Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 limuzina

Najboljše pred datumom

Prestrukturiranja ni, evropski drugi klobuk verjetno ne bo postal predmet našega tesnega zanimanja. Zdaj v Rusiji pridobi drugo življenje. Pred kratkim se je v uredništvu pojavilo nekaj izvodov (ZR, 2003, št. 4). Poskušali bomo oceniti potencial tujcev.
Prvi vtisi
Peugeot 406 plemenite bordo je bil takoj priklenjen. Glob, z rahlim napadom na konzervativizem je bil videti očitno dražje, kot je stal. Celotna štiri podjetja (največja je 195 cm, 124 kg, najmanjša - 178 cm, 92 kg) se nahaja z udobjem.
Motor je 1,8 litra (110 KM) - močan srednji kmet, nič posebnega. V takem avtomobilu bi rad močnejši. V naravi so (glej tabelo). Toda za 3-litrsko je treba plačati na carini dvakrat več.
Mehanska škatla izdeluje ukaze, kot vojak na paradnem tleh, hitro in jasno. Upravljanje je prav tako enostavno in prijetno.
Vzmetenje je zmerno udobno. Zadnja os s krmilnim učinkom: Zahvaljujoč temu ni enostavno voziti avtomobila v drsnik spolzke ceste. Ojačevalnik krmiljenja in ABS pomagata ohraniti progo.
Srebrni vagon Ford Mondeo se je zdel bolj utilitaren: brezličen produkt množične kulture. Stroj, kot je bil, obdaja notranje elemente in ustvarja vzdušje udobja in varnosti. Toda ta postavitev, ki sedi zadaj, je omejena od spredaj in strani. Vsaj v naši ekipi so se vsi mudili, da bi sedeli spredaj. (In na Peugeotu več kot kraj je bil cenjen za voznikom.)
Motor je 1,8 litra (115 litrov) prav tako ni najmočnejši (obstaja 2,5 L, 170 KM), ampak ekonomičen. Da, in konji malo z leni. Kljub dodatnimi petimi silami še ni mogel pobegniti iz Peugeota Forda. Vendar vagon postaje ni zgrajen za dirke. Njegov tempo je mirna, izmerjena vožnja.
Neprofitne informacije
Na avtomobilskih trgih Litve verjetno ne boste spoznali iz prve roke. Vsi so praviloma šli skozi posrednike. Vsak tak korak je dokumentiran. In če hitite v paketu spremljajočih dokumentov ali servisne knjige, se lahko naučite veliko zanimivih stvari.
Mondeo je na primer uspel najti telefon prve gospodinje. Iz radovednosti so poklicali Madame, ki je voljno povedala, da je leta 1999 pridobila Forda v enem od prodajalcev avtomobilov v Franciji in po štirih letih predala komisiji. V tem času je Mondeo tekel približno 160 tisoč km, nikoli ni obiskal nesreče. Zahvaljujoč skrbni negi (ženske vedo, kako skrbeti za stvari!), Se je mogoče izogniti nenačrtovanim popravilom.
Če so primerjali datume, so ugotovili, da je od francoskega posrednika avtomobil odšel naravnost v Litvo, kjer smo ga kupili. Seveda nismo mogli ugotoviti, koliko preprodajalcev je bilo varjenih po tej poti.
Zgodba o Peugeotu se je izkazala za veliko bolj dramatično. Prvi trgovec je šokiral: nekateri prevozniki so kupili avtomobil v francoščini ... Auto Switch za 1.500 evrov! To so prevozniki, saj se po Francoskih zakonih tehnika s poškodbami moči telesa lahko premika samo na avtomobilskem prevozniku. (V našem Peugeotu, v nesreči, je trpel levi sprednji zdravil.) Toda posredniki niso zavajali kilometrine - številke 55.000 v dokumentih in sovpadali na odometer.
Nadaljnje očitno. Zlomljeni avtomobil so prepeljali v Litvo, popravili in postavili na prodajo. Res je, da se je cena zvišala na 5350 evrov.
Pod mikroskopom
V Litvi se ličila nanesejo spretno: na pogled - ne ena napaka. Zdi se, kot da so se avtomobili včeraj samo premikali iz montažne črte. Tako so naši nakupi odkrili napake iz kategorije skritih.
Forda so zamenjali zlomljeni konicami potiska krmiljenja, podpora kroglice in povečanje tihih blokov spodnje ročice. Najbolj pa so težave prinesle majhna cev, ki je skočila iz opreme rezervoarja za pranje. Da sem prišel do slabe povezave, sem moral odstraniti kolo, zavetišče in megle. To smo lahko storili le v Moskvi, zato je bilo treba del poti voditi z napravami. Druge pomanjkljivosti in pomanjkanje, ne glede na to, kako težko so se trudili, so našli.
Na Peugeotu, če se spomnite (ZR, 2003, št. 4), je bila takoj po nakupu zamenjana rotacijska pest, poškodovana v nesreči. Potem ni bilo potrebno več. Pustolovščine so se začele po registraciji.
Peneča s svežimi metropolitanskimi številkami je na dvorišče urednika vstopila štiristo in šesta. In tu so se brbončice spremenile v zadrego: motor ni hotel iti niti na ta dan niti naslednji. Obrnil se je k uradni službi trgovca. Triumfant vhod se je končal na sprehodu po njegovem evakuacijskem cuerju.
Napaka se ni takoj kopala. Dejstvo, da na črpalki, šobe in modulu za vžig ni mogoče hitro najti napajanja. Ampak zakaj? Sprva so sumili na imobilizator, nato pa so iz nekega razloga izmerili stiskanje ... Dve uri pozneje se je pojavil pravi mojster (prejšnji strokovnjaki so se izkazali za pripravnike) in takoj povedali jasnost. Ko je vžig vklopljen, simbol ne gori, preverite motor, kar pomeni, da v možganih ni napetosti. Žica, poškodovana med nesrečo, je bila kriva, delno brez izolacije. Do zdaj se je nekako držal, toda, ko je našel našo sol, je ni mogel zdržati. Diagnoza in obnova turnirja stane 4538 rubljev 13 kopek.
Kasneje se je izkazalo, da je bil radio pri odstranjevanju baterije blokiran. Za dekodiranje je bilo postavljenih še 2080 rubljev. Lep začetek! Vendar je tudi naša krivda. Kartice s kodami in rezervnim ključem za imobilizator pri nakupu morajo biti potrebne. V ekstremnih primerih je to priložnost, da pogajamo 200 do 300 dolarjev.
Astrološka napoved
Napoved prihodnosti je dobičkonosna, a nehvaležna stvar. Vendar ne ugibamo iz nič. Na razpolago je bogata instrumentacija vožnje tehničnega centra, posebne ceste avtomobilske politike in neprecenljive izkušnje pomočnikov in svetovalcev. Zaradi objektivnosti so jo obiskale tudi blagovne znamke. Za Peugeot je to uradni uvoznik blagovne znamke - Armand. Za oceno tehničnega stanja je bilo plačanih 2350 rubljev. Diagnoza podvozja je bila izvedena na dvigalu. Skupni vtis je ugoden: nič se ne odtrga, ne teče, ne visi. Šok absorberje, po mnenju mojstra v Peugeotu 406, so na splošno večni. Načrtovani so bili le trije ležaji: desno sprednjo pesto in oba podpirata v stojalih McEfersona. Bolje jih je takoj zamenjati, vendar bodo sprednji zavorni diski še vedno strpni do naslednje spremembe blazinic (22 mm - spodnja meja). Njihova obraba v času pregleda je znašala 10% nominalne vrednosti na vseh kolesih.
Kompresometer je pokazal od 10,2 bara v prvem do 13,0 bara v četrtem valju. Za tako enakomerno delujoč motor je tako namaz nekoliko zmeden. Poleg tega je bilo v vsakem naslednjem valju stiskanje večje kot v prejšnjem. Morda kaj poravnate v napravi?
Tudi skener se je obnašal nekoliko skrivnostno. Močno poročal o odsotnosti napak v sistemu za nadzor motorja, ni zavrnil stika z drugimi bloki. Posledično ni bilo mogoče dobiti informacij o stanju ABS in zračnih blazin. Lokalni strokovnjaki so to dejstvo razložili s prisotnostjo okvare v njih. Kateri?
Nismo porabili denarja za diagnostiko, saj smo med zaviranjem dobro naredili brez elektronike. In glede obdelanih blazin so bili povedani varnostni pasovi, ki so se utapljali v konzolo. Vlekli so jih v pretvezo, ki je streljal med nesrečo. Poleg tega desna leva globlje od leve - poleg voznika ni bilo potnika.
Po besedah \u200b\u200btelesa (obnovljeno, se spomnim, po trčenju) so našli predvsem majhne napake z montažo in ne zelo enakih vrzeli. Kakovost barve je na ravni dobre delavnice.
Strokovnjaki za neodvisnost, uradni trgovec Forda, so se zavezali preveriti Mondeo in oceniti storitve dražje: pri 3108 rubljev. Vendar so se natančneje obrnili na primer. Najprej je bil avtomobil odpeljan v vibracijo Macha. Po prepričanju, da so amortizerji (razlika v značilnostih na sprednji osi znaša 1%, na zadnji - 0), še naprej pregleduje na dvigalu. Ja: Čas je, da spremenite stojala stabilizatorja sprednjega vzmetenja in sponke na obeh prevlekah notranjega vrana. Nekdanji lizanje, mazivo se povzpne izpod drugega. Običaj sprednjih blazinic je 10%, zadaj - 20. Zavorni diski so normalni. Odlično stanje zavor je bilo potrjeno s klopnimi testi. Domnevali smo podoben rezultat, toda obisk tinirjev je šokiral: absolutno celota, na splošno se je telo izkazalo, da je ... pretepeno od zadaj in popolnoma prebarvano! Vendar je bilo popravilo narejeno v vesti, prekomerna plast barve v našem podnebju pa bo koristna.
Motor je bil zadovoljen z odličnim stiskanjem (13,0-14,6 bara). Res je, da je tu ohranjen trend rasti odčitkov od valja do valja. Toda absolutni kazalci Peugeota so bili blokirani z mejo.
Na splošno sta bila oba avtomobila precej primerna za uporabo. Denar je treba porabiti za zamenjavo pasov, olj v enotah in v prihodnosti sprednje blazinice, kar vam bo omogočilo, da se zavarovate s težavami. Vsaj prvič. Za rabljene avtomobile je postala ista prijazna tradicija kot izpad iz pritrdilnih elementov - za nove. Zdaj o prihodnosti.
Mondeo je po zagotovitvah podjetij dovolj za dvesto sto dvesto. Nekatera vozlišča, ki so končala utrujenost, morda zahtevajo popravilo ali celo zamenjavo. Ne pozabite pa, da ste kupili avtomobil po podobni ceni, pri čemer prihranite v primerjavi z novim. To je pristojbina za nepotrebne težave.
Peugeot po ruskih standardih je skoraj nov. Res, zlomljeno. Toda geometrija telesa je obnovljena - to je potrdila zbiralna motnja. Mogoče bi moralo biti mesto škode dodatno zaščiteno s antikorusom. V nasprotnem primeru so verjetno majhni umazani triki, ki jih povzroča naglo pred -bazni sklop (neizolirana žica, slabo vstavljen konektor itd.).
Vendar potomci desete družine, čeprav nova, prav tako niso darilo. Uredništvo VAZ 2112 za 6800 dolarjev (danes že 7500 dolarjev; Peugeot in Ford sta stala, spomnim se, da 7993 in 7749 dolarjev) ne dovoljuje sprostitve. Prvih 800 km nam je uspelo obiskati roke in priložiti roke (ZR, 2003, št. 5). Bojimo se, da se to ne bo končalo. Nedvomno bodo nekega dne vaze postale polne tuje avtomobile. Prvi korak je narejen: na ceno rezervnih delov bo popravilo ducata že dalo vodjo rabljenega tujega avtomobila! BAMPER - 200 USD, Wing in Hood je tudi 200 dolarjev. Je torej vredno čakati? Navsezadnje je po tej ceni veliko vrednih naprav, da vzamete vsaj naš Peugeot in Ford - samo odločiti se morate.
Medtem se premaknemo na naslednjo stopnjo - priprava in prodaja avtomobilov: obiskali bomo trg, poskusili oglas. Kako se bodo oblikovali naši tržni odnosi, bomo povedali v eni od najbližjih številk.

Odpiranje do odbijača in zložljivi hrbti sedežev že dolgo postanejo norma.

Zdi se, da je notranjost izdelal en oblikovalec.
Standardni evropski komplet: grelec, klimatska naprava, radio (s krmilno palico na volanskem stolpcu).

Številke na ohišju so rok za zamenjavo časovnega pasu.

Blagovna znamka pritrdilni element na žarometu ni bila dovolj.

Prilagodljivo krilo na sprednjem odbijaču bo prihranilo drago plastiko.

Pregibi na podokvirju so sled nesreče.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Revija "vožnja"