Peugeot 306 Test Drive 5 vrat 1997 - 2001

Rabljeni Peugeot 307 od 13.000 dolarjev

Peugeot 307 je bil leta 2001. nadomeščen s 306. modelom. 3- in 5-vrat so bili prvi, ki so si ogledali luč, leto kasneje pa se je pojavil postaji vagon 307 SW. Zasnova 307. v primerjavi s predhodnikom je bila prava revolucija: avtomobil se je izkazal ne le lep, ampak tudi neverjetno prostoren.

Hkrati je bila cena precej humana, raven opreme je visoka, prodaja Peugeota 307 pa je šla z udarcem. Res je, sprva je avtomobil trpel zaradi številnih otroških bolezni, zato so se mnogi kupci v svojih pričakovanjih šteli za prevara.

Motorji

Hatchbacks so bili opremljeni s tremi bencinskimi in tremi dizelskimi motorji. Najmanjši bencin (1,4 litra, 75 KM) se je izkazal za dobro 206., vendar je za težji 307. model šibek in lahko zadovolji le zelo mirni vozniki. Toda 1,6-litrski motor, ki razvija 110 KM, je ravno prav. Za oboževalce energičnega sloga vožnje je na voljo 2-litrska enota 137 konjskih moči, zaradi katere je Peugeot 307 dokaj hiter stroj. Na splošno ni pritožb glede motorjev, delujejo zanesljivo. Zamenjava nafte je zagotovljena po 30 tisoč km v običajnih pogojih obratovanja in po 20 tisoč km pri hudih. V naših pogojih, še posebej, če se veliko vozite po mestu, je bolje, da motor postrežemo v 20 tisoč km. Zamenjava časovnega pasu je zagotovljena po 90 tisoč km (290 USD). Od otroških bolezni, ki so se srečevale v prvih letih proizvodnje, je treba opaziti, da je težko izstreliti motor pri nizkih temperaturah. To se odpravi z reprogramiranjem sistema za nadzor motorja in če se soočate s takšno težavo, se obrnite na prodajalca. In še en odtenek: v mrazu je treba motor zagnati tako, da približno tretjino stisnete stopalko za plin. V prvih serijah motorjev včasih ni uspel, sistem vžiga, vendar je bil to odpravljen pod garancijo.

Obstajali so tudi trije dizelski motorji: 1,4 litra (68 KM) in 2 L (90 in 110 KM). Vsi motorji s turbopolnilnikom in skupnim železniškim sistemom. Majhen dizel je poklon ekološki modi in avtomobil se zelo počasi vozi z njim. Takšne spremembe nam niso bile priložene. Avtomobili z 2-litrskim dizelskim motorjem so starejši, zlasti z 110 konjskimi močmi. Kot vsi motorji s skupnim železniškim sistemom se tudi ti motorji ne pritožujejo nad slabim dizelskim gorivom, sicer delujejo zanesljivo. Za običajne obratovalne pogoje je potrebna zamenjava nafte po 20 tisoč km, po 15 tisoč km za težke. Bolje je spremeniti olje po 15 tisoč km. Zamenjava časovnega pasu je zagotovljena po 120 tisoč km (290 USD).

Značilnost peugeotskih motorjev je napet toplotni režim, zato so na uro predstavljene posebne zahteve. Zato je bolje uporabiti skupno olje, ki ga priporoča proizvajalec. Zamenjava hladilne tekočine je treba izvesti enkrat na 2 leti ali po 120 tisoč km.

Prenos

Avtomobili so bili opremljeni z mehanskimi 5-stopenjskimi menjalniki in 4-pasovnimi AL4 stroji. Mehanski tradicionalno za Peugeot so raztegnili stopnjo prestav, da bi povečali učinkovitost, delujejo zanesljivo, vendar se razlikujejo v mehkih prestavnih prestav. AL4 je nova generacija prilagodljivega prenosa in imajo priročne nastavitve. Res je, verjame se, da je njihov zajamčeni vir približno 150 tisoč km, kar je manj kot nemški ZF, zato bi moral avtomobil z avtomatskim strojem in kilometrino več kot 100 tisoč km kupiti, le skrbno tehta vse. Tako mehanske kot avtomatske kontrolne točke ne potrebujejo vzdrževanja v celotni življenjski dobi, v resnici pa je bolje, da v njih spremenite olje na vsakih 60 tisoč km, pri čemer uporabite samo izvirnik. To še posebej velja za mitraljeze.

Nekateri stroji so opazili hitro eksplozijo sklopke, vendar je bil vzrok teh napak najverjetneje nepismeno delovanje avtomobilov s strani lastnikov. Ni več komentarjev o prenosu, vrane med običajnim delovanjem služijo dolgo časa, glavna stvar je spremljati stanje pratrov.

Vzmetenje in krmiljenje

Suspenzija je preprosta: pred regali McPherson, za polpravnim vzmetenjem s snopom v obliki črke N. 307. je Francozi v zadnjem vzmetenju opustili tradicionalne torzije. Kot rezultat, je avtomobil nekoliko izgubil v gladkosti, vendar je zmagal v preprostosti in zanesljivosti, saj v tej zasnovi praktično ni treba zlomiti. Pred približno enkrat na 40 tisoč km zamenjave zahteva stabilizatorsko stojalo (45 dolarjev), podporne kroglice in tihi bloki se hranijo do 100 tisoč km. Kroglice se spreminjajo skupaj z ročicami (170 USD), tihi bloki se razširijo ločeno. Amortizerji v Peugeotu lastne proizvodnje so visoko kakovostni in veliki (pogosto več kot 100 tisoč km) virov. Hkrati so poceni: 90 USD na spredaj in 85 zadaj. Če je treba zamenjati amortizerje, je bolje postaviti izvirne - korist takšne rešitve je očitna. V prvih serijah avtomobilov, dostavljenih na naš trg, je sprednje vzmetenje začelo trkati zaradi nepravilnosti. To se odpravi z namestitvijo posebnih vzmeti za vzmeti. Naslednje stranke avtomobilov za Rusijo so bile v tovarni opremljene s takšnimi distančniki. Če ste pridobili evropsko različico in se soočili s to težavo, se obrnite na prodajalca in to bo odpravljeno. V strojih prvih težav v redkih primerih je bilo opaziti hitro obrabo stabilizatorskih puše, ki jih je enostavno popraviti.
Krmiljenje s hidravličnim ovojem deluje zanesljivo, občasno je potrebno zamenjati nasvete (45 USD) in krmilne palice (60 USD).

Zavorni sistem

Zavore so bile nameščene na sprednji in za avtomobilom. Vsi avtomobili so bili opremljeni z ABS, mnogi so bili dodatno opremljeni s stabilizacijskim sistemom. Zavorne diske se zamenjajo enkrat na tri blazinice blazinic, zavorna tekočina se spremeni enkrat na leto ali po 60 tisoč km.

Telesna in električna oprema

Telo Peugeota 307 je veliko všeč. Avto je prostoren, visok pristanek in veliko zasteklitev ponuja dober pregled. In vagon Station 307 SW je lahko dodatno opremljen s sedeži tretje vrstice, zaradi česar je 7-sedež. Zadnji del prostornega telesa je, da pri sajenju in pristanku s sprednjih sedežev ljudje celo tvegajo, da hlače obarvajo na širokem in hitro onesnaženem pragu. Poleg tega končni materiali kabine nizke kakovosti in na avtomobilih prvih let proizvodnje celotno notranjost škripa. To se še posebej kaže na postaji vagonov. Res je, pred kratkim je obrat organiziral nekaj ukrepov za odpravo teh pomanjkljivosti. In za prve škripajoče salone se za boj proti škripanjem ponujajo tovarniški kompleti. Rastlina je trgovcem poslala sklope pene in čutila tesnila ter tehnologijo telesa, ki prilepi s temi materiali. Prav tako bi morali zelo previdno parkirati v bližini robnikov in snežnih pasov, ker radiator visi na šibkem nosilcu, ki ga je enostavno poškodovati.

Električna oprema Peugeota 307 tudi vzbuja nasprotujoče si občutke. Prehod na multipleksne pnevmatike namesto običajnih žic narekuje povečanje števila električnih komponent in je samo po sebi progresivna in logična rešitev. Na 307. mestu lahko konfigurirate razsvetljavo, algoritem zložljivega zrcala in tako naprej, ima senzor dežja in druge servisne naprave. Hkrati je vse povsem kompaktno, z minimalno količino električnega ožičenja, ki teoretično dolga, da poveča zanesljivost električnega sistema. Toda vse se je izkazalo, da ni tako preprosto. Čeprav je kakovost konektorjev in drugih električnih komponent 307. postala veliko boljša od kakovosti predhodnika, so se težave z električno opremo na strojih prvih let proizvodnje izlivale drug za drugim. Ključavnice za vžig so zavrnile, zaradi česar bi motor lahko zastavil v najbolj neprimernem trenutku, potem ko se je zaganjalnik zaganjalnik ni mogel izklopiti in seveda razpadel. Bilo je celo več primerov ključavnic za vžig. Včasih so stikala volana zavrnila, na mnogih strojih so opazili ležišče žarometov in zadnjih luči.

Pogosto so se zlomile ključavnice na zadnjih vratih, kar se je spremenilo tudi glede na garancijo. Zaradi nepopolnosti programske opreme so vrati zaklepali, kazalniki so prenehali delovati in prišlo do drugih majhnih težav. Včasih elektronski blok BSI, ki nadzoruje vso to kmetijo, ni bil v redu. Mimogrede, celo nesmiselna zamenjava baterije ali njegovega praznjenja bi ga lahko onemogočila. Dejstvo je, da je mogoče baterijo izklopiti ne prej v dveh minutah po izklopu vžiga in po namestitvi baterije vsaj dve minuti vžiga ni mogoče vklopiti. V nasprotnem primeru lahko blok vse pozabi ali celo zahteva zamenjavo. Enako se lahko zgodi, ko je bila baterija izpuščena, in če se spomnite težave z zimskim začetkom, potem je ta možnost precej verjetna. Seveda so se borili z otroškimi boleznimi, spremenili so se pokvarjene podrobnosti, dokončno je bila njihova zasnova, izboljšana je bila programska oprema in v nekaj letih so bile težave rešene.

Vzdrževanje

Za Peugeot sta na voljo dve vrsti: A in S. Prvi od njih sta majhni, sestavljeni iz nadomestitve olja, filtrov in izvajanja kontrolnih operacij. Drugi, velik, pomeni podrobnejšo študijo stanja avtomobila in izvajanja prilagajanja. Majhne in velike se izvajajo izmenično, frekvenca je navedena zgoraj. Tako bencinski kot dizelski stroji stanejo 140 in 250 dolarjev.

ugotovitve

Če nameravate kupiti Peugeot 307, si morate jasno predstavljati njegove prednosti in slabosti. Čudovit dizajn, priročna in prostorna notranjost, dobre tekaške lastnosti, zanesljive in poceni za vzdrževanje vzmetenja in zelo vredna raven opreme za razmeroma nizko ceno lahko pripišemo zaslugam. Vendar se je treba zavedati, da se v poceni avtomobilih vse ne zgodi popolnoma. Zato se boste morali sprijazniti s hrupnim salonom in električnimi vprašanji. Pri izbiri avtomobila poleg stanja karoserije, vzmetenja, motorja in prenosa preverite delovanje električne opreme. Če obstajajo težave s tem, je bolje iskati drugo kopijo, saj lahko odprava obstoječih napak traja veliko časa in denarja. Bodite prepričani, da avtomobil pokažete strokovnjakom korporativne službe, lažje je ugotoviti, katere izboljšave za odpravo otroških bolezni so bile izvedene in katere je treba izvesti in kaj bo rezultat. Kar zadeva stroške rabljenih avtomobilov, jih v Moskvi zahtevajo od 13 tisoč do 17 tisoč dolarjev.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Peugeota 307
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4200x1730x1510
Delovni glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. trenutek, NM/RPM: 147/3900
Max. Hitrost, km/h: 190
Čas pospeška 0-100 km/h, s: 11.6
Poraba goriva, L/100 km Mesto/avtocesta: 9,5/5,8/7.2

Leonid Klimanovič

Vir: Revija Avtopanorama