Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 limuzina

Nasmeh!

Kontinuiteta generacij je dobra. Ampak ne vedno, ker proizvajalce avtomobilov postavlja v določen okvir. Ne glede na lep Peugeot 406, je bilo treba to uskladiti s prevladujočo korporativno podobo. Rezultat je bil odličen. In kako so stvari z kontinuiteto do ostalih?
 
Ko gre za spreminjanje generacij avtomobila, se uporabljata dva koncepta: evolucija in revolucija. Najpogosteje se ti procesi izmenjujejo. Tu je bil eleganten avtomobil Peugeot 405, v naslednji generaciji ga je v naslednji generaciji nadomestil večji in trden 406.. Toda stilske spremembe so bile evolucijske. In 2004 je zaznamoval državni udar: pojavil se je Peugeot 407. Presenetljivo je, da je bil Peugeot srednjega razreda zadnji v modelnem območju podjetja, da bi ga lahko usklajeval s slogom z blagovno znamko, katerega prednik je bil 206.. Potrošniške lastnosti 407. (najprej, odlična živahna upravljanje in zelo dobra raven udobja) so ostale na vrhu, kot je predhodnik, vendar za dosego takšnih kazalniki so uporabili druga sredstva.
 
Obstajajo avtomobili, ki so na fotografijah videti odlično, v resnici pa bledo. Pri Peugeotu 407 je nasprotno: je izjemno nefotogeno, vendar je v življenju videti zelo izrazno. Nanj je bila uporabljena ličila, ki so jo že preizkusili 206. in 307, vendar spretno spremenjeni ob upoštevanju dejstva, da je še vedno limuzina srednjega razreda, in ne kompaktna kombili Razred mini in skoraj reprezentativnim sta si podoben med seboj kot kapljice vode in se razlikujejo le po velikosti). Kaj pa 407.? Zadovoljen, nasmejan. Poleg tega je nasmeh enako iskren na limuzini in vagonu S/W, mimogrede (mimogrede, ki ga sami narišejo Francozi, za razliko od 406 Coupe, ki ga je ustvaril italijanski studio Pininfarina).
 
Rje? Kaj si! Neprijetno je govoriti o takšnih stvareh v zvezi z avtomobilom, ki se je pojavil leta 2004. Edino, kar bi bilo treba upoštevati prihodnjim lastnikom 407.: Komentarji o multipleksu ožičenja drugih sodobnih Peugeota so pošteni v zvezi s tem avtomobilom. Namreč: boleče reagira na grmovje nameščeno dodatno opremo, zapleten električar zaradi takšnega posega lahko deluje s prekinitvami. Treba je opozoriti, da je 407. opremljen z novo generacijo imobilizatorja, zaradi česar je stroj praktično neobdelan.
 
Salon 407. je zelo prijeten: avtomobil je bogato opremljen v bazi, ima dobro zvočno izolacijo in spodobno kakovost sklopi (čeprav so Japonci še vedno boljši). Edina bolj ali manj resna pritožba je osrednja konzola močno preobremenjena z majhnimi gumbi. Strokovnjaki za avtomobilske storitve priporočajo spremljanje stanja zračnega filtra: za normalno delovanje prezračevalnega sistema mora biti vedno čist. Nenavaden dizajn telesa, ki spominja na kabino naprej iz Chryslerja, je zagotovila veliko prostora spredaj in zadaj, pa tudi prostoren prtljažnik (zlasti z vagonom postaje: največjo prostornino tovornega prostora je mogoče prinesti na 1,7 kubičnih metrov ). Toda ne le arhitektura telesa je pomagala, da je notranjost prostorna: kompaktna zasnova zadnjega večnamenskega vzmetenja je omogočila povečanje prostora za zadnje potnike in prtljago (mimogrede, nagnjeni amortizerji, ki povezujejo spodnje ročice Ne s telesom, ampak z mlincem, je resno zmanjšalo raven vibracij v kabini).
 
Vzmetenje 407. ima na splošno enake prednosti: sprednjo dvojno shemo (običajno se uporablja v avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa, v tem primeru Odlična nadzorovalnost, visoka stabilnost v neposrednem in nepričakovanem udobju (zvitki in cepljenje se zmanjšajo na minimalno). Vendar pa v zvezi z avtomobilom Peugeot takšne pohvale verjetno nikogar ne bodo presenetile: Francozi so se že dolgo naučili, kako odlično prilagoditi obeske. Toda mototorji ne sijajo: različica z 1,8-litrskim motorjem ne gre, druge modifikacije pa avtomobil povedo le zadostno dinamiko (v resnici, ki bo zdaj presenetil 210-konjske moči V6, ko ima isti Opel Vectra 280 močnih turbo motornih motorjev ?).
 
Gama motorjev vključuje štiri glavni bencin: EW7 (1,8 litra, 120 KM), EW10 (2 L, 140 KM; Obstaja različica EW10A z spremenljivimi fazami porazdelitve plina), EW12 (2,2 L 160 HP) in zgoraj Tri-litrski V6 ES9 210 konjskih moči. Avtor v primerjavi z motorji 406. 407. moči niso tako kapricične (verjetno tudi majhna starost modela), vendar so občutljive na neprofesionalno vzdrževanje. Zelo radi imajo visoko kakovostno motorno olje in ga ne prevzamejo (lepo bi bilo, če bi bilo to pravilo za letno čiščenje radiatorja iz umazanije, soli in puha v sodobnih motorjih z napetim toplotnim načinom). Pravočasno ravnanje je pomembno nič manj kot uporaba originalnih rezervnih delov in maziva: trgovci se priporočajo enkrat na 20 tisoč km, da spremenijo nafto (čeprav nekateri menijo, da je 20 tisoč za Rusijo na splošno in zlasti za Moskvo nekoliko preveč Svetujte, da olje vsak dvakrat pogosteje zamenjate) in vsakih 60 tisoč km filtrov za gorivo in zrak (čeprav je v naših pogojih morda pogostejša posodobitev).
 
Redek primer: 407. ima že štiri menjalnike! Ena mehanska (mimogrede, osnovna različica stroja z 1,8 -litrskim motorjem na voljo samo z njim), preostali trije samodejni. Z 2,2 -litrskim motorjem se pridruži zanesljiva nemška škatla ZF z najboljšim tristranskim v6 aisin strojem (z njim ni težav). Toda avtomobil z dvostranskim motorjem je opremljen s škatlo lastnega razvoja. Na Peugeotu 406 in 206 se ni pokazala zelo dobro: nekateri stroji so imeli nepravilnosti v solenoidih, maslo je bilo zgorelo bolj verjetno ne v neuspešnem dizajnu, ampak da ta škatla bolj boleče reagira na nasilje kot Japonci in Japonci in Nemški menjalniki. Če spremljate francosko enoto, ne pregrejte olja in ne kršite pravil o obratovanju, potem bo delovalo za vest.
 
Dodatna prednost napredne trajnosti delov za oblikovanje vzmetenja. Z uporabo dvojnega sprednjega vzmetenja so oblikovalci dosegli, da se obremenitev na sprednjem amortizerju ne spremeni, odvisno od vogala vrtenje volana in to ne bi moglo vplivati \u200b\u200bna njihovo življenjsko dobo (100 tisoč km bodo prešli brez težav). V nasprotnem primeru je podvozje tako močno kot v prejšnjih 406., katerega suspenzija je zelo zanesljiva: stojala za stabilizatorji gredo vsaj 60 tisoč, krmilne palice so več kot 50 tisoč km. Zavore (disk na vseh vogalih) služijo kar nekaj časa skoraj ne glede na slog vožnje (seveda, če govorimo o vozniku, ki je v redu z glavo): 20-30 tisoč km sprednjih blazinic, 40-60 tisoč zadaj. Za dva ali tri sklope oblog je dovolj diskov.
 
Na splošno so bile revolucionarne spremembe v videzu Peugeota 407 v sami obleki: avtomobil je postal bolj trden, moderen in bolj popoln. Hkrati je bilo mogoče izgubiti pozitivnih lastnosti predhodnika in celo dodati malo zanesljivosti (čeprav je težko presojati avtomobil daleč od daleč od tega, da bi bil daleč od starega). Kljub temu je čas, da okrepimo spremembe slike z radikalnimi spremembami v tehničnem polnjenju. Tu bi naredili 270-300 konjskih moči Peugeot 407 Coupe EH!
 
Prednosti in slabosti modela
 
Prednosti
Odlično ravnanje
Gladkost tečaja
Uspešen dizajn vzmetenja
Prepoznaven videz
Visoka raven varnosti
Pomanjkljivosti
Dragi rezervni deli telesa
Bleda motorna gamira
Visoka cena rabljenih avtomobilov
Obstajajo težave z električarjem
Dolg sprednji previs
 

Izvor: Avtomobili in cene revij št. 45, 12. november 2007