Testna vožnja PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

Chase leva za Amazon

Po nastopu modela modela Peugeot 406 je potekal, eden za drugim začel zdeti spremembami.

 

Podaljšanje gama ni le posledica povečanja moči motorja. Ne tako dolgo nazaj je francoski trg začel dostaviti 406. motorja z 1,6 litra. Po takem koraku do ekonomskih navijačev blagovne znamke iz Peugeota so vsi čakali na modele, ki bi nadomestili boj 405 mi16 in T16. Vsi so mislili, da je dolgo pričakovani PEUGEOT 406 Turbo in bi bila športna različica: Ko je turbina, to pomeni, da se bo stroj izkazal za temperamentno. Annette. Na Peugeot se je odločil, da bodo športni vozniki še vedno čakali.

 

Vsaj preden se je pojavil PEUGEOT 406 V6 TURBO 4X4 trg. Športnike se lahko spodbudi z dejstvom, da je prvenec iz avtomobila na frankfurtnem motorju leta 1995, je Peugeot že pripravljen na obročasto različico PEUGEOT406.

 

In če se spomnite, da iz Rally Peugeot 306 Mahi, s časom, se je zgornja različica 306 S 16 izkazala s časom, potem lahko upate, da bo od 406. za obročaste dirke kmalu nekaj impresivnega.

 

Sprememba, ki jo je predstavil novinarje, je bil opremljen s turbino, da bi povečal elastičnost in navor motorja. Iz mape s podrobnim opisom in značilnostmi avtomobila, ki je nastala opis in značilnosti avtomobila, postalo jasno, da pričakuje od 406 turbo zanimivih rezultatov, ki jih ni treba. Največja hitrost, na primer 210 km / h. Pospešek do 100 km / h v 10,3 sekunde. Moč v primerjavi z motorjem brez pasti se je nekoliko povečala - za 15 litrov. z. Toda navor je zdaj 235 nm namesto 180, njegova največja pa se premakne na majhne revolucije, ki bi morale povečati pickup.

 

Toda v redu. Na letališču Ženeve je skupina novinarjev čakala na približno 30 novih PEUGEOT 406 Turbo vseh barv - od najbolj nevtralnega do najbolj očarljivosti. Na videz novega avtomobila ni bil dodan nobenih potezah, ki nagibajo se karakteristike svojega značaja: niti dodatni spojlerji, niti vnos zraka ali široka guma. Peugeot kot Peugeot. Dokončanje je najbolj drugačno - od minimuma za preživetje (samo klimatska naprava) do uglednega največjega (usnja, lesa in električnih pogonov, ki so lahko samo). Jurianisti so se pogosto spraševali, zakaj Peugeot 406 v panelu med napravami je tako velik lev? Na tej različici ni leva. Zelo gosto kombinacija, je tudi kazalec temperature nafte v motorju.

 

Dve iskati avtomobile in pojdite na cesto.

 

Stroj se zažene šele po vnosu posebne kode na dobro prikrito ploščo. Motor deluje tiho. Počasi vstopamo v Ženevo. Ne-dišavne ulice, na katerih cestni znaki niso nič manj kot avtomobili. V lokalni ulici ni zelo težko Popolna je dobro delovanje zavor in ojačevalnika volana s spremenljivo karakteristiko. Posebni vtisi ne puščajo rednega potovanja po mestu - če ne preštejete osupljive elastičnosti motorja. Enako v primerjavi z običajno dvo-litrsko različico 406 turbo prenos je daljša.

 

Zdi se, da jih ni mogoče vključiti. Kar je začel, o tem in greš. Če vest ne dopušča posmehovanja nad avtomobilom, se boste na prvem, majhnem, overclockiranju na drugem in vse nadaljnje gibanje iz semaforja na semafor in vzdolž tovornjakov priklopnika - na tretjem. Ali drugače. Hitro priti do petega, nato pa se gladko premaknete skozi vse iste prometne zastoje in semaforje. In če ni potrebe po popolnem zaustavitvi, potem tudi od 20 km / h - peto opremo. Tihi motor je tiho in v tem primeru. Niti ne slišite namigov na protest. Payback samo kot povečano porabo goriva.

 

Opazovanje skupnega pomičnega razpoloženja, ki opazuje skoraj vsa pravila, smo izbrani iz Ženeve in gremo proti Franciji, ki jih Autobahn. Tukaj lahko že dodate hitrost.

 

Sodeč po cestnih znakih, nekje blizu Italije. Na vseh avtomobilih novinarske prikolice so bile sobe francoske.

 

Švicarski mejni stražarji so vrgli ravnodušen pogled na našo stran in izpuščen iz njihove neumne države.

 

Pomišljajo na naslednjo točko lokacije, lovljenje starega Volvo Amazon. Malo neurejeno, obstaja Dent, je praska. Barva je že dolgo blokirana, zato je nejasna, ali je bila Volvo v mladini temno rdeča, ali češnja, ali je bila pobarvana v nekem odtenek rjave barve. V očeh avtomobila je preveč.

 

Ovire se dvigajo, ki nas sproščajo v sorodni, vendar še vedno prostornejše avtoce. Začeti hkrati.

 

In potem postane jasno, da nismo samo Volvo Amazon. Pred nami je vroči rod. Dolg prvi prenos se je 406. končal prehitro - omejitev hitrosti motorja je delala nekje okoli 6.500 vrt / min. / Min. Tretji, tretji ... Amazon, pljuvanje po velikosti dima v prehodnih načinih, je že daleč. Komaj me komaj prehitemo, še vedno Peugeot je veliko močnejši. Vročega rodu leti puščico naprej, skakanje na odkrito kratkoročno suspenzijo. Možno je, da ga je mogoče, seveda, ampak za očitno prednost našega motorja je nevljudno. Po drugi strani pa so in na AutoBahn, ki so in precej strma, Volvo vstopi, spet ujamejo s Sizom dimom. Jasno je, da voznik hitro premakne prenos in takoj, na izhodu, usposobljeno gibanje jih poje. Ne moremo se razviti, samo pojdite na en prenos, vse druge težave bodo prevzele zadnje suspenzijo.

 

On nas je stresel z repom zelo pametno. Približuje vilice, Volvo je tresel pravi kazalec. Hitrost je približno 180 km / h. Smo za njim - po legendi smo prav tako prav. V zadnjem trenutku, ne da bi niti utripajočega signala, Volvo ostro gre levo.

 

Nadalje gredo sami. Okoli lepote francoskega poletja. ALPS. Sončno, suho. Postopoma ocenjuje 210 km / h. Vseevropske avtoceste so dobre vse razen širine. Tudi naše slabe ceste so širše. Sprva je še posebej neprijetno, da prehitete težke in precej hitrostne prikolice. Swipers za njimi najprej potegnite pod kolesa priklopnika in v coni v bližini samega traktorja, pretok zraka zavrže naš avto na stran.

 

Po mnenju družbe PEUGEOT trženja, mora biti turbopolnilnik 406. bi moral biti uspešen v precej uglednih očetov družin, starih od 35V40 let. Na vožnji vikenda bo trdni oče, ki vozi tako avto, bo lahko dvignil svojo ženo z otroki.

 

In končno smo se izgubili.

 

Dolgo je bil čas, da izklopite avtobahn in pojdite na gore, vendar nekaj ni vidno na kongresni karti. Stran kot nesrečna proga Vnesite mesto Albertville in popolnoma smo izgubljeni. Jahanje na zapuščenih ulicah v iskanju pešca, ustavite blizu stojala s Shawarko. Tri ljudi vzhodnega na prostem, ki nam resnično poskušajo razložiti, na kakšen kot je odhod za način, kako potrebujemo. Na peti minuti brezplodnega dialoga, eden od njih sedi v njenem Renaultu in vas vabi, da gredo. On nas pripelje na stezo, ki ga ne bi našli in za leto obstojne študije lokalne geografije. Topenjsko se poslovite in pojdite na gore.

 

Alpska cesta ima neverjetno visokokakovosten premaz in zelo strma zavoje, večina jih je zaprta. Tam se je suspenzija popolnoma pokazala. PEUGEOT je bil gonilnik popolnoma ponosen, popolnoma po izbrani poti. Cesta je slabša in hladilnik se je dvignil. Višina nad morsko gladino - nekaj okoli 3000 m. Začelo je položiti ušesa. Kaj je turbo motor? Da na ravnini, da v visokogorju njena uspešnost ostaja nespremenjena. Brez zamude pri reakcijah na pedal za plin, brez izgube dinamike ali trgovanja.

 

Na žalost, ni vse naš 406. na ta dan, dosegla končno točko na visokem nadmorskem mestu Megeve. Na izhodu iz naslednjega zavoja je bil nov temno modri avto neizkušena roka, ki je bila usmerjena v robnik. Telo je nedotaknjeno, spredaj vzmetenje - št.

 

Po 20 minutah sta prispeli dva evakuatorja iz novinarske karavan. Ena nekje odpeljala premagan Peugeot, drugi - debel novinar. Mimogrede, nihče ga ni izrazil ene samega sranja.

 

Besedilo: Sergey Aslanyan
 
 

 

Vir: Motorna revija [№6 / 1996]