Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 limuzina

Francoske lekcije

Vedno sem obravnaval Francijo in vse francosko s predsodki. In za to so bili razlogi. Prvič: Šola je bila francoska, do desetega razreda pa sem moral vedeti več o Leninu v Parizu kot o Puškinu v Sankt Peterburgu in več o odporniškem gibanju kot o avtomobilu. Dobil je. Drugič: včasih so v šolo poslali prave francoske ženske kot del kulturne izmenjave za poučevanje jezika prave francoščine. Ko jih gledamo, je zaupanje, da je vse francosko enako očarljivo in elegantno, naj bo to nadzvočna linija Concord ali avtomobil Citroen. No, tretjič. Pred približno desetimi leti ali celo več so našli Cape s prijateljem zapuščeno truplo iz Citroena in se odločili, da bodo videli, kako je urejena tuja država.


Odstranili so vrata, razstavili ključavnico in niso verjeli, da so bile oči devetih podrobnosti gradu pete plastične.


Nato so preverili grad v šoli Gaz-52, ki se je izkazal za vse kovine in odločili smo se, da vse francosko ni za nas. Poleg tega je v vojski našteti politični častnik tovariš Rybalkin je dodal, da njihovi tanki niso v vseh tankih, ampak tekmah.


Sčasoma se je moje znanje pariške občine začelo prepuščati znanju avtomobila. Toda predsodki za francoske avtomobile so ostali. Tudi številne zmage motorjev Renault F1 in pošasti na vsa kolesa Peugeota in Citroena v Rally-Raids jih niso mogle rehabilitirati v mojih očeh. Zaenkrat.


Čas je prišel tako nepričakovano, kot v Moskvi prihaja zima. Peugeot je povabil naslednje modifikacije 406. modela in partnerskega kombija na testni pogon. Obupani fantje, sem si mislil, verjamem, da bo celoten skepticizem v nekaj dneh izginil.


Dan pred odhodom na ustnicah se je vrtela pesem Vysotske Moskva-Odessa: ampak moram tam, kjer ne sprejmejo tri dni, zato so odlagali let ... in res, Pariz ni sprejel Letališke storitve, ki temeljijo na tleh, so zavijale. Moral sem leteti tja, kjer ga vzamejo. Odletel je v Bruselj, od tam 4 ure z avtobusom do Elysees Champs. Night Pariz je živahen, prijazen in varen. Od hotela je kamen vrgel do Eifflovega stolpa. Po natančnejšem pregledu se je izkazalo, da je vse skupaj kot šolski tovornjak, zato je del skepticizma meril vse francoske.


Naslednje jutro se je bilo treba peljati na ogled mesta na turneji. To je 300 km od hotela. Na obrobju lokalnega letališča (četrto letališče v dveh dneh) je novinarje pričakovalo celotno palubo novega Peugeota iz leta 1997 modelnega leta 406 z motorjem V6 in Universals 406 Break. S sodelavcem sva izbrala zemljevid s tipkami iz 6-valjnega stroja, ki se razumno odloči, da je treba vse najslajše pojesti naenkrat, in vagon dizelske postaje je treba pustiti za sladico. Shema testnega pogona na prvi dan je bila preprostih 150 km vzdolž avtobahnov, ulic mest in vasi ter serpentinci, ki jih povezujejo. Nato menjava konj ali bolje rečeno, LVIV in še 120 km na dizelskem motorju s celotno paleto cest različnih kategorij. Zemljevid Francije, podrobna legenda o poti, spremljajoči papirji in popolna avtonomija. Za vse o vsem je bilo dodeljeno tri ure in pol, kar je spodbudilo, da gre hitro, ne da bi se obrnili in ne bi motili malenkosti.


Zaženemo motor. Pred tem morate poklicati kodo na instrumentni plošči z tečajem daljinskega upravljalnika. Vsi novinarski avtomobili so bili kodirani na enak način 1997 To je vzorčno leto. Motor je takoj dal močan bas zvok. Pogledali smo se in ugotovili, da je hoja po apetitu odpovedana in avtomobil ni komičen, da bi deloval resno. Pospeševanje od kraja vas močno stopi za volan in zelo hitro razvrstite ročico škatle. Prva in druga prestava sta tako kratka, da motor takoj počiva proti omejitvi hitrosti, in da ne izgubi dinamike, je bolje, da ga ne postavite s preklopom. To je edini način za doseganje pospeška šprinta s potnim listom od 8,2 s do 100 km/h. Ko smo se raztresli po našem užitku, smo šli mirno, brez zasuka.


Pospešena dinamika na 3., 4. in celo 5. programu je bila na vrhu. Če želite prehiteti, ne želite prehiteti. Peta vam omogoča, da se vlečete v pravo vrsto in počasi (40 kilometrov na uro) in ostro streljate, ne da bi znižali prestavo. Stroj je poslušen na volanu in ima dobro reakcijo na stiskanje pedala za plin.


Tri litrski 24-ventilski motor, ki sta ga v sodelovanju z Renaultom ustvarila Peugeot in Citroen (kot del PSA). Podoben motor je že nameščen na Renaultu Laguna (Motor 3).


Strokovnjaki Peugeota se poklonijo zaslugam konkurenčnega podjetja in ne brez ponosa izjavljajo, da so pri delu na V6 uporabljeni formule in znanje gradbenikov Renault Sport Motor. Glede na to, da bo v enem letu Renault zapustil formulo-1, bo sodelovanje francoskih podjetij prineslo veliko koristi v hlevi s pomočjo motorjev Peugeot V10. Za sezono 1997 je to Jordan. V prihodnosti nacionalni tandemski ligier-peugeot ni izključen. Počakaj in boš videl.


Letimo po avtobahnu. Omejitev hitrosti 130 km/h. Na merilniku hitrosti skoraj sto več. Samo napajanje v motorju in zunanjih dražljajev se ne čuti. Porsche 928 je prikazan naprej. Voznik je pred tem prepričan, da potuje po kralju avtomobilske proge, zagledal je le svetle luči avtomobila, ki se je ujel v ogledalo, vklopil signal za zavoj in ga dobavil v prav. Peugeot je pometel mimo njega. Peugeot (!) Prehiteook (!) Porsche (!).


Kje je vidno? Po nekaj sekundah nas je dohitel njegov supercar. Bat je preučeval naš navzven navaden stroj, dokler ni opazil V6 Shiddika na sprednjem krilu. Na tem se je umiril, pokazal palec in se umaknil.


Od avtobahna so se s kaskadami obratov obrnili na cesto lokalnega pomena. Tu se je začel pravi test.


Kot veste, ima 406. edinstveno elastokinematično zadnje vzmetenje, ki zagotavlja zabijanje zadnjih koles, odvisno od vogala telesa v ovinku. V načinih visoke hitrosti to znatno izboljša obvladljivost avtomobila in njeno aktivno varnost. Hitrost, s katero je zadnja os na Peugeot 406, je veliko večja kot pri drugih avtomobilih tega razreda. In malo je verjetno, da bi se povprečni voznik (predvsem moralno) lahko spremenil v zavoj s hitrostjo, ki očitno presega varnostni prag. Zato 406. v primeru duševno zdravega voznika skoraj izključuje izgubo koles s cesto.


Na testu se poklonim vztrajnosti svojega partnerja. Iz nekega razloga je zagotovo želel, da bi avtomobil za vsako ceno raztrgal z poti, vsaj eno od osi. Sprva je bilo videti kot šport zelo živo in spektakularno. Ostro ga obrne v nikogar. Zdelo se je, da so kolesa zalepljena. Nato je začelo podobno posmehu potnika, ki je visel na pasu in visi od strani do strani. In če bi naključni sopotnik sedel na mojem mestu, bi mu dal ... v dobrem ruščini. In zato sem moral tiho počakati, da voznik konča poskus. Med to okupacijo nas je na dizelskih univerzalnih univerzah našla beloruska posadka, ki je zaprla pelete, raztegnjene za več deset kilometrov. Na takšen avtomobil v repu za dizelski motor ni ničvredni in prešli smo na enostavno gibanje in dodali plin. Škoda, kaj bi se lahko izkazalo! Obnašanje elastokinematične suspenzije v skrajnem primeru je težje napovedati kot navadno. Upoštevanje Peugeota 406 ni lahka naloga: dodana je še ena neznana elastokinematika suspenzije. Toda spet morate zelo, zelo težko priti v takšno situacijo.


Eden od zavojev smo zdrsnili in ranili dodatnih 3 km, ki smo ga nato morali odšteti od dejanske kilometrine, da ne bi spet zamudili. Vendar smo kmalu opazili, da se razlika v odčitkah elektronskega odometra na Peugeotu in številke po legendi nenehno zmanjšuje odstavil med tremi hišami v neki vasi. Obstaja veliko teorij o luknjah v vesolju, vendar nam ni bila nobena razložena na dan, ko je napaka v legendi ali v odometerju. Vse se je izkazalo za veliko lažje in bolj banalno v tipični ruski navadi prehoda levo se obrne po najkrajši poti, torej naravnost ob prihajajočem pasu, vsakič, ko smo pot zmanjšali za 10, ponekod in vseh 20 metrov Ducat se obrne in igra sto ali dva metra. Nekateri odseki poti so bili sestavljeni le iz zavojev.


Seveda ljudje, ki so sestavljali legendo, tega niso mogli upoštevati, ker so postavili pot, ki upošteva le njihov trak. In zmotili smo se z zavojem, že smo imeli spodobne prihranke na št. Zato elektronika nima nobene zveze s tem. Do montažne točke v mestu La Roche Possay je z legendo vstopil na nič na nič.


Zdaj se je bilo treba premestiti v dizelski Peugeot 406 odmora in iti do nje v opatijo Fontevraud, ki je v bližini Saumurja južno od Normandije. Prvi La Roche Possay, ki je vstopil na osrednji trg, je takoj pritegnil pozornost. Tudi najbolj navdušeni igralci v Buliju (državna igra, o tem malo kasneje) so našli nekaj minut, da bi avtomobili razmislili o bližje.


Nekaj \u200b\u200bje bilo videti. Zunaj vagon postaje ne daje vtisa čisto avtomobila avtomobila, kot je bilo to pri Peugeot 405 Break. Nasprotno, novi vagon postaje ni slabši v civilistu limuzine. Zelo sorazmeren in tesno potrjen avtomobil. Dobili smo zeleni oddih, skoraj britanski dirkaški zeleni.


Prva primerjava, povezana z umom, se je nanašala na aristokratskega Aston Martina s telesom strelske zavor - videti je tako močan in drag. Zadnji previs v primerjavi z osnovnim modelom se poveča za 170 mm. To vam omogoča, da postavite dodatno serijo sedežev, usmerjenih na premik čez zadnjo osi.


Dobili boste 7-sedežni avto. Osnovna je 5-sedežna možnost. Prostorna in lahka notranjost ni slabša od modifikacij V6 usnja, vstavlja pod drevesom na instrumentni plošči. Enako priročno je iti v gledališče na takšen stroj (za videz ne bo kompleksov) in do gospodinjstva (obseg prtljažnega prostora od 526 do 1741 litrov), da ne omenjam oddaljenih potepov. Torej se ime Universal utemeljuje. Universal si je pokazal 2.1 L dizel. Ni dvoma, da je obremenjen. Toda dejstvo, da lahko dizelski Peugeot v 12,6 sekunde pospeši na stotine, je postalo razodetje. Stroj je dinamičen in hiter.


Torej, igra v buliju. Ne glede na to, koliko se je trudil, da bi se poglobil v njeno bistvo. Vem le, da ob vikendih dobra polovica Francozov pobere jeklene kroglice in jih razbije po gramoznih poteh. Nekaj \u200b\u200bmed golfom, mesti in biljardi. Med igro lahko razpravljate o vseh novicah, vključno z novostmi iz Peugeota. V športnih trgovinah je lažje najti komplet težkih jeklenih kroglic kot embalažnih teniških kroglic.


Če bi limuzina lahko pritegnila pozornost drugih, potem le z razširjenim V6. Za leto 406. je model že uspelo molčati na cestah. Toda 406 prekinitev je bilo dojemano drugače. V prodaji se bo pojavil šele prihodnje leto. Pokrajinci, ki so ignorirali pariški prodajalec avtomobilov, so ga videli le v revijah in na televiziji. Zato je bila za vagonom žive postaje na cesti nenehno postavljena črta. Dohiteli so nas, pogledali na zadnji del (avtomobil se ni spremenil spredaj), poskušal prehiteti (ni deloval), se razvil in nato vodil o svojem poslu.


Toda tu je zaključna deska testne vožnje na prvi dan vrat opatije Royale de Fontevraud. Prebivalci okrožja to območje pokličejo južno od severa, kar pomeni sosesko z Normandijo. Samostan se je tu pojavil na začetku 13. stoletja. V stoletju XVIVIVXVIII je bil trikrat obnovljen in dokončan, dokler se ni spremenil v enega največjih v starem svetu. Leta 1804 se je Napoleon odločil, da bo visoke stene samostana uporabljal drugače - Fontevraud je postal zapor, tudi eden največjih v Evropi. Zadnji zapornik je prišel od tu šele leta 1963.


Od leta 1975 je opatija nacionalna kulturna rezerva.


Večerjali smo v samostanskem reflektorju. Majhen post -sovietski prostor, oblikovan za okroglo mizo.


Kako ruski, ukrajinski in beloruski sedijo v šali ... se nam je pridružilo nekaj Francozov. V preteklosti je Attash Peugeot, ona je samo njegova žena. Oba sta upokojena. Podjetje je na lastne stroške uredilo konec tedna v opatiji. Poleg tega imajo ljudje svojih generacij nekaj govoriti z novinarji in ne samo o Peugeot avtomobili. Nekdanji tisk za dovolj podrobnosti o lokalnih vinih, o vseh vrstah sirskih sort, o tem, kako se je, ko je delal v Peugeotu, tresel okoli celotnega oboda mej ZSSR. Toda obisk države se ni zgodil.


Kaj obžaluje in želi iti vsaj v Sankt Peterburg. Seveda ni ravnodušen do avtomobilov in lahko več ur govori o strojih svoje mladosti. Najbolj mistični francoski avtomobil obravnava Citroen Traction Avant Univerzalna policija in tihotapci. Z besedo Citroen je njegova žena oživela in predstavila števec -ds DS in samo DS! Pred 40 leti so bile to sanje katere koli Francozinja. Kar zadeva avtomobile z levom, so vedno veljali za predvsem družinske stroje za bogate ljudi. Na splošno ni mistike. Treba je opozoriti, da je bilo pod zastavo Peugeota možno glasno iztrebiti Citroena brez oklevanja že tretjih deset let, Francozi, ki govorijo Citroen, nakazujejo Peugeot in obratno.


Ta podjetja so se združila v podjetje PSA.


Prinesli so vino iz lokalnih kleti. Čudovito belo vino, znano po celotni Franciji. Imenovan Coteaux du Layon. Naš sogovornik je svetoval, naj zjutraj pokliče sam vinarju, katerega trgovina se nahaja v bližini opatije. Priporočam. FF25.80 za 3/4 litra, vendar le v Somyuru.


Zjutraj je več škatel pomarančnih sokov prineslo zajtrk nekdanjemu samostanu na boksarju Diesel Peugeot. Ko sem šel na dvorišče, sem ugotovil, da ima partner sled. Vzel je kozarec soka in ključe do zadnjih 406 BVA, ki je ostal na dvorišču, dosežena koda 1997, je šel. Danes zjutraj je bil stroj v priročni. Tokrat je pot tekel po slikovitih predmestjih Saurusa. Odsotnost navigatorja v avtomobilu ni skrbela. Zemljevid je pokazal, da je bila pot zanko in se morate zelo potruditi, da se izgubite - glavno je, da greste s kmetije na kmetijo.


Včasih se je zdelo, da ima avto jasen presežek udobja. Usnje, klimatska naprava in vsi zvonovi in \u200b\u200bgatili. Želel sem vse izklopiti in odpreti okna, tako da je salon pihal s svežim zrakom, končno aromo črvov, vonj po vinogradih in poplavnih travnikih. Konec oktobra in zlata jesen se šele začne.


Ko sem zajtrkoval le kozarec soka, sem se v veliki meri vozil 51 km po zaslugi mitraljeza. Mimogrede, v Peugeot 406 BVA ima škatla elektronski krmilni sistem, ki prenos prilagodi s slogom voznika. Zato ga priporočam.


Po pravem zajtrku se je zgodil poznanstvo z naslednjo novostjo partnerja Peugeota. Utilitarna stvar.


Partner je že proizveden v tovarni PSA v Španiji vzporedno s Citroen Berlingo. Telo bicobobrum ima dve modifikaciji preloma (5-sedežna postaja vagona) in kombiniranja (kombi). Slednji je bil zagotovljen za test. Nosilna zmogljivost kombija je 475 (z 1,1 l motorjem) ali 800 kg (z 1,9 L dizlom). Vsekakor so v vaši službi 3 kubični metri uporabne količine. Običajno so vagoni zasnovani iz limuzin ali postajnih vagonov in praviloma nazadnje tako cenejši. Toda takšni kombiji niso povsem praktični v delovanju. Izkazalo se je, da preprosto postavijo nadgradnjo na potniški avtomobil. Partner in Berlingo je treba nasprotno obravnavati kot neodvisne strukture, čeprav so vsi mehaniki vzeti iz modelov Peugeot 306, 106 in Citroen ZX. Postavitev telesa je zasnovana posebej za utilitarne namene in ni izposojena s spremembami avtomobilov. Kot rezultat, ima stroj celotno in končano sliko. Visoko, skoraj navpično pristanek voznika in potnika vam omogoča, da sprostite dodaten prostor v tovornem prostoru.


To sploh ne pomeni, da je bilo tolažbo v Peugeot partnerju žrtvovano. Visoka strop, odlična vidljivost, anatomski sedeži, volanski stolpec, ki je nastavljiv po višini in klimatska naprava, vozniku omogočajo, da se počuti kot v trdnem potniškem avtomobilu, tudi če za njim 800 kg tovora. Partner je opremljen z dvema zračnimi blazinami, nastavljivimi nosilci jermena in zaščitnim sistemom za bočni udarec. Potniški stol je mogoče zložiti tako, da izpustite prostor za dolg (2,1 m) tovoro. Za zadnjim delom levega stola je nameščena švedska stena, ki voznika ščiti pred gibi tovora. Vendar je to za vsak slučaj, da lahko obremenitev skoraj vsake konfiguracije pritrdimo s posebnimi pasovi.


Kombi z dizelskim motorjem 1,9 litra (71 l.) Je opremljen s 5-stopenjskim priročnikom. Na splošno je avto kot avto. Mehko suspenzijo, boleč dizel, skupaj z uspešnim izborom prestavnih stopenj, ne razočarajo voznika, ki je celo prestopil iz Super -Comphass Peugeot 406 BVA. O prestavni ročici občasno lahko pozabite. Elastični motor, ne da bi se napenjal na najbolj kul vzponih in v ozkih zavojih mesta, je na tretji potegnil prazen kombi.


Ko sem odšel na nasip reke Loire, sem se odločil preveriti avto za dinamiko. Seveda to ni V6, in če končate vsaj enega Porscheja, bi lahko nekaj časa sedeli na njegovem zadnjem odbijaču, a nič več. Kot pravijo, Van Van. Partner se je zlahka ukvarjal z majhnimi napori, predhodno pa jih je z visoko hitrostjo z ropotanjem dizelskega motorja. Tako prijetno jih je bilo voziti kot trdne stroje. Zelo informativni pedali, učinkovite zavore. Volan je sorazmerno oster, kar zahteva povprečne gibe.


Že vem tistega, ki je prvi kupil Peugeot partnerja v Som. To je sladoled, s katerim sva se s partnerjem opremila na nasipu. Na prvem semaforju se je odpeljal in stal v bližini. Po enem minutnem poznanstvu se je končno prepričal, da je bil njegov de Shvo zastarel v zadnjih 20 letih.


Na povratni cesti od opatije do turneje je bila dodeljena uro in pol. Hkrati je bila dodeljena pravica do izbire najbolj všeč modifikacije Peugeota 406. Raje sem V6. Stopil je na pline in odhitel do cilja.


To je v resnici vse.
 
Ivan V. Paderin
 

Izvor: Motorna revija [št. 12/96]