Peugeot 307 CC 2005 Test Drive - 2008 kabriolet
Francoska votlina
Francoski oblikovalci so še vedno v redu z domišljijo. Dokaz za vas je originalni, privlačen pogled, na nek način avantgardni avtomobil zelo modne hibridne smeri kapricičnega predelka, narejenega iz običajnega kombilimuzine za golf.
Izkazalo se je, da je stroj netrivialen, osnovna različica dejansko spominja na samo sprednji del (od odbijača do začetka vrat). Na prvi pogled 307 ccm popolnoma in popolnoma zajame vašo pozornost - veličastne oblike, okrogla streha, konceptualni vir s skrivnostnimi velikimi lučmi, katerih celotno območje je napolnjeno s točkami LED. In tako greš okoli grma, si oglejte to živo ustvarjanje Peugeotovih oblikovalcev. Z zloženo streho se predstava začne na novo. Zdaj salon, prekrit s svetlo kremno kožo, sprednjo ploščo, istimi usnjenimi stoli z izrazito stransko podporo, elementi zaključka za polirano kovino, tri obstoječi volanski obroč, beli številčnice naprav, aluminijaste pedale z luknjami. Lepota! Mimogrede, postopek zlaganja stropa in stojal v prtljažniku je tudi odlična predstava. Vendar zelo minljive - glavne vloge so dodeljene servo pogonom in električnim motorjem, traja le dvajset pet sekund. Impresivno.
Tudi v črni halji, v stanju predelka, stroj zazvoni oči in če kupite avto, da bi vedno ostali v središču pozornosti, je 307 ccm tisto, kar potrebujete. Pošteno opažamo, da se je slika novega avtomobila izkazala za nekoliko neuravnoteženo. Kljub temu so sprednji in zadnji del 307 cc zasnovani v preveč različnih čustvenih okoljih.
Izrazit obraz ni na najboljšem načinu pletenega z izjemno mirnim, poševnim in gladkim krmi. Profil se zdi preveč vsiljiv za silhueto velike okrogle strehe. V nekaterih zornih kotih je 307 cc videti kot pravo streljanje. Dvoumen dizajn, prepoznavno francosko, privlačno in nasprotujoče si. Ampak všeč nam je.
Notranjost avtomobila se nanaša na osnovni model z veliko večjo gotovostjo kot zunanjost. Pravzaprav je vse enako kot na standardnem 307., vendar je zaključek popolnoma drugačen. Vlečenje s kožo torpedo in vrat je odlična rešitev, ki prikazuje kakovost notranjosti na višjo raven. Kot smo že omenili, športni odnos ustvarja široke vložke za kovino, celo na volanu. Vendar svetilka, ki jo bogato zasnova Chrome, z režo, v kateri hodi samodejni ročica, spominja, da 307 cc ni športni aparat, ampak avtomobil za vsak dan in za vsakega. Seveda pa se zgodi športni naglas - vzemite vsaj iste pedale. In poglejte, kako izgledajo stoli! Dejansko zelo športno, toda če sedite za volanom, ne boste čutili pretirane togosti. Harmonija športa in udobja? Ali soočenje? To lahko preverite samo v gibanju.
Mimogrede, motor tukaj ni najmočnejši. Standardna dva litra in 137 konj. Zdaj, če je obstajala prisilna različica in celo z ročnim menjalnikom, bi ta avto vprašali v celoti! Vendar to ne pomeni, da ima črni test 307 cc rahlo sprehod. Capricobolet Coupe je težji od običajnega kombilimuzine in imeli smo resne strahove, da bomo morali valjati priročen, lep, a dolgočasen počasen avtomobil, ki se je šele mudilo, da bi na poti premaknil svojo nič manj lepe gospodinje - butik - butik - - butik - - butik - - butik - - butik - - butik - - butik - fitnes center. Ali bo lastniku lahko dal nekaj več v smislu dinamike? Izkazalo se je, da da, lahko, vendar moraš poskusiti. Ne samo Peugeot 307 cc, ampak tudi lastnik.
Če želite pogon, morate samodejni izbirnik menjalnika premakniti v način ročnega krmiljenja in pravilno stopiti na stopalko za pospeševanje. Z zasukom motorja na največje revolucije in preklopno prestavo pred omejitvijo omejevalca lahko ta avtomobil naredite bolj ali manj dinamično. Vendar le pri hitrostih do 100-120 km/h. Motor ropota z visokimi hitrostmi, pogosto preklapljanje in neusmiljeno ravnanje s pedalom za plin vam bodo najverjetneje dali želene občutke adrenalina. Toda nenehno se premikati na meji zmogljivosti avtomobila je utrujajoče, tako da boste čez nekaj časa izgubili hitrost in polje prenesli v samodejni način. Mimogrede, streha je mogoče spustiti.
Potopite streho, dvignite kozarec in obrnite peč na največjo pihanje! Jesen, hladno, vendar lahko precej toplotno -izolirate, da greste na hitrost 80v90 km/h, ne bojte se zajeti mraza (seveda v vrhnji oblačili). Medtem je čez krov okoli 8c. Moramo misliti, da je spomladi lahko odprto sezono varno zagnano pri 15C. Medtem je streha zgoraj, dobro se ni treba ustaviti (mehanizem deluje s hitrostjo do 10 km/h). Suspenzija 307 CC je konfigurirana za dinamični promet na evropskih kakovostnih cestah. Zato na ulicah, kjer je veliko loput ali nenadoma okoli ovinka, najdete gradbena dela s popolno odstranitvijo cestišča, morate zadržati uho. Sedemnajst -palčni diski, zlitina, gumijasti profil - 45, tako da nedaleč od težav pri neprijaznem rezu asfalta.
Na splošno nastavitve vzmetenja omogočajo, da se z običajnim udobjem premikate po mestu. In ko pride čas, da zasukate motor in hitro odidete, razumete, da je togost amortizerjev ravno prav. Avto vam omogoča, da igrate na srečo z obračanjem, reagirate z zapletenim premikom volana, napolnjenega z izrazito povratno informacijo. Stroj se strogo drži določene poti in odpušča celo nekaj provokativnih dejanj. V drsnem 307 se je CC pokazal predvidljivo in dobro nadzorovan. To je samo moč motorja včasih ni dovolj. Vendar podjetje ponuja tudi bolj energijsko -kombinirano različico -z motorjem in mehaniko 177 -konjskih moči. 
Vsi vedo, da odsotnost strehe zmanjšuje togost telesa, da se zasuka in to negativno vpliva na ravnanje, zato inženirji dodatno izboljšajo zasnovo telesa takšnih avtomobilov. V čast razvijalcev 307 ccm se obnaša enako dobro kot predal in kabriolet. Telo je bilo okrepljeno s posebnimi cevmi - položene so od pragov do zgornjih robov stojala za vetrobransko steklo, prav tako niso pozabili na dno in bočne stene. Vse to seveda pozitivno vpliva na pasivno varnost. V primeru državnega udara se zaščitni loki izstrelijo (skriti so pod plastičnimi prevlekami za naslonjami za glavo), ki tvorijo nekakšen varnostni okvir skupaj z okvirjem vetrobranskega stekla. Vendar pa moramo za prevlečenje 307 ccm trdo delati, saj je opremljen s celotnim seznamom sodobnih elektronskih sistemov (stabilizacija, porazdelitev zavornih naporov, APS), zasnovan za spremljanje stabilnosti vedenja stroja na cesti . 
Zadnji potniški kraji so videti majhni in utesnjeni. Poskusimo se povzpeti tja. Če želite to narediti, potegnite ročico na sprednjem sedežu in povlecite hrbet naprej. Električni pogon, kot je na primer v kabrioletu Saab 9-3, ki v celoti v celoti potisne celoten stol, ni tukaj. Vendar 307 cc - iz druge cenovne kategorije. Če sprednji stol zaseda oseba srednje višine, potem lahko drugi ustreza zmernemu udobju. V skladu s tem je večja rast, več težav. Prag je bil 190 cm - potem se začne resne neprijetnosti. Kar zadeva pristanek za volanom, so prilagoditve dovolj za osebo, ki je tam udobno. Prilagoditev volanskega stolpca po dolžini se je zdela popolnoma fantastična.
Avtomobil, ki je bil na testu, stane približno 38.000 dolarjev. Pravzaprav je to 307 cc v največji konfiguraciji. Iz možnosti, ki so dvignile ceno stroja, lahko omenite sistem samodejne vključitve brisalcev in bližnje svetlobe, ogrevanje sedežev, polno okrasitev kabine z usnjem, vrže 17-palčna platišča.
V osnovni različici avtomobil z 2 -litrskim motorjem (137 KM) in ročnim menjalnikom stane 32.000 USD. Spomnimo se, da za ta denar dejansko dobite dva različna, a enako elegantna avtomobila v zelo dobri konfiguraciji.
Besedilo: Leonty Tyutelev
