Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Levji pregon za Amazonko

Po prvencu modela Peugeot 406, ne tako dolgo nazaj, so se spremembe začele pojavljati drug za drugim.

 

Širitev paleta ni le zaradi povečanja moči motorjev. Ne tako dolgo nazaj se je na francoskem trgu začela dobava 406. z 1,6 -litrskim motorjem. Po takšnem koraku do ekonomskih oboževalcev blagovne znamke iz Peugeota so vsi čakali na modele, ki bi nadomestili boj 405 MI16 in T16. Vsi so mislili, da bo dolgo pričakovani Peugeot 406 Turbo športna različica: Ker obstaja turbina, bi se avtomobil izkazal za temperamentno. Annet. Na Peugeotu se je odločil, da bodo športni vozniki še vedno morali počakati.

 

Vsaj do pojava Peugeot 406 V6 Turbo 4x4 na trgu. Športnike lahko spodbudimo z dejstvom, da je bila gojena različica Peugeot406 že pripravljena na prvenec avtomobila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 1995.

 

In če se spomnite, da je bila s reli Peugeot 306 Mahi, najvišja različica 306 S 16 sčasoma, potem lahko upamo, da bo od 406. za Ring Racing kmalu impresiven.

 

Sprememba, predstavljena novinarjem, je bila opremljena s turbino le za povečanje elastičnosti in navor motorja. Iz testa opisa in značilnosti avtomobila, ki ga je izdal vsak udeleženec, je postalo razvidno, da ga od 406 Turbo z dih jemajočimi rezultati ne bo treba pričakovati. Največja hitrost, na primer 210 km/h. Pospešek na 100 km/h v 10,3 sekunde. Moč v primerjavi z neobremenjenim motorjem z iste prostornine se je nekoliko povečala - za 15 litrov. z. Toda navor je zdaj 235 nm namesto 180 in se je največ premaknil proti majhnim revolucijam, kar bi moralo povečati sprejemanje.

 

Ampak v redu. Na letališču v Ženevi je skupina novinarjev čakala na približno 30 povsem novih novih Peugeot 406 Turbo vseh barv - od najbolj nevtralnih do najbolj očarljivih. V videz novega avtomobila ni bilo dodanih nobenih potez, ki bi namignili na značilnosti njegovega značaja: brez dodatnih spojlerjev, brez vnosa zraka, brez široke gume. Peugeot kot Peugeot. Oprema je najbolj različna - od minimalnega preživljanja (samo klimatska naprava) do uglednega maksimuma (usnje, les in električni pogon vse, kar je bilo mogoče). Novinarji so se naenkrat pogosto spraševali, zakaj Peugeot 406 na plošči med napravami OF tako velik lev? Na tej različici ni leva. Zelo gosta kombinacija, v motorju je celo indikator temperature olja.

 

Dva sedimo okoli avtomobilov in se spustimo na cesto.

 

Avto se začne šele po vnosu posebne kode na vodnjak, ki je bil obložen. Motor deluje tiho. Počasi vstopamo v Ženevo. Nepakivne ulice, na katerih so cestni znaki nič manj kot avtomobili. V lokalnem uličnem gibanju ni zelo težko, vendar obstajajo veliki tovornjaki, ki jih v nobeni državi na svetu ni enostavno iti. Vestno delo zavor in ojačevalnik volana s spremenljivo značilnostjo je popolnoma občutek. Redno potovanje po mestu ne pušča posebnih vtisov - razen osupljive elastičnosti motorja. V primerjavi z običajno dvolitrsko različico je 406 turbo menjalnik daljši.

 

Zdi se, da jih sploh ni mogoče preklopiti. Na kar ste se dotaknili, to nadaljujete. Če vam vest ne omogoča, da se posmehujete stroju, se dotaknete prvega, rahlega pospeška do drugega in vse nadaljnje gibanje iz semaforja do semaforja in vzdolž tovornjakov s prikolicami na tretjem. Ali drugače. Hitro pridete do petega in se nato gladko premaknete po istih prometnih zastojih in semaforjih. In če ni potrebe po popolnem postanku, potem tudi z 20 km/h - peto prestavo. Tihi motor v tem primeru tiho. Niti se ne sliši niti protest na namigi. Plačilo le v obliki povečane porabe goriva.

 

Upoštevanje splošnega mirnega razpoloženja, opazovanje skoraj vsa pravila, gremo iz Ženeve in gremo po avtobahnu proti Franciji. Tukaj lahko že dodate hitrost.

 

Sodeč po cestnih znakih, nekje v bližini Italije. Na vseh avtomobilih novinarske prikolice so bile številke francoske.

 

Švicarski mejni stražarji so v našo smer vrgli ravnodušen pogled in jih izpustili iz svoje nusengejske države.

 

Ko se približamo naslednji vozovnici, dohitevamo s starim Volvo Amazonom. Malo neurejeno, obstaja vdolbina, praska je. Barva je dolgo zbledela, zato ni bilo jasno, ali je bil Volvo v mladosti temno rdeč, bodisi češnja, bodisi pa je bil poslikan v nekakšnem rjavem odtenku. Preveč široka guma avtomobila je ujela oko.

 

Ovire se dvignejo in nas sprostijo sorodniku, vendar še vedno obseg avtobahna. Začnemo hkrati.

 

In tu postane jasno, da nismo samo Volvo Amazon. Pred nami je vroč avto. Dolga prva prestava se je končala prehitro-omejevalnik hitrosti motorja je deloval nekje okoli 6500 vrt./min. Komaj prehitite naravnost, navsezadnje je Peugeot veliko močnejši. Vroče avtomobile leti spredaj in skače na odprtem kratkem tekočem obesek. Seveda ga je mogoče prehiteti, vendar je za očitno prednost našega motorja nevšana. Po drugi strani in na avtobahni so zelo kul, vstopi Volvo in spet pljuva z modrim dimom. Jasno je, da voznik hitro prestavo in takoj, na izhodi, z usposobljenim gibanjem vrže. Ne moremo se mučiti, samo pojdite do ene prestave, zadnje vzmetenje bo imelo vse druge težave.

 

Zelo spretno se je otresel od repa. Volvo je približal vilice, utripal pravi kazalec. Hitrost približno 180 km/h. Za njim smo - po legendi imamo tudi prav. V zadnjem trenutku, ne da bi sploh utripal signal, Volvo naglo odide v levo.

 

Potem gremo sami. Okoli lepote francoskega poletja. Vznožje ALP. Sončno, suho. Postopoma zbirajo 210 km/h. Transevropske avtoceste so dobre za vse, razen širine. Tudi naše slabe ceste so veliko širše. Sprva je še posebej neprijetno prehiteti zajetne in precej visoke prikolice. Predlogi za njimi se najprej potegnejo pod kolesa prikolice, v coni v bližini samega traktorja pa tok zraka vrže naš avto na stran.

 

Po podatkih marketinške službe Peugeota bi moralo biti 406. turbopolnjene 406. uspešno pri dokaj uglednih očetih družin, starih 35 V40 let. Na vikend potovanju bo trden oče za volanom takšnega avtomobila lahko naredil ženo z otroki.

 

Toda kljub temu smo se končno izgubili.

 

Čas je, da izklopite avtobahn in pojdite v gore, vendar na kongresnem zemljevidu nekaj ni vidno. Kuhamo neznano pot, ki jo zapeljemo v mesto Albertville in smo popolnoma izgubljeni. Zamahnemo po zapuščenih ulicah v iskanju pešca, se ustavimo v bližini stojnice s Shawarmo. Trije ljudje vzhodnega videza nam poskušajo živahno razložiti, kakšni koti so se skrivali izhod na poti, ki jo potrebujemo. V peti minuti brezplodnega dialoga eden od njih sedi v svojem Renaultu in vas vabi, da greste zraven. Vodi nas do poti, ki je ne bi našli niti med letom trdovratnega preučevanja lokalne geografije. Poslovimo se in se odpravimo na gora.

 

Alpska cesta ima neverjetno visokokakovostno prevleko in zelo strme zavoje, večina jih je zaprtih. Tu se je suspenzija popolnoma pokazala. Peugeot je bil absolutno podvržen vozniku, odlično je sledil izbrani poti. Cesta je šla hladneje in hladnejša. Višina nadmorske višine je nekaj približno 3000 m. Začela je ležati ušesa. Kaj pa turbo motor? Da na ravnici, da v Highlandsu njena uspešnost ostaja nespremenjena. Brez zamude pri reakcijah na pedalo za plin, brez izgube dinamike ali trakktičnosti.

 

Na žalost niso vsi naši 406. na ta dan dosegli končni izdelek v Highland Townu Megeve. Na izhodu z naslednjega zavoja je bil povsem nov temno modri avtomobil neizkušena roka, usmerjena v robnik. Telo je nedotaknjeno, sprednje vzmetenje ni.

 

Po 20 minutah sta prispela dva vlečna tovornjaka iz novinarske prikolice. Eden nekje je prevzel poraženega Peugeota, drugega - žalostnega novinarja. Mimogrede, nihče mu ni izrazil niti enega prigovarjanja.

 

Besedilo: Sergey Aslanyan
 
 

 

Vir: Motorna revija [št. 6/1996]