Testna vožnja Peugeot 301 od 2012 Sedan

Estets na močne noge

V proračunskem razredu, glavni svetovalec pri nakupu avtomobila je kalkulator. Toda konkurenca narašča, in francoski ponovno uporabiti posebno orožje. Dodano izbrati otroka, ne samo za izračun, ampak tudi estetika je enkrat. In da se ne posega v estetiko, Citroen C-Elysee in Peugeot 301 skupni zakol argument dodal.


Na naši, bo svet nastaviti svet ...
Ko par proizvajalcev, povezanih avtomobilov pride na trg, je zanimivo, da jih primerjajo. Torej sedaj sem bil prepričan, da sem imel srečo: najprej v Barceloni, sem se seznanil z Citroën C-Elysée, in kmalu bomo leteli Antalya, da se sestane z Peugeot 301. bomo ujeli subtilno razliko v nastavitvah? Za posel z izbiro celotne sklope, videti, kako se bo ena (kot se ponavadi zgodi, iz francoskega dueta) vključena na estetiko, drugi o vozniških lastnosti?

To ni bilo tukaj! Hladen tuš vklopljen v prvih minutah. Razlike, razen zunanjega, med sorodniki tokrat ni! Ali se ne dajo tako mastne pike: pravijo, smo pokazali evropsko nastavitve, in kaj bo z nami in isto stvar! In Evropska opustitev ne more biti imenovan: majhna limuzina iz Citroena, niti od Peugeot ne načrtuje v Evropi. Ne potrebujemo takšno Evropo! Rusija, Kitajska, Afrika, Latinska in Južni Ameriki, dobro, številne države tretjega sveta, ki tvorijo povpraševanje po teh avtomobilih. In to je, da je zdaj dal francoski znaten delež prodaje.

Zato slišimo: avtomobili so bile priprave za slabe ceste in kompleksnem okolju. In skrbnost, s katero je bil izbran želeni niz lastnosti, in nato testiramo v pogojih približati boju, visok spoštovanje! Zaščita pred prahom, podnebne določba v kabini v vročini in mrazu. Za osebne avtomobile, in ne za avto z vsaj nekateri terenska ambicije po dogovoru tudi možnost vožnje po cestah! točke vstopa zraka skozi katero se motor lahko krepko, zbrana in zaščiteni. Montaža suspenzije je okrepljena, in sama je namenjen težkih bremen. In vse to preveri z več kot 4.000.000 kilometrov v različnih delih planeta. Takšna uvodni impresivno! Zanimanje za nianse v načine se nadomesti z drugo: kaj se je zgodilo z vse te posebne priprave?

Mislim, da to besedo z
V bitki s tremi namen v segmentu b proizvajalcev, kot če bi začeli igro na področju čudes: bom objavili štiri z majhnimi metrov toliko prostora! Jaz sem več! In, kot čarovniki, odhitela je obljubil, da citat, ki igrajo vse možne parametre. Tudi oblika lopatic, francoski par, so ravno, vendar kolena več. Zdelo se je, da stisniti več prostora za potnike, od zadaj kot v Skoda Rapid, je nemogoče. An, no! Nekoliko izgublja na obseg debla, Citroen in Peugeot pusti malo več prostora za osebna kolena. Tu v prostoru za Skoda glavo (no, Seat Toledo), je še vedno malo naprej, čeprav liftback. In prtljažnik? Francozi nimajo ne v obsegu, 506 litrov v razredu, je to dobro. Problem je, da je dostop ozek, in je nežno rekel! Rešitev zaupati odprtje prtljažniku le z gumbi na verižici ali v kabini, pa ne zapustijo mehanski pogon, radoveden, gospodarsko, ne pa nedvoumna. Nenadoma kaj bo zavrnil v tem oddaljenem pogonu?

Majhni avtomobili za njihovo razreda bistvu ni samo preneha biti napačna, so postali res popoln! Francoski vrata, naj jim odpre na večjem kotu, so dovolj velike, da omogočajo preprost dostop tudi v drugi vrsti, da ne omenjam spredaj. Pristanek voznika, prvič, udobno, in drugič, da je mogoče, tako da bo za vsako višino. Nekateri subtilna sedeži Območje nastavitve! Ampak s prilagoditvijo volana! Ona je najbolj verjetno, navedeno! Nepny gibanje gor-dol, ki se imenuje se navpična prilagoditev je težko. In ob odhodu in ni na voljo na vseh.

Ne gre obraz
Kaj je shranjena na vse, kar je mogoče videti takoj. Kot razred nima nobenih gumbov nad glavami potnikov. Krog trdne plastike, le v dražje konfiguracijo, je bil okrašena z vstavki v okviru klavirskega laka. Gumbi za okna, da ne bi namestilo vrata, izvaja pod sprednji konzoli, po vogalih prestavno ročico. Nenavadno, vendar se navadiš. Ali bolje kot konzole brado, in lahko odpisali na kontrolniki francoske oblikovanja. Oblazinjenje stropa je preprosta, v cenejši konfiguraciji ni pisala na prednjih vratih (si blizu za plastično žep), in so na zadnjih ročaji, vendar ni žepov. V poceni verziji, se podnebje ureja twilights, potisni gumb blokov in zaslon, ki ne kaže temperature, in le sklicuje na topleje / hladneje.

Toda ustvarjalci tega dueta so bili shranjeni na tanek obraz, ne da bi naredili korak proti revščini. Kakšno plastiko? Izgleda bolje kot čutiti na dotik. Na tjulnjeh ni zavpil na električni regulaciji ogledal. V prtljažniku pustite oblazinjenje nad celotnim pokrovom in ne, vendar plastični ročaji iz notranjosti niso pozabljeni. Da, ti avtomobili so nezahtevni, vendar nikakor ni mogoče brezhiben! Poleg tega takšen kompleksen oblikovalec prihrankov, uravnoteženost daje nasprotni učinek! V znesku se ustvari dražja podoba, kot bi se vsi ti elementi pustili ločeno. Niste izbrali svojega nosu: Hotel sem vam prihraniti, da dobiš noro! Daješ popolnoma običajen avto. In pravzaprav je zelo lepo.

O ustreznosti in omnivorih
Toda postane bolj prijetno, ko Citroen C-Elysee ali PEUGEOT 301 začne gibanje! Če sem iskren, je iskati, kaj je glavna razlika teh strojev z različnimi motorji boljša na tabelah. V resnici, da 1,6-litrski bencin, da je enak obseg dizelskega dizenka popolnoma ustrezno. Pospešiti pot od njih in čakati, začnejo pridobiti visoke hitrosti (mimogrede, oba avtomobila se je izkazala, da sta z mirnimi saloni, vendar aktivno preskočijo zvok zunaj). In po doseganju hitrosti navora, lahko greš zelo veliko. Tudi mlajši motor s svojimi 1200 kockami in poskuša, vleče! Samo v bistvu kričajte malo. In stroj ne pokvari slike. Čeprav včasih pomagajo pri visoki hitrosti, čaka na vašo reakcijo ali nadaljnji vlečni sir ali stikalo. Ideja je dobra, samo roar je veliko! V vsakem primeru je negativen vaš manir, ki je Citroen, da Peugeot listi.

Toda suspenzija je na splošno trdna pozitivna! Kot da Duet iz PSA ni odvzel naziva nepravilnosti nepravilnosti v priznanem vodenju tega dela Logana. Avtocesta, zlomljena lokalna cesta, gorski asfalt, mestih, ki so šli na graviii, C-Elysee in 301. Vzemite vso igro! Energy Intenzivna in elastična. Nekaj \u200b\u200bveč kot zvitih dizelskih različic (konfigurirajo se pod težjim motorjem na svoj način), vendar ni nelagodja. Iskreno, takega užitka nisem prejel, v bistvu, Utilitarian Cars!

Na splošno, ki ima razvit rešetk Peugeot, ki jih shevroni iz CITROEN Chetrons. Odločite se zaradi svojih estetskih odvisnosti! In čutim se bolj zanimivo: V najbolj vročih segmentih od 445.000 (vprašal, ki ga je trenutno voditelj Hyundai Solaris) prihaja v letu 2013 celo skupino novih tekmecev! In da je Citroen C-Elysee, da PEUGEOT 301 kaže svoje zelo resne splošne argumente v njem. Med katerimi, prvič, je suspenzija. Osebno rezerviram kokice! Sledil bom tej bitki za srca in denarnice kupca. Zdi se, da bo boj vznemirjen!

Vir: Cars.