Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 limuzina

Napoleon orožje

Eden najbolj priljubljenih francoskih avtomobilov v Rusiji - Peugeot 406 se pojavlja na sekundarnem trgu.
 

Invazija
Pred petimi leti je bil odnos do francoskih avtomobilov previden do nas - in nezanesljivi, pravijo, da niso prilagojeni ruskim cestam in zanje ne boste našli rezervnih delov. Francozi so bili kupljeni le prefinjeni esteti, ki so želeli izstopati iz nemško-japonske množice.
 
Napoleonska invazija na ozemlje Rusije se je začela leta 1997, družba Peugeot je kot strategija izbrala agresivno cenovno politiko in kot udarno orožje - model 406. Press je pohvalil eleganten dizajn, neverjetne jahalne lastnosti in priročno, Kvalitativno izvedena notranjost stroja. Hkrati nas je 406. stalo z 21.000 dolarjev. Takrat je evropski model srednjega razreda za takšen denar veljal za darilo. Danes, po plastični operaciji leta 1999, je Peugeot 406 še vedno v službi. In vzorci 1997-1999 so se pojavili na sekundarnem trgu. Poleg tega je večina 406 -ih ponujena za prodajo vseh njihovih kilometrov rane po naših cestah. Kaj je francoski osvajalec tri do pet let trde službe?
 
  Ugotovite kodo prodajalca
Do sredine leta 1997 je bil na Peugeot 406 nameščen imobilizator kode, katere tipkovnico je bila vsakič pred začetkom motorja napredovala s nadzorne plošče. Iz stalnih presežkov je ožičenje sčasoma preplavljeno. Če pa se spremenite, turnirnik stane 60 dolarjev, potem nepoznavanje kode ogroža veliko resnejšo porabo. Avto lahko prodate z alarmom, ki, ko ga odstranite iz varnosti, samodejno izklopi imobilizator. Medtem ko je alarm v dobrem stanju, poznavanje kode ni potrebno. Če pa se ji kaj zgodi, bo treba kodo vnesti ročno. Trije napačni poskusi in vbrizgavalni računalnik je za vedno blokiran. Cena je nova od 700 USD.
 
Iz Rusije ali iz Evrope?
Prodali smo predvsem limuzine z bencinskimi motorji 1,8 litra (8 in 16 ventilov); 2,0 litra (16 ventilov) in 3-litrski V6.
 
Ali je mogoče namestiti paket za slabe ceste na 406., pripeljano iz Evrope? Zaščita jeklene zaščite motorja, kot pri ruski ženski, za 100 dolarjev je mogoča in celo potrebna. Toda sprememba standardnega vzmetenja nima smisla. Če želite to narediti, boste morali kupiti preveč izvirnih podrobnosti in izvesti resno reorganizacijo podvozja. Izkazalo se bo, da je nerazumno drago.
 
   
Konec leta 1999 so žarometi že postali in na zadnjih svetilkah se je pojavil vodoravni trak
      
Stroji z 8-ventilskim motorjem so bili na voljo v osnovni zasnovi ojačevalnika SR: volana, blazina voznika, sprednjih električnih oken in osrednje ključavnice. Salon je tkanina. Včasih je bila oprema dopolnjena s klimatsko napravo ali glasbo, vendar ne smete računati na nekaj resnejšega.
 
Učinkovitost ST, ki je bila ponujena za vse 2-litrske stroje in večino 16-ventilskih 1,8 litra, je veliko bogatejša: potniška blazina, abs, električna ogledala in ogrevalni sedeži. In salon je velor z velorjem z vložki pod drevesom.
 
Tri vezijske različice ponavadi poganja najdražji SV; Audiosystem s CD-jem, nasloni za roke na sprednjih stolih, megle, megle, vlivani diski in klimatsko napravo. Poleg tega so trgovci običajno vozili celoten seznam možnosti v paketu V6: koža, podnebni nadzor, električni pogon sedežev ... vendar je bil 3-litrski 406. nerazumno ceste-40.000 do 44.000 dolarjev, tako da je bilo zelo malo takšnih avtomobili.
 
Iz Evrope se 406. redko sprejme - na našem sekundarnem trgu francoski avtomobili še vedno veljajo za izdelek za amaterja. Je torej vredno loviti Evropejec? V primeru Peugeota 406 na to vprašanje ni mogoče odgovoriti zagotovo da. Jasno je, da je stanje avtomobilov od tam običajno bolje. Toda približno 406-ih, ki so jih dobavili Rusiji, ima tudi Trump kartico: resne priprave na slabe ceste in nizkokakovostno bencin. Nič čudnega, da mehaniki tehničnih centrov Peugeota, ki kupujejo 406. zase, iščejo avtomobil z ruskim motorjem in vzmetenjem.
 
 
Zgodnje 406. z ruskim 1,8 -litrskim motorjem je bilo na voljo v mešani konfiguraciji: drevo na torpedu - kot ST, in ogledala z ročnim pogonom
 
 
Kaše ne morete pokvariti z oljem.
Toda olju je žal
Bencinski motorji Peugeot so precej zanesljivi in \u200b\u200btrpežni. Ni resnih okvar in s pravilnim delovanjem gredo po 300.000 km. Če ne bi bilo presenečenj z uživanjem nafte ...
     
Kakšen motor pod pokrovom?
Oznaka motorja je označena na znaku šestega, sedmega in osmega Vin. Ruski motorji imajo v sedmem znamenju številko 6, evropski - črka F. Označevanje motorjev je označeno v oklepajih.
 
1.6 L, 8 razredov, za Evropo (BFZ)
 
1,8 L, 8 razredov, za Rusijo (L6A)
 
1,8 L, 16 razredov, za Evropo (LFY)
 
2.0 L, 16 razredov, za Rusijo (R6E)
 
2.0 L, 16 razredov, za Evropo (RFV)
 
3.0 L V6, 24 Cl., Za Evropo (XFZ)
 
Predpisi o vseh motorjih so enaki. Olje se na motorjih do leta 1999 izvaja po 10.000 km. Nato se je povečal intervidni interval. Časovni pas skupaj z valji v naših pogojih je priporočljiv, da ga spremenite po 90.000 km. Preverite, ali so vrzeli ventilov, ki jih urejajo podložke, predpisane po 60.000 km. Toda od izkušenj prilagajanje skoraj nikoli ni potrebno. Po 5 letih ali 120.000 km se spremeni antifriz. Poleg tega je enkrat na 30.000-40.000 km priporočljivo izpeljati šobo za vbrizgavanje na posebno namestitev.
 
Med značilnimi okvarami za vse motorje si lahko zapišete zamašitev rejniške črpalke, zato stroj izgubi v dinamiki, s četrtletnim rezervoarjem pa preprosto zastaja. Običajno je za odpravo napake dovolj, da odstranite črpalko in izperete mrežo. Zdaj - zlasti. Na 8-ventil je uhajanje olja pod tesnilom ventila. Spreminjanje to ni problem. Vsako dve leti ti motorji zahtevajo zamenjavo žic sveč (na drugih motorjih preprosto ni).
 
Dva vezala RFV motor greši uhajanje zadnje ročične gredi v zadnjemu oljnemu tesnilu - del je poceni, delo pa drago. Poleg tega vsi evropski motorji zahtevajo kakovost goriva. Zlasti Kaprizen Lfy: Lahko se ustavi in \u200b\u200bne drži v prostem teku. Sveče na evropskih motorjih lahko prehajajo 30.000 km in lahko umrejo po 5000 km. Ko se katalizator konča, ga lahko zamenjate z navadno cevjo. Toda Lambda Zond bo še vedno moral kupiti novega. Brez njega bo kmalu zajet računalnik za vbrizgavanje.
 
In le na V6 platinastih svečah resnično zdržijo 60.000 km na našem bencinu. Katalizator na njem je tudi bolj trden kot pri 4-valjnih motorjih. Na splošno mehanika v6 označuje kot zelo zanesljiv in trpežen.
 
Za primerjavo, na ruskih motorjih sveče vztrajno postrežejo 30.000 km in s katalizatorjem in Lambda Zondom ni težav (na R6E je katalizator, vendar je veliko manj občutljiv kot evropski).
 
Kakšna je cena
Zamenjava tesnila ventila 24 $
Zamenjava žic sveč 43 USD
Zamenjava zadnjega oljnega tesnila 290 dolarjev ročične gredi
Zamenjava časovnega pasu
4 cilindre/v6 $ 165-194/$ 754
Zamenjava sveč
4 cilindre/v6 $ 44/90 $
Lambda-Zond 142 $
 
En motor med tem ne potrebuje ventila, drugi pa lahko spet pije celoten kanister v 10.000 km. Hkrati se celo najbolj brezsrčni, ki se običajno prilegajo največjemu dovoljenemu podjetju 0,5 L/1000 km. Zato ni razloga, da bi skupino bata spremenil pod garancijo in za to nekako ne želim plačati približno 2000 dolarjev iz svojega žepa. Če je torej prejšnji lastnik v prtljažniku vozil kanister z maslom, potem boste morali.
      
Na avtomobilih zgodnjih izpustov z 2-litrskimi motorji in 16-ventilskimi 1,8 litrov se lahko pojavi vonj bencina v kabini. To pomeni, da se je povratna cev, vzdolž katere se presežno gorivo združi v rezervoar, v sklepih začela močiti z belim plastičnim kotičkom, ki se nahaja na motorju ob časovnem pasu. In čeprav ni bilo primerov ognja, je bolje, da ne igrate ruske rulete. Namestitev novega kompleta cevi - 60 USD.
 
Kateri od motorjev izbrati? Stroji z 88 konjskimi močmi 1,6 litra se najpogosteje nosijo iz Francije, kjer so davki močno odvisni od količine motorja in ... številk prenosa prenosa. V skladu s tem že premalo za model srednjega razreda Motor zadavi raztegnjeno škatlo. V mestu se takšnih 406. še vedno nekako dogaja, na avtocesti pa preprosto ni.
 
Najmanjši sprejemljiv za Peugeot 406 je treba prepoznati kot 8-ventilski 8-ventil z 97 konjskimi močmi. Moč se nekoliko razlikuje, vendar dodatnih 200 kock motorja naredi veliko več. 16 -Valver iz istega zvezka z zmogljivostjo 110 sil je opazno hitrejši - zlasti na podeželski cesti. Kljub temu se zdi, da se celo 16-ventilska in osem zaradi istega raztegnjenega menjalnika zdi počasna.
 
Verjetno pa ne boste imeli trditve o dinamiki 2-litrske enote 132 konjskih moči. Se spopada z ročnim poljem in samodejno brez napetosti. Da, in njegova poraba goriva je primerna - 8-13 L/100 km. To je nekaj več kot enega in osem.
 
S 3-litrskim 190-konjskim V6 je vse jasno. To ni športni vžigalnik (čeprav lahko prižge), ampak trden in plemenit motor prestiža. Če ste se uglasbili pri nakupu V6, ne boste ustavili cene avtomobila, stroškov storitve ali porabe goriva in dosegli 17 litrov v mestu.
 
Krmiljenje in zavore
V volanskem stojalu, do 100.000 km na naših jamah, se lahko pojavi povratna reakcija, ki jo lahko nekaj časa odstrani z menjalnikom z vzmetenjem. In če je tekel menjalnik, ga bo treba spremeniti. Ali sklop stojala, če je že močno dotrajan.
 
Z zavorami skoraj ni težav. ABS je brez težav, sprednji čeljusti se niti ne zaletavajo v moskovsko sol. In če so se zadnje zagrabile, jim s pomočjo kompleta za popravilo skoraj vedno uspejo ponovno poudariti. Samo sprednje diske je mogoče očistiti, kar je treba zaradi majhnih mučenj z obrabo spremeniti po vsakem drugem nizu blazinic. Vendar stanejo 86 dolarjev na par ...
     
Kakšna je cena
Zamenjava menjalnika Raiki 360 USD
Zamenjava reikija 838 USD
Zavorne čeljusti popravijo 130 USD
 
Če kupite avtomobil, ki je bil prvotno prodan v Rusiji, je priporočljivo najti kopijo z ruskim motorjem. Obstajata dva: 8-ventil 1,8 litra in ena izmed 2-litrskih različic. Oba lahko porabita 92. bencin, 1,8-litrski pa se lahko celo etlizirata, ker nima katalizatorja. V naših pogojih so se izkazali za najbolj zanesljive in brez težav. Poleg tega je na avtomobile z ruskimi motorji nameščeno prilagojeno vzmetenje.
Brez tehničnih podrobnosti je od standardne evropske značilnosti značilna povečana očistek ceste in večja togost. Tu je vse kot običajno: v enem izgubimo - v drugem ga dobimo. Peugeotova korporativna jed - ravnanje z prilagojenim vzmetenjem postane veliko manj rafinirano. Toda na poti do koče ali pozimi na dvorišču lahko manj skrbite za varnost odbijačev, pragov in vsega, kar je pod dnom. Kar je za vas bolj pomembno - odločite se sami.
 
Najšibkejše podrobnosti podvozja Peugeot so 406- stabilizatorski regali, zadnje nastavitvene palice in konice krmiljenja, ki zahtevajo zamenjavo na vsakih 30.000-40.000 km. Vendar se verjetno ne boste lomili nanje. Pri avtomobilih zgodnjih številk so krmilni tečaji zadnjega vzmetenja (na slengu želodcev) začeli trkati na isti vožnji. Leta 1997 so Francozi spremenili zasnovo tečajev in skoraj vsi avtomobili, ki jih uporabljamo mi, so jih že spremenili. Podrobnosti o starem slogu lahko najdejo avtomobile od tam.
 
Toda zgornji nosilci sprednjih amortizarjev so bili zaprti iz peska in umazanije in zdaj očistijo. Poleg tega podpore novega modela, ki se je pojavil leta 1999, žal, niso zamenljivi s starimi. Čutili smo, da se volan vrti s razkolami - ne odlašajte zamenjave nosilcev v dolgi škatli. V nasprotnem primeru lahko sprednje vzmeti sčasoma počijo.
 
Druge podrobnosti obeh so precej trajne. Na primer, odličen rezultat 100.000-120.000 km za amortizerje. In primeri zamenjave nosilcev kroglic glede na naravno obrabo mehanike se sploh ne spominjajo, čeprav že obstajajo avtomobili z kilometrino 200 tisoč.
     
Rje? Počakajmo ...
Telo 406. je res dobro zaščiteno pred korozijo. Če avtomobil še ni obiskal delavnice Hack Body, je neuporabno iskati sledi rje tudi na šestih letih. Zaradi pomanjkanja sprednjih blatnikov na robovih kril in pragov se lahko barva odlepi. Toda zaščitna prevleka pod njim ne misli, da bi bila pokrita z rdečim cvetočem. Iz soli, samo grad prtljažnika in loputa, ki lahko teče. Zaklep je razstavljen in mazan. Zamenjava elastike lopute je tudi malenkost.
 
Za truplo popravila telesa Peugeot 406 je treba preveriti pri uradnem prodajalcu in začeti s konvergenco koles. Dejstvo je, da ima prilagajanje vzdolžnega kota vrtilne osi v 406. zelo omejeno amplitudo. Če je bilo truplo po nesreči vsaj malo razvpito, so težave neizogibne.
 
Neodvisno morate preveriti delovanje opreme salona. Če se z delovnim motorjem sliši ropotanje, ki spremeni svojo tonalnost, ko se vklopi, izklopi klimatsko napravo, nato pa na pristop njegovega ElectricOmofta, ki ga bo treba spremeniti. V nasprotnem primeru je klimatska naprava precej zanesljiva.
 
Vožnja pozimi z neobdelanimi ogrevalnimi sedeži - poleti z mrtvo klimatsko napravo. Do leta 1999, leta 406, je stik v ogrevalnem elementu blazine pogosto izginil. Če se to zgodi, boste nameščeni ogrevalni blazinici novega vzorca in se tega ne boste več spomnili.
 
V kozarcu brisalca lahko eno od hitrosti zlorabimo, če je bil vključen z zamrznjenimi brisalci. Zato zamenjamo motor.
     
Kakšna je cena
Zamenjava klimatskih naprav 300 USD
Zamenjava grelnega elementa sedeža 77 USD
Zamenjava steklenega brisalca 116 USD
  
Nakup?
Torej, pred nami je francoski avtomobil Peugeot 406. Še vedno mislite, da je nezanesljiv? Da, odmori. Ampak nič več kot hvaljene Nemce. Nismo prilagojeni našim cestam? Bolj prilagojene modele tega razreda lahko štejemo na prste. Težave z rezervnimi deli? V regijah - povsem mogoče. V velikih mestih je dovolj podrobnosti o blagovni znamki in ne originalni. Kot tudi nepooblaščene francoske storitve.
 
Če vam je 406. všeč, lahko kupite. Avtomobili v letih 1996-1997 so ocenjeni na 7000-9500 USD. Za izvode 1998-1999 zahtevajo 10.000 do 3.000 dolarjev. Poleg tega pride do nesmiselnosti. Stroji z rusko registracijo so pogosto dražji od tistih, ki jih prinese iz Evrope. Lastniki 406 -ih so pohlepni. Sprva so kupili Peugeot, ker je to stalo poceni, zdaj pa želijo prodati dražje. Želim vam veliko sreče ... vendar, če vam uspe najti dobro kopijo z rusko priredbo, bi bilo za to morda vredno preplačati.
    
Stroj je redkost
Samodejna škatla je združena z 2-litrskim motorjem in z V6. Kako priljubljen 6-valjni 406., že veste. In z dvolitrskim motorjem je stroj postal masa šele po restingu leta 1999. Pod pokrovom avtomobila z mitraljezom morda ne bo sonde škatle, saj je podporna. Zato bo treba preverjanje ravni in stanja nafte kombinirati z diagnostiko v podjetniškem tehničnem centru. S pravilnim delovanjem je mehanski del škatle precej zanesljiv. Zgodi se, da ima elektronski krmilnik tuljavo, ko se vtič oksidira na ožičenje. Včasih tesnila na koles. Toda vse to je enostavno odpraviti malenkosti.
 
Ročno polje je tudi brezhibno. Razen če v sklepu zaves preklopa ni nalaganja cestnih soli in izgubi mobilnost. Zdravi se z demontažo in mazanjem. V skrajnih primerih spremenite vleko Cululis - peni. Sklopka praviloma služi več kot 100.000 km in se kot običajno spremeni.
Glede na navodila je olje v obeh škatlah preplavljeno za celotno življenjsko dobo. Toda, kot kažejo izkušnje, tudi v podprtih strojih, je bolje spremeniti olje. Vsaj tisoče v 60.
     
Kakšna je cena
Zamenjava pogonov pogonov 75 USD
Zamenjava zavesnih palic 32 USD
Zamenjava sklopke 360 \u200b\u200bUSD
  

Lep in funkcionalni vagon v Rusiji je redek. Denar v avtomobilu iz Evrope.
   
Rumene in bele številke na levi skodelici amortizacije bodo potrebne za naročanje rezervnih delov in izbiro barve
 
V zadnjem vzmetenju se samo zgornje prečne ročice v celoti spreminjajo. Vsi drugi tečaji se premikajo.

       
Sledite radiatorju
Prvič, redno preverjajte stanje spodnje hladilne cevi, ki poteka vzdolž desne bočne stene telesa in je podprt z nosilcem na njem. Na mestu konjugacije z oklepajem sol poje sčasoma in proti njemu se začne zleteti. Dokler reka ni tekla - zamenjajte telefon. Druga točka so dodatni ventilatorji (ena ali dva), ki se nahajajo pred motornim radiatorjem. Ko je klimatska naprava vklopljena, bi se morala začeti vrteti. Na žalost po 3-4 letih navijači umrejo zaradi cestnega blata. Navijači menjajo montažo. No, seveda, vsako leto morate očistiti radiator umazanije.

    
Kakšna je cena
Zamenjava cevi za radiator $ 79
Zamenjava dodatnega ventilatorja (1 pc.) 142 USD
 
   
Vin je pod spodnjim robom vetrobranskega stekla v sredini telesa

       
Vnos zraka motorja 406. se nahaja prenizko - v globoki luži ne stane ničesar. Zato ne obžalujte 50 dolarjev za prenos višje v tehničnem centru Peugeota.
 
Šli bomo po drugi poti
Izvirnost francoskih avtomobilov je včasih moteča. Kdo bi pomislil na štetje jeklenk motorja iz vztrajnika, ko se odštevanje izvaja z nasprotne strani po vsem svetu? Če, ne da bi to vedeli, zamenjajte nabor žic sveč, lahko motor izdelan pred drugim prihodom.
 
Sveče so bolje uporabljati Eyquem. Lahko Bosch. V ekstremnih primerih je prvak. Toda japonski NGK na peugeotskih motorjih sploh ne deluje.
 
Z oljmi motoričnimi in menjalniki - ista slika. Avtomobili Peugeot in Citroen priznavajo le olja svojih sodnih podjetij Total in Esso. Vredno je zapolniti nekaj drugega - četudi super kvaliteta, kot je motor in škatla, začnejo delati močneje in bolj hrupno. Verjemite mi, to niso grozljive zgodbe uradnega trgovca, ampak potrjena izkušnja številnih lastnikov. Mislim, da ste že ugotovili, da v 406. pod katerim koli izgovorom ne moremo izpolniti tretjega antifriza. V nasprotnem primeru bo eksplodirala ...
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 

 

Izvor: Revija "limuzina" [09/02]