Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 Hatchback

Avtomobili za 12-13 dolarjev na kilogram

Trije avtomobili so tako enaki in tako drugače so se v pričakovanju izpita nalili na rob letališča Khodynsky. Teh petsedejnih, sprednjih pogonov, vozila, podobnih oblikovanju, bi morala svetlo in briljantno pokazati svoje prednosti in tiho, brez oglaševanja, zaprti pomanjkljivosti. Z eno besedo, pokažite se dobro opravljeno. Poleg tega se v Rusiji prodajajo vsi trije modeli, razlika v ceni med njimi pa je majhna.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II so osredotočeni na tako imenovani srednji razred na tiste, ki želijo dobiti dober avto, vendar zanj ne morejo znašati več kot 15 tisoč dolarjev. Potencialni kupec se lahko dobro zaveda prednosti privlačnega avtomobila. Toda slabosti, ki jih ima vsak model za prihodnjega lastnika avtomobila, najpogosteje skrivnost za sedmimi tjulnji. Zato smo v našem testu poskušali prepoznati predvsem pomanjkljivosti in napake struktur, ki so v primerjavi postali še posebej vizualni.
Splošna ocena zasnove
Vsi trije avtomobili so družinski avtomobili z limuzinskimi telesi, narejeni v skladu z najpogostejšo postavitvijo zdaj: električna enota je nameščena čez motorni prostor in prinaša sprednja kolesa.
Izpuščeni je najstarejši francoski peugeot, ki ga je predstavil osmo leto. Na našem razpolago je bila ena od osnovnih sprememb v štirih vratih 306 XR (pojavila se je leta 1995) s štirikoklinderskim osem -ventilskim motorjem (v družini so motorji in močnejši), servo volan in klimatska naprava.
Drugi avto je italijanski fiat. Njegov dvojnik, Bravo je telo v treh vratih, naša Brava je pet vrat. Značilnosti: Motor z dvema distribucijskima grehoma v glavi cilindra, hidravlična krila volana, sprednja krila z oblogami, električna okna, ogrevanje sprednjih sedežev in zunanjih ogledal.
Tretji pregledani avtomobil Južnokorejska Kia-Sephia-II, ki je ista vrsta svojih vozlišč ameriškega Mercury Tracer in japonske Mazde-323. To je zadnji model podjetja s posodobljenim videzom. Motor je štirivaljni, 16-ventil z dvema distribucijskima gredi v glavi jeklenke. Obstaja klimatska naprava in ojačevalnik volana.
Vsi trije avtomobili delujejo na bencinu A-95 in so opremljeni z vbrizgavanjem goriva, neodvisno suspenzijo vseh koles in novimi nevtralizatorji plina. Zavore so disk na sprednjih kolesih in boben zadaj. Za doplačilo so ti modeli opremljeni s sistemom proti zaklepanju v zavornem pogonu.
Če povzamemo, upoštevamo sodobne zahteve, prednosti in slabosti, navajamo majhno prednost italijanskega modela 9 točk. Dva druga avtomobila sta 8 točk. (Spomnimo se, da odvzamemo ocene na 10-točkovni lestvici.)
Primernost za ruske razmere
Za naše ceste z luknjami, luknjami in kanalizacijskimi vrtinami je prednostna precej velika odmik. Zato bomo takoj pozorni na majhno (120 mm) odmik ceste na Peugeotu (v dveh drugih strojih 150 mm). Iz istih položajev je treba opaziti 14-palčna kolesa na Fiatu, zelo nežno premagajo nepravilnosti. Druga prednost italijanskega avtomobila so zaščitni vložki (zavetišča) v sprednjih krilih, ki niso grozna pod sprednjimi kolesi kamenčkov in zimske soli.
Peugeot ima dokaj veliko razdaljo med radiatorjem, motor pa ne blokira razpršila (ki mimogrede ni na drugih modelih) in oljni cevovod, ki visi nad brezno med motorjem in oljnim radiatorjem, je popolnoma brez obrambe. Pravijo, da je trgovec pripravljen postaviti zaščitni pladenj za doplačilo, vendar je očitno, da je za ruski trg to opremo (ali vsaj blatnik) vključiti v serijsko opremo. In še ena stvar: Peugeot kolo je obešeno pod tla debla. Ko voznik vzame zamenjavo preluknjane pnevmatike, je malo verjetno, da tiste blatne kopeli, ki jim je uspelo sprejeti rezervo, verjetno ne bodo navdušene.
Kia-Sephia-II v duhu bližje ruskemu motoristu. Dvignil je kapuco, spustil kositer na ropotajoč zvok. Podobna slika je udarila v vrata. Vsaj dobro je, da se v hladnem vremenu (kot pa Peugeot in Fiat) začne brez težav in ne potrebuje bolečega ogrevanja.
Na splošno, Fiat 8 točk, Kia in Peugeot 6 so tukaj videti bolje.
Ergonomija. Zasaditve
V vseh treh avtomobilih imajo vetrobranska stekla precej velik naklon. Ko pristane na sprednjem sedežu, še posebej prvič, voznik praviloma natakne na čelo ali pusti klobuk na asfaltu. Peugeot v manjši meri trpi zaradi te pomanjkljivosti. Sajenje, voznik in potniki v tem stroju kot vlečenje roke udobne in goste rokavice: zanesljivo pokritost telesa s sedeži brez prekomerne svobode.
Hkrati je Francoz med Trojico najnižji in najnižji. Ni presenetljivo, da je v sprednji strani kabine v širini utesnjen, strop je nizek nad zadnjimi sedeži in je malo prostora za kolena zadnjih potnikov. Toda medsebojna lokacija volana (kot naklona volanskega stolpca se zlahka spremeni), gumbi, stopalke, ročice, voznikov sedež so tukaj pametno izbrani. Mimogrede, voznikov sedež z dvema položajem naslona za glavo se nastavi na razdalji do stopalk, hrbta in višine (!) Blazine.
Najbolj prostoren fiat in zadnji del zadnjega sedeža na tem stroju je narejen ločeno glede na 1: 2. Praktičnost takšne odločitve bo najprej cenjena, ribiči in smučarji. In vsak lastnik se bo v naši Trojici poklonil deblu. Moram reči, da v tem avtomobilu sedijo voznik in potniki, kot se nam je zdelo bolj navpično, in zato je tu vhodna izhodna najbolj priročna.
Toda voznikova sedežna blazina na Fiatu je kratka. Med dolgimi potovanji je del noge na teži in mišice se hitro utrudijo. Poleg tega so stopalke postavljene, kot da so zasnovane za kratkoročno gonilo.
Kia, katere salona ni mogoče imenovati prostoren (a navsezadnje je širina avtomobila le malo več kot Peugeot), presenetljivo velika razdalja med sprednjimi in zadnjimi sedeži. S potniki srednje višine med zadnjim sedežem in koleni zadnjega potnika prehaja pest. Prilagoditev voznikovega sedeža je enako kot na Fiatu. Trust je prostoren in priročen v obliki. Spodnji del strani telesa ne štrli, vendar je nasprotno rahlo obrnjen, zato ni treba brisanje praga telesa z zunanjimi oblačili.
Fiat, Kia in Peugeot 7.
Shodalne lastnosti
Kolesna vzmetenje na vseh treh strojih je sprejemljivo mehko. Malce strožje in natančneje na Fiatu in mehkejši, kot bi si želeli, na Kiji (in celo z nezadostno učinkovitimi amortizerji). Fiat obesek, kot je pokazal naš test, je boljši od drugih, ki absorbirajo negativno energijo šivov in luknje.
Zelo dobre značilnosti kontra fiat v veliki meri so posledica zelo stroge torzije telesa in spretno izbranih parametrov vzmetenja koles. Suspenzija Peugeota je najbolj primerna za evropske ceste. Na Kiji smo se srečali z obeskom, ki je bolj zasnovan za ceste z neenakomernim premazom, vendar brez prefinjenosti v vedenju.
Preureditev z nenehno naraščajočimi hitrostmi je pokazala prednost Fiata. Peegeot je razočaran, v katerem nekoliko upočasnjen hrbet krmiljenja ni dovolil voznikovega ukazov hitro in natančno. Za razliko od francoskega avtomobila, je Fiat to takoj pomislil in kdaj voznik hotel od njega.
Prehod preureditve na Kiji je spremljal opazen zvitek stroja. Vendar se je v smislu obvladljivosti izkazal za tipičen nosilec kompromisnih rešitev, brez očitnih plusov ali minut.
V tekaških lastnostih je najvišja ocena prejela Fiat 8. pri Peugeotu 6, Kia 5.
Hitrostne lastnosti in učinkovitost
Najbolj živ in z največjo hitrostjo in v rejništvu se je uveljavil Fiat. Poleg močnega motorja z največjim med našimi eksperimentalnimi zajci po navoru ima Italijan zelo dober menjalnik z uspešno izbranimi prestavnimi številkami.
Peugeot, kot je bilo že omenjeno, je imel daleč od najboljšega motorja. Kljub temu se je tudi ta motor po rezultatih testov pokazal precej prilagodljiv. Kia je bila najšibkejši potencial. Da, korejščina je zasnovana za povprečno, ne posebej zahtevno motorist, brez trditve o visoki hitrosti, medtem ko sta Fiat in Peugeot usmerjena predvsem na tako imenovane aktivne voznike.
Glede na gospodarstvo je Fiat videti najbolje, nato Peugeot in Kia.
Točke v tej nominaciji so bile razporejene na naslednji način: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Varnost
Napihljive blazine, zaščitne palice v vratih, imobilizatorjih in drugih napravah, ki zagotavljajo aktivno in pasivno varnost, so že dolgo prisotni kot obvezen meni pri večini modelov, stroji, za katere menimo, da niso izjema. Vsi trije za dodatno pristojbino so opremljeni s sistemom za zaklepanje v zavornem pogonu, vendar tukaj ni ekstravagantnih inženirskih rešitev. Zato lahko Troika Troika ocenite na dobri povprečni ravni 7 točk.
Estetika
Najboljši v Stylingu je Peugeot veteran. Čuti se, da je pristni mojstri delal na videzu avtomobila. Nasprotno, korejski avtomobil, narejen v sladkarijah, je videti kot obraz z brezlično plastično milo. (Res, tako gladko telo je enostavno umivati.)
Zasnova Brave, čeprav je tudi Peugeot manjvredna, je prav tako zelo profesionalna in daje model ekspresivnost in svežino.
Če govorimo o salonu oblazinjenja, dekoraciji, oblikovalskem slogu, potem je tukaj vodja Fiata. Še posebej uspešno zasnovane in enostavno brane naprave. Kljub čudovitim zadnjim lučkam in novim, rahlo zatiranjem žarometov, Kia še vedno izgleda precej nezahtevno.
Po agregatu oblikovalskih rešitev Peugeot prejme 8 točk, Fiat 8, Kia 6.
Udobje v kabini
Z izjemo drage klimatske naprave je bila preostala relativno poceni zmogljivost Peugeota zelo skromna: Athermalna očala, radijska ožičenje, vizirji za anti -loner z ogledalom, dva pepela in vžigalnikom cigaret, kot tudi filter zraka, ki vstopa v salon.
Standardna fiat oprema vključuje: električna okna v vratih, atermalno steklo, električno ogrevanje sprednjih sedežev, filter zraka, ki vstopa v salon. Zelo priročno je rekreacijsko območje za levo nogo. Za doplačilo je mogoče namestiti precej velik nabor možnosti.
Kia ima vsaj dodatno opremo (spet ne šteje klimatske naprave), vendar najmanjša teža. To deloma nakazuje, da je v avtomobilu malo opreme, posamezni deli in vozlišča pa so olajšani. Dobro znano gospodarstvo je bilo očitno narejeno na zvočni izolaciji: na poti motor deluje glasnejši kot pri Peugeotu ali Fiatu. (Ali je bil motor sprva grom ali pa je treba ugotoviti, da je še vedno v zvočni izolaciji.)
Peugeot 8 točk, Fiat 7 in Kia 6.
Cena
Fiat je dražji od drugih strojev našega testa, vendar prednosti modela ta denar stanejo. Peugeot je zasnovan predvsem za poznavalca, vendar je ob upoštevanju ravnotežja plusov in minusov še vedno nekoliko drag. Kia se pritoži na kupca, ki ni inhabitent in na splošno ustreza ceni, ki jo zahtevajo trgovci. Zdi se, da lahko čez leto ali dve pričakujete nov Peugeot, recimo, model 307.
Pogosto slišite, da je en ali drug avtomobil pretirano drag. Toda za večino blaga ali širokih potrošnikov so značilni stroški enega kilograma izdelka. Kot je razvidno iz mize, je posebna cena vseh treh avtomobilov 1215 dolarjev (7290 novih rubljev) na kg nekoliko dražja od klobase Braunschweig. To pomeni, da so avtomobili zahvaljujoč neverjetno visoki mehanizaciji in avtomatizaciji množične proizvodnje precej poceni!
Prvo mesto Fiat 7 točk, v drugem Kia (6) in na tretjem Peugeotu (5).
Bottom line: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 točk, Peugeot-306xr-1,6 61 točk in Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 točk.
 
Lev Shugurov

Sošolci
Aleksander Potekhin
 
Mišični malinski kovinski fiat Brave skozi ozke vrzeli žarometa je preučil njegove današnje tekmece, belo bogokletno-flush Kia Sephia in francosko srebrno Franti Peugeot 306. Državljanost tekmecev je bila zlahka ugibana pod žarki pomladnega sonca. Kia bio -design, nostalgičen, rahlo razredčen, kotularnost francoskega Peugeota in italijanskega klinastega fiata, pomešanega z istim vseprisotnim biološkim oblikovanjem in se vlije v nov, nepozaben mišični slog, značilno za daljni vzhod.
Vsi ljudje, ki so ljudje, so približno enaki po velikosti salona in prtljažnika, udobja.
Nesrečni stroji imajo ročno nastavitev sedežev po dolžini nog in vogalu zadnjega dela hrbta ter v Peugeotu in višini blazine sedežev. Vsi tekmeci omogočajo vozniku, da se z zračnimi blazinami prilagodi zelo podobna krmilna kolesa. Najbolj opazna in v skladu s tem je enostavno berljiva kombinacija naprav v Fiatu.
Radijski trening Kia in Peugeot (obstajajo zvočniki in električni ožičenje, vendar ni radia), po mojem mnenju izgubi vgrajen fiat steremagnetle, vgrajen v zgornji osrednji del konzole, ki verjetno ne bo všeč Hitro ugrabitelji zvoka iz avtomobilov in nikogar ne bi prodal v sramoti. In mislim, da ni treba z zvokom prisiliti avtomobila tega razreda.
Francoske stroje lahko takoj ločimo od tekmovalcev na lokaciji rezervnega kolesa. Tako Renault kot Pyo sta pritrjena od zunaj pod prtljažnikom prtljažnika, zato vem, da se zamenjava preluknjane pnevmatike takoj spremeni v resno podjetje za pravega človeka, izjemno neprijetno je delati na pravem človeku , in vest ne naredi hlač, da bi pokleknila. (V Kia in Fiat se peto kolo, tako kot osem, nahaja v niši prtljažnika.) V rezervnem fiatu je nameščena posebna loža, v kateri poleg priključka in normalnosti obstaja tudi univerzalna tudi univerzalna tudi univerzalna tudi univerzalna izvijač in vlečno oko. Opažam, da je v Peugeotu ta del nekako zelo izdan z leve strani sprednjega odbijača. Mislim, da tudi po rahlem čelnem udaru Peugeot ne bo kupljen proti ...
V vseh strojih, zložljivi zadnji hrbtni strani sedežev in predelna predelna predelna predelka, po potrebi znatno povečujejo količino prtljažnega prostora.
Zdaj o cestnih testih.
Motorji. Najbolj hrupni in nizki motor je bil v Kiji. Kljub impresivnosti plošče šestnajst ventilskih glav jeklenk 1500 kubičnega motorja CIA z večtočkovnim injekcijo, se je običajni osem-ventilski 1600 kocki Engine Peugeot izkazal za bolj sprejemljive, čeprav so največje napajalne enote približno enako. Plošča z več ventilami Fiat-1600 cm3 je delovala z manj hrupa in z veliko večjo predanostjo, kar je takoj vplivalo na odlično dinamiko pospeška in največje hitrosti. Italijanska neskončnost v prometu motorja bo navdušila mlade voznike in dobro sredino tistih, ki ne marajo hiteti. Prenosna razmerja v prenosnih spremembah ustrezajo značilnosti motorjev. Krmilni ročica menjalnika Kia je dolgoročna in bombažna, Peugeot je optimalen po udarcih in jasno pritrjen, vendar je zelo nizka, Fiat nima pomanjkljivosti.
Motorji izpraševalskih strojev so zasukali štirinajst pnevmatik z manjšimi kolesnimi diski, preprosto ni mogoče postaviti v zavorne mehanizme zahtevane velikosti. Učinkovitost zavor je v neposredni skladnosti z velikostjo zavornega diska in čeljusti. Kia, Peugeot in Fiat nimajo sistema ABS, vendar imajo vsi dobro uravnotežen zavorni sistem. Na vseh avtomobilih so nameščene krmilne hidravlične plošče. Najlažji volan, ki močno spominja na Američane, je v Fiatu, vendar je Peugeot boljši v informacijski vsebini. Vendar pa je v 12-metrskem zaustavitvi izrazito nezadostno vrtenje Peugeota zapustilo Francoza na istem koraku visoke hitrosti s Kia. Fiat v tej vaji pred konkurenti za 10 km/h. Enako je bilo potrjeno tako v kači kot v gibanju v krogu. Seveda se zavedam, da lahko v teh testih značilnosti pnevmatik igrajo odločilno vlogo. Peugeot je bil v francoščini Michelin, Kia v Korean Kumho in Fiat ... v American Buzz! Vendar nismo imeli pravice spremeniti pogojev testiranja, ker je bilo v takšni konfiguraciji, da se ti avtomobili dostavijo na naš trg.
Kia na svojih pnevmatikah se je izkazala za najbolj hrupno in v običajnih prometnih načinih. Fiat je bil tišji in nekoliko strožji od Peugeota, ki me je navdušil z najboljšo gladkostjo in manj hrupa v kabini, kar, kot veste, še posebej kot ljudje srednjih let. Na splošno jahanje na teh avtomobilih ne pušča neprijetnih čustev, čeprav je čistokrvno vidno in se močno počuti. Res je, nisem prav jasen, zakaj ima Fiat tako kratke in neprijetne blazine sprednjih sedežev? Odsotnost zaščite naftne palete motorja je presenetljiva in pomanjkanje zaščite, in to je na naših cestah, da rahlo rečemo, ne neuporabno. (V Peugeotu je zaščita določena za doplačilo.)
Povzemimo. Sošolci so se izkazali za podobne in hkrati drugačne. Kia Sephia hrupni srednji kmet na motorju, vzmetenje, z nekaj sivega salona. Peugeot 306 je eleganten zunaj in znotraj, precej hiter in udoben. Glavna razlika med Fiat Brava je športna drža in hoja.
 

Vir: Avtomobili