko so to spoznali, dokončali program nadzora motorja. Preoblikovanje računalnika na lastniški postaji je vključeno na seznam priporočenih del in stane 30 dolarjev.
Vsi lastniki 406. in ljubimci, ki se vozijo z veliko hitrostjo, bi morali pogosto dobiti sondo za olje. In ne le, da ga pogledam, ampak tudi dodajanje olja. Bistvo ni samo v tem, da se po 120 tisoč km na strojih z ročnim menjalnikom začne zadnje oljno tesnilo nagibati (sam del stane 15 dolarjev, delo pa - 200 dolarjev). Stroji za kilometrine na 100 tisoč km v starosti približno petih let se poraba nafte v hlapi močno poveča. Razlog je v oljnih kapicah. Niso predragi do 50 dolarjev, vendar bo delo na zamenjavi plus brusilnih ventilov stalo 400-450 dolarjev.
Tri -liter prav tako ni brez napak. Na novem motorju so oblikovalci opustili hidravlični raztežaj časovnega pasu. Navadni so nas, zdaj pa je pri zamenjavi potrebno spremeniti ne samo pas, ampak tudi črpalko. Stroški postopka z vsemi deli znašajo približno 300-350 USD.
Pred kratkim sta se na Coupe pojavila še dva motorja. Dizelski 2,2 litra in bencin iste prostornine. Po pregledih so motorji zelo zanesljivi, vendar, žal, v Rusiji popolnoma niso pogosti.
In zadnje za električne enote. Voznik se mora spomniti, da je vnos zraka nizek in celo plitva luža lahko izzove motorja hidraulicum.
 
Pepelkina voziček. Prenos na stroju so mehanski in samodejni. Pred kratkim so Francozi namesto originalnega stroja AL-4 začeli uporabljati nemško ZF škatlo, ki je bila štiristopenjska in tudi z možnostjo ročnega preklapljanja. Poslal je slabše od njega. Tudi nasprotno: ZF-4HP20 se je uveljavil kot zanesljivejši in nepretenljiv v delovanju.
Ročni menjalnik trpi zaradi uhajanja olja zaradi sektorja pogonskega olja. Odpravljanje težav bo stalo 50 dolarjev. To se zgodi na strojih, ki so dolgo časa stali brez gibanja (šest mesecev ali več).
Suspenzije Peugeot 406 Coupe so ostale enake kot limuzina, številne podrobnosti pa so zamenljive. V skladu s tem so težave enake. Potis zadnjih koles zadnjih koles (73 dolarjev z delom) je odgovoren za blagovno znamko krmiljenja zadnje osi v ovinku, vendar so iz nekega razloga izbrani le proti servisu. Na strojih prvih let proizvodnje njihov vir ni presegel 30 tisoč km. V zgodnjih strojih sprednji stabilizatorski regali (23 $ + 30 USD) redko zdržijo več kot 40 tisoč km, vendar je bila leta 1999 gradnja stojala nadomeščena z zanesljivejšim.
Kupe amortizerji so dveh vrst: navadna in elektronska prilagoditev togosti. Slednji so nameščeni na avtomobilih s tristranskim motorjem. In ti in drugi so zelo trpežni. Če pogledate na cesto in ne na nebo, potem 100 tisoč km zanje ni meja. Enako velja za ročice suspenzije in tihih blokov.
 
Zavore na 406. so običajne. V smislu, da niso nič boljše in nič slabše kot pri drugih avtomobilih. Sprednje ploščice imajo 30-40 tisoč, čeprav jih posamezni državljani na tri litrskih strojih s pištolo odvzamejo in za 15 tisoč km. Zadnje blazinice se obrabijo na približno 60 tisoč km, vendar z diski naenkrat. Pogosto se ne obrabijo, ampak se preprosto deformirajo in pretepajo ne samo vzdolž zavorne pedala, ampak tudi cenovno ugodne. Stroški enega znašajo 100 dolarjev plus 40 dolarjev za nadomestna dela.
Na splošno je Peugeot 406 Coupe zvest spremljevalec v avtomobilskem življenju. Njena lepota ne pomeni ruševin iz rezervnih delov in sto trgovin. Vendar vam ne bo dovolila, da vas pogrešate: majhna poraba za zatiče se bo nenehno pojavljala, vendar ne bodo privedli do stečaja. Glavna stvar je bolj natančna s telesom. In škoda je pokvariti takšno mojstrovino in drago. In od vseh sprememb bomo svetovali 3-litrski s katerim koli menjalnikom. Zakaj? Da, ker bo užitek vožnje več kot nadomestilo za povečane operativne stroške v primerjavi z dvema velejsko različico.
 
Besedilo Dmitrij Novitsky, risanje Aleksandra Krasnova
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 naprej) 2,0 3,0 V6 Auto
Dolžina/širina/višina 4620/1780/1352
Delovni obseg (kubični meter CM) 1997 2946
Power (L.S.) 135 207
Opremljena masa (kg) 1385 1505
Največja hitrost (km/h) 208 232
Pospešek od 0 do 100 km/h (sek.) 9.9 9.5
Poraba goriva, povprečje (L/100 km) 8,4 11,6

 
 

Izvor: "Avtopilot"