Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Francoska obleka italijanskega reza

- Uredniki revije Motor? Radi bi vam ponudili test Peugeot 406 Coupe V6.

 

Takšen predlog je težko zavrniti. Vseeno je zvezda zadnjega svetovnega avtomobilskega šova, ki je s telesom enega od Couturiers of Automobile Fashion, italijanski studio Pininfarina. In tukaj je. Stoji na navadni Moskovski ulici. Lepota - ne morete gledati na oči. Da, njene privlačne oblike bodo srce vsakega poznavalca avtomobilske lepote hitro upognile. Postopoma se mi zdijo in začnem razmišljati o dejstvu, da je v mojem žepu tipke ležal in v denarnici - dokumenti za ta svetlo rumen čudež.

 

Avto je res lep. Kljub temu so vse te sodobne računalniške tehnologije in novo zajetne slogovne tehnike sekundarne. Glavna stvar je roka mojstra. Celovitost, kontinuiteta, harmonija - zato je več let mogoče opisati vse, kar je izhajalo iz peresa oblikovalcev vodilnega italijanskega studia.

 

Sredi šestnajstega leta je v studiu Pininfarina uvedel truplo športnega avtomobila, razmer in oblikovanje, ki mu je do zdaj primer, ki jih je treba slediti. To je bil legendarni Ferrari Dino iz leta 1965. Številni sodobni športni avtomobili spominjajo na nekaj tega znanega konceptnega avtomobila.

 

Peugeot 406 Coupe ni bil izjema.

 

Koristno bo reči, da se je sodelovanje Peugeot in Pininfarina začelo v samem šestdesetih, eden prvih vzorcev skupnega dela na zasnovi pa je bil limuzina Peugeot 504, ki jo je sprostilo milijoni obtokov in osvojilo številne simpatije. Od takrat je postala tradicija, da so truplo Peugeot avtomobilov istočasno oblikovali oblikovalci Pininfarina in strokovnjaki centra v slogu Peugeot, zato ne preseneča, da imata nova limuzina in kupe na njegovi bazi veliko skupnega. Seveda obstajajo razlike.

 

Kupe Peugeot 406 se od limuzine razlikuje ne le v obliki telesa, ampak tudi celotne dimenzije, ki so logične za avtomobile s prvotno drugačnim namenom. Predal je daljši, širši in nižji. Nemoteno podrejena strešna črta, ki prehaja v pokrov prtljažnika z značilnimi žepi na straneh zadnjega okna, in zelo nagnjenimi sprednjimi regali, naredi silhueto dinamiko. Vizualno težišče stranske projekcije se preusmeri na zgornji rob vetrobranskega stekla. Prehod z spodnjega roba stranskega stekla do bočne stene telesa je narejen v obliki majhne police, ki se razteza od žarometov do vizirja nad zadnje luči in nastavi ton za videz avtomobila.

 

Linija priključka za kapuco je postala logično nadaljevanje zgornjega roba vrat, ki nimajo steklenih okvirjev. Kapuca se zdi masivna, ta občutek je okrepljen z ozkimi žarometi, vrzel med njimi in velik lastniški emblem - ščit in lev, ki stoji na zadnjih nogah. To daje sprednji del trdnosti avtomobila in v kombinaciji z plenilskimi usti vnosa zraka, ki se nahaja na odbijaču, ustvari enostavno nepozabno sliko, napolnjeno s skrite notranje moči. Podobnost telesa kupeja in limuzine je jasno vidna. Lanterni in pokrov prtljažnika so doživeli manjše spremembe in ohranili stilsko enotnost s podobnimi podrobnostmi osnovnega avtomobila.

 

Peugeot 406 Coupe je edinstven po tem, da je njegova proizvodnja skoraj v celoti nameščena v Italiji. Glavni proizvajalec je razvijalec telesa, zato na stranskih stenah pod črto pasu na območju zadnjih koles in napis Pininfarina, ki je videti kot avtogram dobro opravljene ekipe podobnih ljudi, ki se spogleduje kabina.

 

Če pogledamo zunanji sijaj, smo popolnoma pozabili na notranjost. Odprite široka (1,3 m), rahlo masivna vrata. Takoj, ko se je ročaj vrat rahlo potegnil, se je stransko steklo rahlo potonilo in pustilo krpo z zunanjim robom tesnjenja vrat, kar zagotavlja vrata, da naredite široko gesto, ki vas vabi, da greste noter. In tukaj smo na svojem mestu. Vrata so se nežno zasukala, prišla je skoraj popolna tišina.

 

Salon naredi vtis bogato in z okusom končne pisarne. Glavni material je črna koža in plastična plastična plastika. Vse sedeže je razvila Pininfarina in izdelana v podjetju Recaro. Voznikov sedež je zelo priročen, zmerno mehak, opremljen z elektrificiranimi prilagoditvami dolžine, višine in kota hrbta s pomnjenjem fiksnih položajev.

 

Francoske avtomobile je vedno razlikovalo po dobri ergonomiji in ta ni izjema. Sedenje za volanom je resnično užitek. Vse kontrole - volan z platiščem, prekrit s kožo in elegantno vgrajeno -miniaturno zračno blazino, zobniško ročico z konicami iz poliranega aluminija in usnja, pedale pa so zelo priročno. Torpedo v obliki spominja na podoben del limuzine, kombinacija naprav vsebuje pet okroglih lestvic s kromiranim kovinskim robom.

 

Če želite priti na zadnje sedeže, le potegnite ročico na zadnji strani katerega koli spredaj. Ko se bo upognil, bo sedež odšel s pomočjo električnega pogona. Tako, da vse postavi na svoje mesto, dovolj je, da se vrnete nazaj na prejšnji položaj - avtomatizacija bo ostala. Tu je tudi priročno, toda če so ljudje pred sprednjo stranjo, potem noge niso dovolj, kar je opravičilo za predal, saj je ta avtomobil bolj verjetno za dva.

 

Pod pokrovom -tristranski V -Shaped Six -ciylinder motor. Moč - 194 KM Motor je prekrit s plastičnim pokrovom s tremi elegantnimi rezi. Zgornji nosilci sprednjega vzmetenja MacPhersona, povezanega z ojačevalnikom, so jasno vidni.

 

Ko pogledamo deblo, takoj postane jasno, da predal ni primeren za resen prevoz tovora. Toda na zadnji strani zadnjega sedeža je okno za prevoz dolgih predmetov - na primer smuči.

 

S tipkanjem kode vgrajenega imobilizatorja začnemo motor. V prostem teku nič ne daje njegovega dela - izolacija hrupa je tako dobra. Vklopite prvi, dotaknite se. Dotik je gladko, prvič - zaradi dobre jasnosti in natančnosti ročice menjalnika in občutljivega adhezijskega pogona.

 

Ojačevalnik vam omogoča vrtenje volana z enim prstom, tako da ni bilo težko zapustiti parkiranja pločnika. Mirno nadaljujemo. Kupe trdnost deluje na voznike drugih avtomobilov in se neprostovoljno ločijo in nas pustijo naprej.

 

Takoj, ko je postala bolj prostorna, je sama noga zdrobila sama pedala za plin in reakcija avtomobila ni bila dolgo prihajala. Zdi se, da motor čaka, da ukaz pokaže svoje sposobnosti - močan in samozavesten kreten iz skoraj najnižjih revolucij. Dinamika je dobra in popolnoma skladna z videzom.

 

Takoj počivamo na zadnji strani avtomobilov, ki tkajo spredaj - zdi se, da so se zmrznili na mestu. Zavorni test je dal več kot pozitiven rezultat - močno in gladko so zmanjšali hitrost brez ponovitve, zato je abs ostal brez dela. Iskreno povedano, že smo bili prepričani, da bi bilo vse v redu z zavorami -na sprednjih kolesih so štiri trde oklepaje z napisom Brembo, ki je viden skozi disk s šestimi ploščicami.

 

V gibanju je volan pridobil odziv, potreben za natančen nadzor avtomobila s trudom in kotičkom vrtenja nadzorovanih koles. Zdi se, da lahko volan in plin kadar koli spremenite s smerjo gibanja in predal usmerjajo kamor koli, medtem ko stroj navdihuje občutek samozavesti in varnega udobja. In to je na zimskih pnevmatikah - na asfaltu! V zavojih kupeja Peugeot 406 je odličen, jasno predpisuje lok, ki ga določa volan brez kakršnega koli namigovanja o motenju koles.

 

Ko smo prvič končali v kabini, smo bili pozorni na stikalo načina obratovanja vzmetenja, ki se nahaja na torpedu na desni roki od voznika. Dva načina - mehka, bolj udobna in trda, za ljubitelje športne vožnje. Seveda smo se ustavili pri drugi možnosti. Vzmetenje pripoveduje o majhnih nepravilnostih z rahlo spremljavo tresenja in hrupa, srečanje z pomembnejšim olajšanjem vodi do navpičnih gibanj telesa, vendar še vedno daleč. Na tlakovcih se zmehčamo in gladko plavamo čez cesto. Po zavojih so povečali kotiček telesa, ki so postali opazni, na splošno pa je bila gonilna mehkoba, ki je bila lastna velikih trdnih avtomobilih. To (v kombinaciji s sposobnostjo spreminjanja značilnosti vzmetenja dušenja) je še bolj impresivno.

 

Čas je, da se poslovimo. Peugeot 406 Coupe V6 je bil uspešen. Francoski inženirji in italijanski oblikovalci so spet pokazali ves svet, kako delati.

 

Danes, ko je optimalnost proizvodnje v ospredju, so takšni avtomobili redki.

 

Posebno mnenje

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, prvak ruskih obročev v razredu turizma

 

Delovno mesto voznika

Udobno. Presenetil množičnost vrat.

 

Pristanek

Udobno. Vsi upravni organi, ki so na dosegu roke.

 

Sedež

Precej težko, vendar to ne povzroča nelagodja. Dobra bočna podpora.

 

Pregled

Na splošno mi je bilo všeč. Vse je vidno, vendar je težko začutiti sprednji rob avtomobila.

 

Volan

Udobno. Pesto z blazino varnosti je uspešno razporejeno, skoraj neopazno je.

 

Pedali

Vse je v redu, brez komentarjev.

 

Škatla ročica

Udobno leži v roki.

 

Celoten vtis salona

Netipično za Peugeot se je vse spremenilo in postalo sodobno.

 

Suspenzijo

Všeč mi je bila prilagoditev togosti. V togi različici je težko voziti z nizko hitrostjo zaradi jam in nepravilnosti. V mehkem - vse je v redu, vzmetenje postane popolnoma drugače. Bolje je mehko pospešiti do 60 km/h in nato preklopiti na trdo.

 

Motor in škatla

Motor je dober, vendar bolj primeren za limuzino - za predal, njegova moč ni dovolj. Če tisti, ki mu žepi vplivajo Coupe V6, ne bo hitel po mestu, bo avto ravno prav do njega. Prva prestava je raztegnjena v primerjavi z ostalimi. Skupaj so menjalniki dobro izbrani.

 

Nadzorovalnost

Všeč mi je. Občutljiv in strog avto. Opaženo je bilo rušenje sprednjih koles, kar je čudno s tako masivnim avtomobilom, vendar je to mogoče razložiti z dejstvom, da so na asfaltu šli na gumo. Vendar je vse nadzorovano.

 

Dinamika

Dobro, mehko, ravna med pospeševanjem in zaviranjem.

 

Zavore

Dobri.

 

blaženost

Glede na značilnosti je to na splošno navaden avtomobil. Čutite, da sedite iz dejstva, da sedite na novem stroju izjemnega dizajna.

 

Splošen vtis avtomobila

Všeč mi je. Z vidika voznika je navaden avtomobil, vendar z zelo svetlo zunanjo okolico. Reprezentativni avtomobil športnega razreda.

 

Priporočam ga ljudem, ki so navajeni potovati mirno, samozavestno, trdno - in včasih hitro.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 1/1998]