Peugeot Test Drive 301 od limuzine 2012

Peugeot 301 testna vožnja: turški gambit

Leta 2013 se bo na ruskem avtomobilskem trgu pojavilo več kot petdeset novih modelov. Morda pa bo najbolj pričakovana od njih proračunska limuzina Peugeot 301, ki smo jo doživeli na cestah letovišča Antalya.


Zakaj Antalya? Vse je samo Turčija je bila prva država, kjer se je začela prodaja Peugeota 301. Novost se je pojavila v Alžiriji, Maroku, do maja pa bo dosegla Rusijo. Toda v zahodni Evropi tega stroja ne bo! Francozi so se odločili žrtvovati domačo regijo v prid bolj obetavni trgi Latinske Amerike, Bližnjega vzhoda, Kitajske in Rusije. Poleg tega je tak gambit več kot upravičen.

V državah v razvoju, kjer kompaktne limuzine predstavljajo do 2/3 avtomobilov v segmentih B in C, bo Peugeot 301 z rokami odtrgan in kdo jih potrebuje na zahodu? In obseg izdaje tega modela v španski tovarni v Vigo ni neomejen tukaj ne more zbrati več kot 90.000 avtomobilov na leto. Poleg tega je to največja zmogljivost in načrtovana, na katero bo rastlina do leta 2014 dosegla 75.000 avtomobilov. Enako število Peugeot 301 bo na Kitajskem proizvedeno, vendar bodo ti avtomobili šli le na lokalni trg. Toda v Rusiji ni načrtovano zbrati novosti


Prav tako ni načrtovano proizvodnjo Peugeot 301 z drugačno vrsto telesa, razen limuzine. Škoda! Glede na to, da je navzven ta model zelo podoben Peugeot 508, bi naredil odličen vagon. No, različica v elegantnem kompletu zunaj ceste, kot hibridni vagon Peugeot 508 RHX, lahko na splošno postane megapopularna. Vsaj prav takšne misli so, da amaterske različice fotošop novosti, ki jih najdemo na internetu.

Vendar je v trenutnem telesu ta model videti dobro in v primerjavi s predhodnikom iransko limuzino Peugeot 206 je popolnoma odličen! Hkrati je tudi Peugeot 301 zelo praktičen. Njegova medosna razdalja je ena največjih v razredu, 2 650 mm (več kot Renault Logan ali Hyundai Solaris).


Deblo je precej velikih 506 litrov, pod tlemi pa je še vedno prostor za rezervno pnevmatiko v polni velikosti.

V kabini pa ne košček mehke plastike, vendar ne povzroča proračunskih občutkov. In z ergonomijo obstaja celotno naročilo. To je samo gumbi Windows, ki se nahajajo ne na vratih, ampak na osrednji konzoli. In če nadzorujete sprednja okna, so precej priročni (preprosto se morate navaditi na lokacijo gumbov), potem so zadnji potniki raztegnjeni do tipk med zadnjimi sedeži so daleč in neprijetni.


Če je mogoče, je ta možnost bolje opustiti navadne vesla vrat ne bo bolj priročna za primer. In je tudi nerazumljivo: zakaj centralni krog regulator ni odgovoren za glasnost na standardnem radiu (kaj bi bilo logično), ampak za nastavitev frekvence radijske postaje? Vendar se zdi, da je to nacionalna značilnost francoskih strojev pri renaultu Duster Music Management, popolnoma enaka.


Prostor od kolen zadnjega potnika do zadnjega dela vozniškega sedeža je 120 mm nič slabši kot v avtomobilu poslovnega razreda.

Limuzina je temeljila na platformi 1, na kateri je bil zgrajen tudi Peugeot 208, a podvozje je bilo dokončano. Novi vzmeti in amortizerji niso le povečali energijske intenzivnosti suspenzije, ampak so tudi dvignili avtomobil nad tlemi. Odvisno od trga je odmik ceste limuzine vreden od 138 do 142 mm, vendar bo najvišja možnost prišla v Rusijo in z dodatno jekleno zaščito motorja. Preskusni puff ni imel obrambe, ki nam ni preprečila, da bi zgrabili gore, katere raztegljivo prevleko bi zavidalo kakršno koli testiranje.

Nič čudnega, da so organizatorji testne vožnje prinesli lokalne ceste kot enega od argumentov v prid izbiri Antalije. Tu so našli ne le zlomljeni asfalt in temeljni premaz, ampak celo zaplet in se ga je udeležila tlakovanje plošč (!), Ki je postala odlična alternativa laboratorijski vibracijski industriji. V čast Peugeotovih oblikovalcev je limuzina trmasto utrpela vse nasilje. Niti en razčlenitev v suspenziji se ni zgodila, čeprav je udarce precej togo uredila. Volan ni bil dovolj oster, da bi lahko vstopil v strm zavoj, volan je bil moral precej zasukati.


Hkrati, če pretirano, se je avtomobil začel maščevati z repom in zdrsnil zadnjo osi. In čeprav se je to zgodilo le na skalnem temeljnem premazu, kjer zagotovi, da se avtomobil na podoben način ne bo obnašal na mokrem ali ledenem asfaltu?

Če pa ne vozite posebej, potem morda nič, to bo stalo. Poleg tega poper, opremljen z 1,6-litrskim bencinskim motorjem, sploh nima. 115 konj je dovolj za neustrezno gibanje v vesolju, a nič več. In morda je edino, kar v njem veseli, dobro hrepenenje po dnu. Toda avtomatizirana različica istega motorja, opremljena s starodavnim 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom, sploh ni ugajala.

Zdi se, da je bil avtomobil zamenjan: že ne zastrašujoča limuzina se je začela odkrito neumno. Sprva stroj sprva ne reagira na oster stiskalnik pedala za plin, kot da bi se ustavil za razmišljanje, nato pa, zavedajoč se, da je to potrebno, takoj skoči navzdol in avtomobil skoči naprej, skoči naprej, Osupljiva okolica s srčnim ropotom motorja. Toda tisti, ki ne razmišljajo o avtomobilih brez mitraljeza, se bodo morali na nesmiselno naravo tega menjalnika navaditi na še dve dvodelni različici Peugeota 301 Francozi se niso pripravili.


Limuzina se bo odpravila v Rusijo s paketom za slabe ceste: povečan odmik, zaščito jekla o kariju, izboljšana baterija in podložko povečane zmogljivosti.

Za tiste, ki so prijatelji s peresom, je izbira modifikacij limuzine veliko širša: ta model je opremljen tudi z bencinskim motorjem s 72 konjskimi močmi z volumnom 1,2 litra in 1,6-litrskim turbodizelom z zmogljivostjo 92 KM Poleg tega se bo v Rusiji pojavil zadnji motor (mimogrede, najbolj priljubljen dizel na svetu)! Seveda bo cena takega avtomobila ugriznila, vendar se splača. Kljub manjši moči se je Peugeot 301 z dizelskim motorjem izkazal za veliko živahno kot z bencinskim motorjem z iste prostornine. Poleg tega stroj ne samo, da se popolnoma pospeši (ki z navorom 230 nm ne preseneti od 1750 vrtljajev), ampak se tudi odlično počuti na avtocesti z veliko hitrostjo, saj se veseli sprejemanja, učinkovitosti in razmeroma nizke ravni hrupa v kabina.


In katera je najbolj mrtva različica, gre? Predstavljajte si, vožnja in kako! Zaradi izbire kratkih prestav je Peugeot 301 s 72 konjskimi močmi pospešeno, kot pravi vžigalnik, le čas, da obvladamo ročico menjalnika. Motor se hitro vrti (ni imel časa, da bi utripal oko, puščica tahometra pa je že v rdeči coni), hkrati pa je enako hitro izčrpana. Po 100 km/h avtomobil izjemno neradi pospeši in obsesivno glasovanje motor zahteva neobstoječo 6. prestavo.

Vendar pa bo kot možnost za mesto 1,2-litrski poper dobra, cena zanj pa bo verjetno sprejemljiva. Kateri? Tega se bomo naučili bližje začetku prodaje. Za zdaj je znano eno: tristo bratov dvojčka z značko Sitroen bo v Rusiji stal 455.900 rubljev.

Tekmovalci Peugeot 301 na ruskem trgu
Francoski državni uslužbenec se bo moral v Rusiji boriti z grozljivimi tekmeci in predvsem z uspešnico Hyunday Solaris. Korejska limuzina se prodaja pri nas z dvema bencinskima motorji: 1,4 (107 KM) in 1,6 (123 KM). V parih za oba motorja lahko izberete tako mehaniko s petimi hitrostmi kot štiri -pasovni stroj. Cena - od 445.000 rubljev.

Hyundai Solaris
Solarisov bratranec - Kia Rio - igra tudi v proračunski ligi. V rezervat Korejca, eleganten videz, razširjen seznam osnovne opreme in enak kot Hyunde, Motors in menjalniki. Cena - od 479 900 rubljev.

Kia rio
Čast nemške avtomobilske industrije v tem razredu brani Polo limuzina Volkswagen. Na strani limuzine je premišljena in udobna notranjost, uravnoteženo upravljanje in časovno testiran motor 1,6 (105 KM). Cena - od 449.000 rubljev.

Polo limuzina Volkswagen
V isti cenovni kategoriji lahko kupite tudi Chevrolet Aveo. Najprej izstopa limuzina s hitrim dizajnom. Vendar so druge značilnosti povprečni predstavnik njegovega razreda s svojimi prednosti in slabostmi. Cena - od 444.000 rubljev.

Chevrolet Aveo
Za isti denar spomladi 2013 lahko kupite še enega proračunskega uslužbenca Chevrolet - Cobalt. Neizraženi videz stroja je kompenzirana z notranjim prostornino. Cobalt je eden največjih predstavnikov razreda. Cena - od 444.000 rubljev.

Chevrolet kobalt
Drug potencialni tekmec, ki še ni dosegel Rusije, je Skoda Rapid. Res je, češki avtomobil je le kot limuzina. Pravzaprav je Rapid dvigalo z zelo zmogljivim prtljažnikom. S kakšnimi motorji in po kakšni ceni bo Skoda prodana v Rusiji, še ni jasno.
 

Izvor: Wheel Magazine [januar 2013]