Testni pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Opel Omega-2002
Cena in moč - glavne sestavine uspehaStari moto Adam Opel AG - več za manj denarja - je najbolj primeren za novo različico vodilnega podjetja iz Ryusselsheima - Omega iz leta 2002 modelnega leta. Pred kratkim se je ta avtomobil z motorjem V6 pojavil v salonih ruskih uradnih trgovcev. Ne samo cena je videti prepričljiva - manj kot 31 tisoč dolarjev (in govorimo o poslovnem razredu), ampak tudi druge parametre stroja. Poleg tega nam posodobljena omega omogoča, da govorimo o spreminjanju slike avtomobilov pod tem imenom.
Strogo gledano, vse se je začelo pred nekaj leti, ko je model šel skozi Restyling. Ohranjanje takšnih družinskih nemških lastnosti, kot sta praktičnost in zanesljivost, je avtomobil pridobil bolj trden in hkrati dinamičen videz. Notranjost je bila resno preoblikovana, razpon motorjev se je razširila. Toda po mojem mnenju je Omega šele zdaj, ko se je pojavil nov V6 2,6 litra, resno spremenil svoj značaj.
Na poti
Stojnica se prenese na ročaj samodejne kontrolne točke v položaj D (pogon) in vrže nogo na pedal za plin, kot razumem, da ni bilo sledi meščanske stopnje prejšnjih različic. Avtomobil dobesedno hiti naprej, ne da bi dvomil, da je pod pokrovom resnično 180 KM, vendar povzroča dvome natančno natančnost dinamičnih značilnosti, ki jih kaže rastlina. - 10, 4 sekunde na stotine. Glede na subjektivne občutke se velika omega še hitreje pospeši. Morda je zadeva tudi spremenjen menjalnik, ki se lahko hitro prilagodi posameznemu slogu vožnje. In navor 240 nm, ki je dosežen že pri 3400 vrtljajih, zagotavlja enakomerno pospešek do največje hitrosti.
Aktivno vožnjo spodbuja tudi servotronski sistem, ki uteži volan s hitrostjo. Od drugih inovacij - hitri zavorni kotlov, ki je subvencioniranje avtomobila, če je bil voznik ostro, vendar ni veliko stisnjen na stopal. Obeski so bili pred tem dobri, zdaj je to le vzornik: tudi na sekundarnih Moskovskih cestah lahko zagotovijo udobje, v strmih zavihkih pa zvitek telesa sploh ni velik. Z eno besedo, velik kompromis med športom in udobjem.
Kljub klasični postavitvi se pogon na zadnjem delu ne sme prestrašiti niti neizkušenega voznika. Elektronski stabilizacijski sistem, skupaj z ABS, bo trpel, če je spolzka prevleka ali hitrost manevriranja prevelika pod kolesi. Poleg tega sistem deluje, kot pravijo, pred vodstvom. V delček sekunde pred rušenjem zadnjih koles začne veljati elektronika in zavira eno ali več koles, da se ohrani stabilnost menjalnega tečaja. Poleg tega se sistem obnaša povsem pravilno, ne da bi posegal v voznika. Edino, kar lahko vznemirja aktivnega voznika, je ... preveč tih motor. Dober temperament naj še vedno zveni. Omega je v tem smislu ostala zvesta prejšnjim stališču: ropot motorja ne pritegne posebne pozornosti zunanjih ljudi, izpušni sistem pa se konča s popolnoma navadno cevjo in ne s kromiranim konico sedmih centimetrov. Mogoče pa je to dobro?
V kabini doma
Tako na kratko lahko označite notranjost. Vsi krmilni ročici so priročno nameščeni in tudi tisti, ki Omega prvič vozi Omega, ne bo treba brati priročnika za navodila. Vse tipke so opremljene z ustreznimi ikonogrami, tudi v temi. Na volanu so nameščeni krmilni gumbi zelo dober avdio sistem s CD predvajalnikom. Poleg tega so tudi osvetljeni v temi, ki je ne delajo vsi proizvajalci niti v modelih tega razreda. Na splošno so na voljo tri stopnje konfiguracije, ki jih lahko izbirate - Udobje, eleganca in izvršni direktor.
Eleganca, ki sem jo nadaljeval, so litni diski 16. polmera, polni električni paket, ksenonski žarometi, klimatski nadzor, imobilizator in še veliko več. Sedeži voznika in sopotnika imata celoten nabor električnih nastavitev pogona. Sprva je zaslon zvočnega sistema videti nekoliko nenavadno. Nahaja se ne na osrednji konzoli, ampak poleg vseh številčnic, neposredno na instrumentni plošči. Vendar se na to hitro navadite, še posebej, ker takšna postavitev manj odvrne od ceste.
Cena in konkurenti
Seveda obstaja veliko tekmovalcev za Opel Omega-Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW 5. serija, Nissan Maxima in številne druge. Vendar obstajajo nedvomne prednosti, od katerih je glavna cena. Poskusite poimenovati vsaj en avtomobil poslovnega razreda z usnjenim salonom, Xenonom in vsem tistim ogromnim seznamom standardne opreme, ki sem jo že govoril približno 30.990 dolarjev? In če izračunate stroške delovanja, ki so precej skromni, upoštevajte garancijo (tovarna - 2 leti, od številnih trgovcev - 3), potem je enostavno sklepati: možnosti Omega V6 na ruskem trgu so zelo dobri.
Vasily Starkov
