Peugeot Test Drive 301 od limuzine 2012

Peugeot 301. Najbolj cenovno ugoden "lev"

Evropski avtomobilski trg je vroče cene goriva rastejo, vse več ljudi pa zavrne vsakodnevna potovanja na svoje štiri konje. Ni presenetljivo, da ima večina proizvajalcev prodajo na mesec dni v mesecu dni. Recesija Peugeota ni izjema, letos je veliko 12%. Toda razmere v starem svetu že popravljajo novo kombilimuzino 208. in pomagati Francozom v Latinski Ameriki, na Kitajskem, v vzhodni Evropi (vključno s seveda Rusijo) in na Bližnjem vzhodu, če bi še en novinec limuzina 301. Ali ima to Nagibi prihodnjega uspešnice? Ugotovili smo na turških cestah.


S Peugeotom 301 se začne novo oštevilčenje modelov Peugeot. Od zdaj naprej prva številka pomeni dimenzije avtomobila, končna številka pa namiguje na svoji ravni. Enota je najbolj cenovno ugoden Peugeot, osem bo dodeljeno dražjim modelom v okviru vsakega segmenta

Rusija in Turčija sta vsaj dve značilnosti priljubljenosti poceni limuzin, ki so tukaj, tako kot naši, avtomobili za vse priložnosti (seveda, zaradi najvišjih dohodkov prebivalstva) in povprečne kakovosti cestne površine, Vredno se je preseliti z avtoceste v sekundarno dvonajdo. Idealno mesto za testiranje takšnih avtomobilov je mogoče oceniti z reakcijo javnosti in preizkusiti suspenzijo na asfaltu Shcherbat. Poleg tega so v nasprotju z nedavnim testnim pogonom brata dvojčka 301. Peugeot Citroen C-Yelysee organizatorji uvedli skoraj vse možne spremembe. Mimogrede, z bencinskimi motorji (1,2 in 1,6 litra) jih ni tako malo in možnost z 1,6 turbodizlom. Iz zadnje možnosti se je začelo moje poznanstvo z avtomobilom.


Morda ena glavnih prednosti 301. videza. Ni niti preprostosti Logana niti azijske pretencioznosti Solarisa. Poleg tega je gobec prejel splošne lastnosti z vodilnim modelom 508 značilno rešetko radiatorja in podobno substetričanom na pokrovu. Turki so tudi strmeli, čeprav je bil njihov avto že od 1. novembra. Poleg tega je v zgornjem kompleksu Peugeot 301 opremljen s 16-palčnimi zlitinskimi diski, parkirnimi senzorji z indikacijami na zaslonu, stabilizacijskim sistemom ESP, zvočnim sistemom s parjeno krmilno palico in tempomatom, ki ni na voljo niti za to niti za ni na voljo tudi za tempomat. Več statusa Peugeot 408! Torej državni uslužbenec


Ne disonata z videzom in notranjosti. Enake mirne oblike in prijetne za oko sprednje plošče so dobre tako za obliko kot za teksturo materialov (čeprav je seveda trda plastika povsod). Na voljo sta dvobarvno barvanje in samodejna klimatska naprava z zaslonom (za razliko od klimatske kontrole, ne more uravnavati trdnosti in smeri zračnih tokov), deflektorji pa so zdaj končani z modnim a la landom La La. Toda ves ta nakit ne more skriti znakov shranjevanja gumba Windows (seveda so brez avtomatskega načina) so nameščeni na ročici menjalnika (kot v starem BMW), zvočniki zvočnega sistema pa niso nameščeni na vratih , toda na sprednji plošči. Takšne rešitve zmanjšujejo stroške montaže in električnega ožičenja.


Na sprednjih sedežih mi je bilo neprijetno zgornji del hrbta na ramenskih rezilih. Toda v nasprotnem primeru ni pritožb. V dragih usmrtitvah zadaj so v zadnji del vgrajene stranske zračne blazine. Prilagoditev višine je v vseh različicah, razen najbolj dostopnih.
Kraljevska prostornost in ... popolna odsotnost dodatnih ugodnosti. Brez Karmaškov na vratih, brez pepelnika, brez tečajega naslona za roke.
Gumbi zadnjih oken so nameščeni na nogah potnikov. Podobna rešitev se uporablja na primer v Renaultu Loganu

Še več. Predstojnik je prikrajšan za stropni ročaj, zadnja vrata pa so za majhne stvari zasegli ograje in žepe. Seveda so gumbi Windows in zadaj nameščeni na osrednjem tunelu, da jih dosežejo. Ni tretjega naslona za glavo in centralni naslon za roke. In v ekonomskem razredu ne morete več odpisati iz Polo limuzine Volkswagen ima vse na seznamu, razen zložljivega naslona za roke. Peugeot 301 jemlje druge. Prostorno! Medosna razdalja ima celih 100 mm (2652 mm), ki presega isti nemški indikator, tako da se bodo celo visoki ljudje zlahka prilagodili zadaj. Seveda se bodo morali trije stisniti, vendar je za noge veliko prostora! Francozi pravijo, da imajo za ta kazalnik v lasti zapis segmenta in v to voljno verjamete.


Preprost in informativni instrumentni ščit je eden za vse modifikacije, zato se rdeča cona začne s 5 tisoč revolucijami. Dizelski motor ne doseže te oznake, bencin pa se ustavi kar 6,5 tisoč. Senzor temperature hladilne tekočine nima Peugeota 301.
Zvočni sistem je bil navdušen nad prisotnostjo krmilne plošče krmiljenja (je enako kot pri mnogih drugih modelih Peugeot), vendar ga je razburil s popolnoma neuporabnim zvokom in zmedenim vmesnikom. Ali menite, da je za glasnost odgovoren velik okrogel ročaj? Hudiča da ne! Regulirata ga dva majhna vol+ in vol-gumba. No, vsaj obstaja vhod USB.
Zrcala ureja krmilna palica levo od volana. Tu je gumb za odpiranje prtljažnika in izklop esp.
Naj se zaslon nihče ne zmede, sploh ni podnebna kontrola, porazdelitev zračnih tokov bo morala biti neodvisna. Zlasti za vroče države obstaja gumb A/C Max - v tem načinu klimatska naprava deluje še posebej pridno.

V gibanju vodi Peugeot. Vrhovanje ključa za vžig zbudi turbodizel z 92 konjskimi močmi z prostornino 1,6 litra. Ali slišite, kako se skrivati \u200b\u200bv prostem teku? Seveda je za kapuco prikrajšano za vsako izolacijo. Vendar preseneti majhno raven vibracij, ki se praktično ne prenašajo na stopalke ali na ročico s petimi hitrostmi. Mimogrede, izkazal se je ogromen ročaj (Prerogative dragih sklopov) zelo priročen, vendar je sam mehanizem za Peugeot dolgoročno ostal tradicionalno. Nekom ne bo všeč, vendar ta možnost zmanjšuje tveganje napake pri vklopu želenega prenosa. Tako ali drugače ni mogoče tako pogosto imeti ročice za dizelski motor, motor daje 230 n ∙ m že pri 1750 vrtljajih v minuti in je veselo zvit do 4,5 tisoč. Zato lahko tudi na hribu varno odidete na tretjo stopnjo, pod pogojem, da puščica tahometra ne bo padla pod oznako 1500.


Diesel Peugeot 301 je bil na splošno nepričakovano spreten po tem navoru, da se ne počutite odveč niti na serpentini. Ujemanje se je tudi električno servo krmiljenje, ki zagotavlja zadostne povratne informacije za napad na dolgotrajne zavoje visoke hitrosti. Navaditi se je treba le na telesne zvitke, vendar je ta razlog za kritiko izhlapelo, vredno je priti do porušenega odseka ceste. To je energetska intenzivnost! Peugeot 301 v tem vidiku in preizkušeni borec Renault Logan in starejši brat Peugeota 408. Suspenzija ni pozoren na majhne izbokline ali velike luknje in se ne pritožuje nad življenjem z glasnim ropotom, volanski obroč pa ne si prizadevajte, da bi mu izstopil iz rok. Osnivorous Chassis izzove juper na prajmerih, še posebej, ker Peugeot 301 ne nasprotuje metanju repa za izpust plina. Toda do naravnega houliganstva ne bo varoval strogega sistema ESP, ki se izklopi s hitrostjo do 50 km/h.


Kar zadeva motorje, bomo verjetno imeli 115-konjski atmosferski bencin 1.6 dizelskih motorjev, ki bodo verjetno dražji od bratov, zato bo več kot 10% prodaje težko. Francozi pravijo, da mora 1090-kilogramska limuzina z voznikom na krovu pospešiti na stotine v 9,4 sekunde! Toda tako glasne izjave, ki upravičijo bencin 301. ne morejo zaživeti le pri srednjih hitrostih, ga mora nenehno zasukati. Ni presenetljivo, če pogledate značilnosti navora 150 n ∙ m, doseženih pri 4000 vrt./min, vrhunec moči pa je popolnoma 6050 vrt./min! In naj instrumentni ščit ni neroden, kjer se rdeča cona začne od 5 -oznak, je poenoten z dizelsko različico.


Tempomat, parkirni senzorji z prikazovalnimi indikacijami, 16-palčnimi alu platišči, koncept proračunskih modelov se je v zadnjih letih jasno spremenil, kupci potrebujejo tako oblikovanje kot udobje. Manj drage različice so zadovoljne s 15-palčnimi diski (spodaj), osnovno in popolnoma žigosanje

Zato se na gorskih poteh pogosteje uporablja za uporabo zmanjšanih prestav, kar neusahljivo vodi do povečanja porabe goriva. Če je 301. dizel z neseletno obdelavo pedala za plin pojedel največ 7,5 L/100 km, potem bencin ni bil sramežljiv, da bi porabil še 2 litra. Toda tišja je, čeprav je to šibko udobje, saj se pri hitrosti nad 100 km/h ne začne pri vsem hrupu motorja (čeprav je šesta prestava za progo tukaj), ampak šušljivost trdega Pnevmatike Michelin Energy Saver na grobem turškem asfaltu. Izolacija kolesnih lokov pušča veliko želenega. Vendar je to pomembno za vsakega predstavnika razreda. Če se premaknete na normalno prevleko, kako se situacija izboljša, koliko gladkega asfalta v Rusiji?


Ogromen ročica mehanike (enako kot Peugeot 208) je nameščen na dražjih različicah Peugeota 301. Na desni, dobro seznanjeni lastnikom Peugeota in Citroena, ročaja štirinožnega stroja

Peugeot 301 je bilo mogoče preizkusiti z istim motorjem 115 konjskih moči, vendar že v paru z mitraljezom. Škatla štiri -pasovne AL8 enote, ki je nameščena na modelu 308/408 in je modernizirana različica dobro znanega samodejnega menjalnika AL4. Kaj lahko rečem? Za mirno gibanje zmogljivosti takšne napajalne enote se zažene dovolj s širšim avtomobilom, stroj pa ne moti s prekomernimi udarci in kreteni. Plus športni, zimski in ročni načini. Seveda štiri korake na avtocesti niso dovolj visoki, pospešek s srednje hitrosti pa ni enostavno. Toda to je tudi del prihrankov, saj bi novi samodejni menjalnik neizogibno povečal stroške avtomobila.


Osnovna različica Peugeot 301 ima reden okrogel ročaj ročice menjalnika. Klimatska naprava tudi ne poskuša zavajati nikogar s tremi strmimi, mehanskimi nadzorom Lefusa recirkulacijskega sistema. Kompresor se vklopi s pritiskom gumba znotraj osrednjega kroga. Sprednja vrata so prikrajšana za udobne masivne ograje

In pod zaveso sem nalival eno od osnovnih modifikacij Peugeota 301. V notranjosti je navadna klimatska naprava z vrtečimi se ročaji namesto gumbov in zaslona zdelo, da so udobni ročaji vrat lizani, kolesa pa so že 15-palčna. Toda glavna stvar je skrita pod pokrovom motorja s tremi cilindri z volumnom 1,2 litra, kar proizvaja 72 konjev in 110 N ∙ m navora. Ni impresivno? Vendar se takšen 301. v mestnem okolju počuti zelo dobro. Da, pospešek do sto je boleče dolga 14,2 sekunde, vendar do 60 km/h limuzina precej hitro pospeši pod značilnim trakom nenavadnega motorja. In vse ne bi bilo nič, če ne vibracije. Kljub prisotnosti gred Balancer, klobasa in drgne slabše od dizelskega motorja! In kaj se bo zgodilo na mrazu?


Celo najdražje različice Peugeota 301 so prikrajšane za izolacijo na pokrovu, vendar je dizelski motor prekrit s polovičnim prekrivanjem, zasnovano tako, da ugasne neželene zvoke. Tri -cilinderski motor (spodaj), čeprav lažji od 25 kg kot bencin 1,6, vendar prenaša opazne vibracije na telo. Očitno bi bilo brez gredi Balancer še slabše ... Mimogrede, naslednje leto bo za različico 1.2 predlagana robotska kontrolna točka.
Vtič za rezervoar za plin, pa tudi limuzina Peugeot 408, se odpre brez ključa

Vendar so Francozi še toliko bolj razmišljali o tem, že imajo izkušnje z rusko priredbo limuzine 408. Peugeot 301 za našo državo bo prejel kovinsko zaščito motorja (obljubljajo, da bo odmik v njem vsaj 142 mm), pa tudi električno ogrevanje salona in spodnji del vetrobranskega stekla (v preostalem območju brisalcev). Plus bolj prostoren električar baterije in zmrzal. Toda na glavnem vprašanju, ali uspešnica Peugeot 301 v Rusiji iz Peugeota ne more odgovoriti, čeprav v letu 2014 pričakujejo, da bodo na vseh trgih uresničili 150 tisoč izvodov.


Peugeot 301 se ponaša z dostojno količino prtljažnika (506 L), vendar je odprtina ozka, zanke pa vstopijo v držanje in jedo del prostora. Pokrov je brez obloge, vendar sta na voljo dva udobna plastična ročaja. Zunaj lahko pokrov odprete bodisi z gumbom na levi strani volana bodisi s tipko na tipki. Podzemlje je v polni velikosti.
Okno v salonu se veseli s svojo velikostjo, vendar v osnovnih zmogljivostih hrbet ne sešteje tega privilegiranja dražjih različic. Split hrbet je celo na voljo le v vrhunskem kompleksu

Cene posegajo v napovedi. Natančneje, njihova odsotnost. Dejstvo, da druga palačinka ni izšla grudastega (spominja na limuzino Peugeot 206), je dejstvo. Avto se je res izkazalo za tekmovalno prostorno, z dobro gladkostjo, energijsko intenzivno vzmetenjem in velikim prtljažnikom. In miren dizajn je morda všeč mnogi naši rojaki. Toda proizvodnja Peugeota 301 je ustanovljena v Španiji, zato bo limuzina uvožena v Rusijo. Takšen korak vam bo težko omogočil tekmovanje z lokalnimi Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo in Renaultom Loganom.


Peugeot 301 je zgrajen na isti platformi PSA PF1 kot Peugeot 208. Toda pod karoserijo limuzine je doživel številne spremembe v medosni razdalji za 112 mm, McPhersonove suspenzije se spreminja zadaj. Peugeot 301 4442 mm dolžina, ki je 58 mm več kot podobne dimenzije Polo limuzine Volkswagen in 72 mm presega Hyundai Solaris

Prvi klic alarma je cena brata dvojčka, Citroen C-Yelysee: vsaj 455.900 rubljev. In dati takšen denar bo za trivaljno modifikacijo 72 konjskih moči z mehaniko. Izkazalo se je, da je Citroen 6 tisoč več kot Volkswagen Polo limuzina, ki je opremljena z motorjem 105-konjskih moči 1.6! Vendar se Francozi ne mudi, da bi napovedali, kaj je vključeno v opremo C-Yelysee za ta denar, zato bo treba končni zaključek preložiti, dokler se seznam opreme, vključenih v osnovni paket Peugeota 301 za Rusijo.

Na primer, na turškem trgu začetna zmogljivost dostopa vključuje ABS, čelne zračne blazine, klimatsko napravo, stabilizacijski sistem ESP, CD/MP3 Magical Magnel, sprednja električna okna in pritrditev izofik na zadnjem kavču. V Rusiji bodo ponudili isto stvar? Potem ima 301. dobre možnosti. In če je oprema podobna osnovni opremi konkurentov, potem lev komaj postane kralj segmenta. In tu lahko pomaga le znižati cene zaradi proizvodnje v Kalugi, čeprav do zdaj Francozi nimajo takšnih načrtov. So tako prepričani v uspeh novosti? To se bomo naučili do prihoda spomladi Peugeot 301 Prodaja se bo začela aprila.

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja

Alternativa
Poceni limuzine na ruskem trgu danes veliko najbolj priljubljenih modelov vključujejo Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo se prodaja pri nas, kmalu pa se mu bosta pridružila Nissan Almera in Chevrolet Cobalt. Ne pozabite na Citroen C-Yelysee. Toda komu od tekmecev bo najbližji Peugeot 301? Vsekakor ne bomo vedeli pred cenami cen, vendar bomo omenili glavne akterje.

Hyundai Solaris
Korejska družina že tesno sedi na petah izdelkov Avtovaz in zaseda vodilni položaj med tujimi avtomobili. Skrivnost uspeha v številnih spremembah sta dva močna motorja (1,4 107 KM in 1,6 123 KM), dva menjalnika (mehanika in štiri -pasovni avtomatski stroj) in štiri razpoložljive konfiguracije. Izberete lahko za vsak okus. Cene za limuzino Solaris se začnejo s 445 tisoč rubljem na avtomobil, ki jih opravi Classic 1.4 z ročnim menjalnikom. Osnovna oprema vključuje čelne zračne blazine, ABS, sprednja električna okna, rezervno kolo v polni velikosti. Dodatek za klimatsko napravo 20 tisoč. Še 35 tisoč jih bo moralo vrniti še 35 tisoč za stroj. In zgornja različica družine 1.6 AT bo potegnila 659 tisoč, hkrati pa bo imela šest blazin, ESP, klimatsko kontrolo, zadnji parkirni senzorji, udoben sistem dostopa, ogrevanje sprednjih sedežev in spodnjega dela vetrobranskega stekla , pa tudi glasba s 6 zvočniki, USB -NET in Bluetooth.

Kia rio
Dvojček Solarisa pod blagovno znamko Kia se proda slabše od 79 tisoč avtomobilov proti skoraj 104 tisoč. Razlog je v cenah in v manjšem številu možnih možnosti. Tako je na primer limuzina s podobnim motorjem 1.4 na voljo samo v konfiguraciji udobja za 479.900 rubljev. Čeprav že vključuje klimatsko napravo, računalnik na poti, električni pogon in ogrevanje stranskih ogledal. In 40 tisoč jih bo moralo plačati za stroj. Najboljša sprememba Kia Rio Premium 1.6 pri bo stala 900 rubljev več kot podobno Solarium 659 900.

Volkswagen Polo
Polo limuzina Volkswagen je že dolgo pridobila zagon, toda zahvaljujoč optimizaciji ravni opreme se je na 7. mestu odpravil na seznam najbolj priljubljenih avtomobilov v Rusiji s 64 tisoč avtomobili (čeprav so tudi valilnice vključene v statistiki, vendar je njihova prodaja majhna). Najbolj cenovno ugodna polo limuzina je ocenjena na 449.900 rubljev. Oprema trendline z motorjem 105 konjskih moči 1.6 (to je edini motor za polo) vključuje sprednje blazine, ABS, štiri električna okna in pozornost, nastavitev volana in pod kotom naklona ter v odhodu! Plus osrednji grad z daljinskim upravljalnikom in rezervo v polni velikosti. Dodatek za klimatsko napravo 35 tisoč. Toda polo limuzina z mitraljezom bo bistveno dražja od 576.800 rubljev, ker Predlagana je vsaj izvedena z ComfortLine. Hkrati se v opremo doda električni pogon in ogrevanje stranskih ogledal, segrevanje sedežev in injektorja tkanine, letališča in avdio sistema. Toda škatla polo je sodobna, šest -pasova (doplačilo za mehaniko v podobnih različicah je 46.700 rubljev). Najboljša sprememba polo Highline s samodejnim menjalnikom brez upoštevanja dodatnih možnosti stane 641.200 rubljev.

Renault Logan
Francoska limuzina se počasi pripravlja, da popusti stroj nove generacije, proizvodnja v moskovskem tovarniškem avtoframu pa se zmanjša v prid crossoverju. Zato se je Logan odpravil na deseto mesto v najboljših 25 najbolj prodajanih avtomobilih (54 924 kopij za 11 mesecev tekočega leta). In glede na Renault Logan je notranjost že nižja od sodobnejših konkurentov, preveč preprosta, Logan je brez stranskih blazin, ESP, podnebnega nadzora in številnih drugih udobnih možnosti. Kljub temu ostaja eden najbolj dostopnih avtomobilov na našem trgu. Cena se začne od znamenja 339 tisoč rubljev za 75-konjske moči Logan 1.4 z mehaniko v goli zmogljivosti Autineque, ki vključuje samo voznikovo blazino. Primerjava z osnovnimi različicami konkurenčne različice izražanja s sprednjimi blazinami in ABS stane 394.800 rubljev. In najdražji Logan z motorjem 1,6 (102 KM) in samodejno potegne 488 tisoč, ne da bi upošteval dodatno opremo.
 

Izvor: Auto.mail.ru