Testni pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Na voljo luksuz ali Opel Omega
Opel Omega v zadnjih dneh živi na transporterju. Kljub temu je ta velika limuzina še vedno zanimiva ponudba na trgu, saj za popolnoma zmerno ceno svojim strankam veliko ponuja. Kaj natanko? Najprej nenavadno prostorno udobno notranjost in prostoren prtljažnik. In tudi - impresiven seznam standardne in dodatne opreme. Končno je varno reči, da je devet let proizvodnje šlo v Omego v korist, saj se je avtomobil končno znebil vseh otroških bolezni in pomanjkljivosti montaže - v to smo se osebno prepričali.Pravzaprav, ko smo se okoli avtomobila zavili več kot en krog in pustili celoten salon vzdolž in čez, nismo našli nobenih resnih napak. Ne, ta Opel je v vsem prijazen. Njegova impresivnost ustvarja veliko dimenzij telesa, masivni odbijači in ... Se spomnite Gogolovega opisa Sobakevicha? Tu je isto tukaj: ne glede na pogled, je vse stoletja vse veliko, težko. Ogromen Opel Emblem na lažni rešetki radiatorja. Zelo ekspresivna optika. In veličastno, z vidika aktivne varnosti, zunanja ogledala: v teh sesekljanih burdockih boste videli vse, kar se dogaja za avtomobilom ...
Salon? Neverjetno ogromen. Vendar njegove prednosti to ne izčrpajo. Dejstvo je, da imamo najdražjo različico izvršnega direktorja, ki ne vključuje samo tistih losjonov, ki jih ne potrebuje vsak kupec (na primer samodejni menjalnik, delno blokiran diferencial ali loputa - zakaj to stori, če obstaja ločeno podnebje nadzor?). Toda ta kopija je bila pakirana tudi zunaj te ravni, zato se ni bilo treba pritoževati nad opremo. Kamor koli vržete pogled - črna koža je povsod. Sprednji sedeži z električnim pogonom in jih lahko prilagodite, tudi če v ključavnici za vžig ni ključa. In povsod - vse vrste žepov in škatel. Na hrbtu sprednjih sedežev, na vseh vratih, v naslonjalu voznika. In enaka raznolikost osvetlitvenih naprav: nad zadnjimi vrati, spredaj in celo v vizirjih anti -lonerja. Omenjena je bila ločena klimatska naprava, vendar ni povedala, da je bil v zadnjih potnikih pripeljan tudi posamezen zrak.
Žal, našli so eno nadležno napako. Po splošnem slogu so bili nasloni za roke vrat (spredaj in zadaj) izvirni v smislu oblikovanja, hkrati pa so pod njimi postavili prostorne žepe, vendar iz nekega razloga niso razmišljali o udobju potnikov Morda je to mnenje subjektivno, vendar je dajanje roke na takšno ploščo neprijetno, da ne omenjam dejstva, da pod naravnim oprijemom ni ročaja. Vendar obstajata dva trdna tečaja z ročnimi nasloni iz usnja: ena na sredini zadnjega kavča, druga pa med sprednjimi sedeži, ki je opremljena tudi z dvema škatlama.
Za odpiranje prtljažnika sem moral uporabiti pomoč v dvorani, to je, da zaprosite za podporo informacij od trgovca. Dejstvo je, da zunaj ni gumba ali ključavnice; Pokrov se odpre le na daljavo: od ključa FOB ali na signalu gumba na armaturni plošči. Zvit. A veste, ti ukrepi so vredni, saj bo celo veliko dobrega vstopilo v deblo limuzine (čeprav je plošča visoka). In še vedno lahko podpirate hrbtne strani zadnjih sedežev. Poleg tega je število možnosti občudovano: dodate lahko en sektor, dva ali tri, in ni pomembno, na kateri strani. In kdo bo rekel, da je limuzina poslovnega razreda ne potrebuje ... Daj mi kamen, prvi bom vrgel vanj!
No, zdaj lahko vozite. Kaj lahko rečem? Brez dvoma je to Opel. Levo od volana - Kruglyash, glava vključitve dimenzij, blizu svetlobe in megle. V bližini je regulator osvetlitve na armaturni plošči, ki hkrati spreminja svetlost sijaja računalnika na plošči. Kombinacije naprav ni mogoče prepoznati kot uspešne, merilnik hitrosti rahlo pokriva tahometer, kar vam omogoča, da naprave največ približate in olajšajo njihove odčitke: ni vam treba prebiti skozi celotno ploščo. Osrednja konzola pritegne pozornost z vložki pod kromom, vendar je vredno vklopiti motor, pogled pa že privabi ročico mehanskega menjalnika. Odložiš roko, da ga pomiriš, vendar še vedno fino trepeta. Ničesar ni treba storiti - Omega!
Na splošno mehaniki sploh niso primerni. Vredno je, da sedite v tem usnjenem stolu, ga namestite pod sebe, poiščite električne gumbe za pogon, ga namestite pod sebe, poberete volan v rokah in ... in ni več vlečeno, da bi šli nikamor! Tako prijetno, tako tiho in toplo ... vendar morate preveriti tekaške lastnosti! In to narediti na poletni gumi, medtem ko je na razpolago le zasneženo mesto težko. Možnosti 2,6-litrskega bencina v obliki črke V je mogoče uganiti le z intenzivnostjo, s katero se pogonska kolesa začnejo zdrsniti (izklopili smo nadzor tira). Toda kljub temu rahlo pospešimo in se začnemo zabavati: globok drs Krmiljenje trdi, da je zmerno.
Majhen del ceste, očiščen iz snega, vam omogoča, da rahlo začutite luknje motorja in ocenite stabilnost avtomobila. Kar zadeva motor, ni razkritja, čeprav je mogoče opozoriti na njegovo elastičnost. Toda vzmetenje je bilo nekoliko presenečeno: kljub očitno udobnemu okolju zagotavlja zelo dobro stabilnost na cesti. Zanimivo je, kako bi se avtomobil obnašal v ekstremnih načinih? Vendar to ni njegov element. Omega, tudi z močnim motorjem, v nobenem primeru ne trdi naslova voznikovega avtomobila. Konec koncev ta Opel ponuja gladkost in mehkobo v vsem. In tistih 180 KM, ki se je skrival pod njegovo kapuco, ne potrebujejo za neresni pospešek -, temveč za samoufičnost. In ravno v tem avtomobilu je samo mitraljez.
Mnenje AG:
Na strani Omega je prostoren salon, visoko udobje, odlična oprema. Glavna pomanjkljivost je, da se bo model kmalu odvrnil, kar bo še bolj zmanjšalo svoje stroške na sekundarnem trgu.
