Testna vožnja PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

Francoska obleka italijanski rez

- Uredniška revija za motor? Radi bi vam ponudili za PEUGEOT 406 COUPE V6 test.

 

Težko je zavrniti takega predloga. Vse enaka, zvezda zadnjega svetovnega avtomobila, s telesom iz enega od priznanih couturiers avtomobilske mode, - italijanski Atelier Pininfarina. In tukaj je. Stoji na navadni moskovski ulici. Lepota - Oče se ne odtrgajo. Da, njene utripajoče obrazce bodo prisilile srce vsakega poznavalca avtomobilske lepote. Postopoma, pridem na svoje čute in začnem razmišljati, ker je v mojih žepih, ki ležijo ključi, in v denarnici - dokumenti za ta svetle rumeni čudež.

 

Avto je realna. Kljub temu so vse te sodobne računalniške tehnologije in nove modne slogovne tehnike sekundarne. Glavna stvar je roka mojstra. Integriteta, kontinuiteta, harmonija - tako lahko v mnogih letih karakterizirate vse, kar pride iz pod nosilci perja vodilnega italijanskega ateljenja.

 

Sredi šestdesetih let, je bila Pininfarina, ki je predstavila telo športnega avtomobila, delež in oblikovanje, ki še vedno služi kot primer za posnemanje. To je bil legendarni Ferrari Dino 1965. Mnogi moderni športni avtomobili spominjajo na nekaj tega znanega konceptnega avtomobila.

 

Ni izjema in Peugeot 406 Coupe.

 

Ne bomo rekli, da se je sodelovanje Peugeot in Pininfarina začelo v zelo šestdesetih letih, in eden izmed prvih vzorcev dela na oblikovanju je bil Peugeot 504 limuzina, ki jo je izdal milijon kroženje in osvojil številne simpatije. Od takrat je postala tradicija, da je telo Pazugeota zasnovano istočasno z oblikovalci Pininfarina in strokovnjaki Peugeot Style, zato ni presenetljivo, da imata nova limuzina in coupe na njeni bazi veliko skupnega. Seveda obstajajo razlike.

 

Peugeot 406 Coupe iz limuzina ni le oblika telesa, temveč tudi s splošnimi dimenzijami, ki je logična za avtomobile s prvotno različnimi nameni. Coupe je daljši, širši in nižji. Nemoteno padajočo linijo strehe, ki se spreminja v pokrov prtljažnika z značilnimi žepi na straneh zadnjega okna, kot tudi močno nagnjeni prednji regali, da silhueta dinamika. Središče vizualnega resnosti stranske projekcije se premakne na zgornji rob vetrobranskega stekla. Prehod iz spodnjega roba stranskih oken na stransko steno telesa je izdelan v obliki majhne police, ki se razteza od žarometov na vizir nad zadnjimi lučmi in nastavi ton videza avtomobila.

 

Linija priključka pokrova je postala logično nadaljevanje zgornjega roba vrat, ki nimajo steklastega okvirja. Zdi se, da je pokrov masiven, ta občutek je okrepljen z ozkimi žarometi, zrakoplovi med njimi in veliko blagovno znamko Emblem - ščit in stoji na zadnjih nogah. To daje sprednji del trdnosti avtomobila in v kombinaciji z plenacijskimi ustji vnosa zraka, ki se nahaja na odbijaču, ustvarja enostavno nepozabno sliko, napolnjeno s skritimi notranjimi silami. Podobnost telesa kupe in limuzina. Luči in pokrov prtljažnika so bili manjših sprememb, medtem ko so ohranili stilistično enotnost s podobnimi bazami osnovnega avtomobila.

 

PEUGEOT 406 COUPE je edinstven, ker je njena proizvodnja skoraj popolnoma objavljena na ozemlju Italije. Glavni proizvajalec je razvijalec telesa, zato na stranskih stezah pod pasovo linijo na območju zadnjih koles in v kabini je napis Pininfarina, ki izgleda kot avtogram dobro obdelane ekipe podobnega mislečega ljudi.

 

Če pogledamo zunanji sijaj, smo popolnoma pozabili na notranjost. Odpiranje širokega (1,3 m), malo masivnih vrat. Bilo je vredno le rahlo vleče ročico vrat, saj je stransko steklo rahlo spuščeno, prihaja iz angažiranja z zunanjim robom vratnega tesnila, ki zagotavlja vrata, da naredijo široko gesto, povabilo prijavo v notranjost. In tukaj smo na mestu. Vrata so se rahlo zalopila, skoraj je bila popolna tišina.

 

Salon navdušuje bogato in okusno okrašeno omarico. Glavni material je črni usnje in monofoni z njeno drago iz plastike. Vsi sedeži so oblikovani PinInfarina in izdelani v Recaru. Vozniški sedež je zelo priročen, zmerno mehak, opremljen z elektrificiranimi nastavitvami dolžine, višine in kotom nagibanja s pomnilnikom fiksnih položajev.

 

Francoski avtomobili so se vedno razlikovali v dobri ergonomiji, ta ni izjema. Sedite za kolesom - pravega užitka. Vsi kontrolniki - volan z robom, pokrito kožo in elegantno vgrajeno miniaturno zračno blazino, prestavno prestavno ročico s konico poliranega aluminija in usnja, pedala - so zelo primerne. Torpedo v formi spominja na podobne podrobnosti limuzina, kombinacija instrumentov vsebuje pet okroglih lestvic s kromiranim kovinskim robom.

 

Če želite priti do zadnjih sedežev, je dovolj, da potegnete ročico na zadnji strani spredaj. Ob stiskanju ga bo sedež odstopal z uporabo električnega pogona. Torej, da je vse padlo na svoje mesto, je dovolj, da vrne nazaj na prejšnji položaj - avtomatizacija bo postala ostalo. Prav tako je priročno, če pa obstaja velika rast ljudi spredaj, potem mestih niso dovolj za Coupe, ker je ta avto več za dva.

 

Pod pokrovom - tri-litrski-litrski šest-valjni motor v obliki črke. Power - 194 KM Motor je prekrit s plastičnim pokrovom s tremi izrezom v obliki pečata. Najvišje podpore stojal za stojala za prednjo suspenzijo MacPherson je jasno vidna, povezana z ojačanjem.

 

Ko pogledamo deblo, postane jasno, da Coupe ni primeren za resen tovor. Toda na zadnji strani zadnjega sedeža je okno za prevoz dolgih predmetov - na primer smuči.

 

Z vnašanjem kode vgrajenega imobilizatorja, zaženite motor. V prostem teku se nič ne daje svojemu delu - tako dobra izolacija. Vklopite prvo, se dotaknemo. Začetek gladko, prvič, zaradi dobre definicije in natančnosti ročice menjalnika in občutljivega pogona sklopke.

 

Ojačevalnik vam omogoča, da zavrtite volan z enim prstom, zato pustite parkirišče na pločniku, ni težko težko. Tiho gremo še dlje. Coupejeva trdnost deluje na gonilnike drugih avtomobilov, in nehote se razčlenijo, ki nas posredujejo naprej.

 

Takoj, ko je okoli njega postalo bolj prostorno, stopala pritisnjena pedal za plin, reakcija avtomobila pa se ne bi čakala. Motor, kot da čakajo na ekipo, da pokaže svoje sposobnosti - močan in samozavesten kreten skoraj od najnižjih revolucij. Dinamika je dobra in popolnoma ustreza videzu.

 

V trenutku počiva v zadnji avtomobilov vezavi naprej - se zdi, da so zamrznila v mestu. Zavora vzorec je več kot pozitiven rezultat - se odločno in brez zapletov zmanjša hitrost, ne da bi overhearsing, tako da ABS ni zapustil. Če sem iskren, smo bili tako prepričani, da bo vse v redu z zavorami - na sprednjih kolesih so štiri položaja trde konzole z Brembo napisom, ki je gledano skozi zlitine zavrtel šestih govora.

 

V gibanju, je volan dobil posledično odziv v prizadevanju in kotom vrtenja regulirana kolesa, ki so potrebni za natančno nadzor nad avtomobilom. Zdi se, da se kolo in plin lahko spremeni trajektorijo gibanja v vsakem trenutku in pošljite coupe kjerkoli, medtem ko je avto navdihuje občutek samozavestni in varno udobje. In to je na ježevke zimske - na asfaltu! V obratov Peugeot 406 stoji Coupe odpovedan, očitno predpisujejo zavozla lok brez kančka motnje kolo.

 

Ko smo se prvič na voljo v salonu, so opozorili na stikalu načini delovanja stikalo, ki se nahaja na torpedo na desni strani od voznika. Načini sta dva - mehko, bolj udobno in težko, za ljubitelje športne vožnje. Mi, seveda, ustavil v drugi različici. O manjših nepravilnosti Vzmetenje obvesti enostavno drhtavico in hrupa spremljavo, srečanje z bolj pomembnimi pomoči vodi do vertikalnih gibov telesa, ampak vse, kar je daleč od okvare. Na blokado, zmehča in plavati na cesti gladko. V zavojih, so povečane vogali telesa roll opazen, in na splošno je bilo mehko vožnjo neločljivo povezana z velikimi trdnih avtomobilov. To (v kombinaciji z sposobnost spremeniti lastnosti suspenzije dušilnega), je impresivna še več.

 

Čas je, da se poslovimo. Peugeot 406 Coupe V6 ni do slave. Francoski inženirji in italijanski oblikovalci ponovno pokazala ves svet, kot je potrebno za delo.

 

Danes, ko je proizvodnja proizvodnje stoji na čelu kota, ti avtomobili so redki.

 

POSEBNO MNENJE

Aleksej Vasiljev, Miller Pilot Racer, prvak Rusije za obroč dirke v razredu turizmu

 

voznik na delovnem mestu

Udobno. Presenetil množičnost od vrat.

 

Pristanek

Udobno. Vse kontrole so na dosegu roke.

 

Seat

Precej težko, vendar nelagodje ne povzroča. Dobra stran za podporo.

 

Pregled

Na splošno mi je všeč. Vse, kar je mogoče videti, vendar je težko, da se počutijo sprednji rob avtomobila.

 

Volan

Udobno. Središče z varnostno blazino je uspešno sestavljena, je skoraj neopazno.

 

Pedali.

Vse je v redu, brez pripomb.

 

menjalnik vzvod

Udobno se nahaja v roki.

 

Splošni vtis kabine

Non-Pepic za Peugeot, se je vse spremenilo in postalo moderno.

 

vzmetenje

Všeč prilagoditev trdote. V trdi različici pri nizki hitrosti zaradi lukenj in nepravilnosti, je težko voziti. V mehko - vse je v redu, suspenzija postane povsem drugačna. Do 60 km / h je bolje pospešiti v mehkem stanju, nato pa preklopite na trdo.

 

Motor in box

Motor je dober, vendar je bolj ustrezal limuzina - za coupe, njena moč ni dovolj. Če je tisti, ki Coupe V6 je v žepu ne bo hitenja okoli mesta, potem bo avto se mu ravno prav. Prvi prenos se raztegne v primerjavi z ostalimi. V agregata, so številke za prenos iz menjalnika izbrali dobro.

 

vodljivost

Všeč. Padalo in strogo avto. Opazili rušenje prednjih koles, kar je nenavadno, s takšno masivnost stroja, vendar je mogoče pojasniti z dejstvom, da se je vrgel na posuto gume na asfaltu. Vendar pa je vse pod nadzorom.

 

DYNAMICS.

Dobro, mehka, gladka, ko overclocking in zaviranju.

 

Torkemose.

Dobrih.

 

blaženost

Glede na značilnosti, to je na splošno redno avto. Kayf doživlja od tega, kar sedite v novo obliko avtomobila odlično.

 

Splošni vtis avtomobila

Všeč mi je bilo. Z voznikovega vidika - običajen avto, ampak z zelo svetlo zunanjega spremstvom. Izvršni športni razred avtomobilov.

 

Bi priporočal, da ljudje, ki so navajeni, da se vozijo mirno, samozavestno, trden - in včasih hitro.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Vir: Magazine Motor [№1 / 1998]