Testni pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Najmočnejša omega
Stari moto Opel pridobi nov pomenMoto je naslednje: več - za manj denarja. Zdaj je pozabljeno, toda v zvezi z modelom omega s 3,2 -litrskim motorjem, stoodstotno primerno. Ker podjetje ponuja avtomobil, opremljen, bi lahko rekli v najvišji kategoriji, vendar po zelo razumni ceni. Lahko rečemo drugače: če upoštevate razred avtomobilov, potem ima Omega več kot dovolj konkurentov, če upoštevate stroške, potem praktično ni. Vsekakor na ruskem trgu. Vendar pa bomo, preden bomo govorili o žalostnem, o cenah, pogledali vodilno nemško podjetje.
Zunanje spremembe v Omelu Omega 2002 modelnega leta so že opisane v novembrskem (št. 2, 2001) številu avtomobilskih novic. Najmočnejšo različico Omega lahko ločimo navzven le dve kromirani izpušni cevi. Vendar je bila tokrat Omega v najbogatejši eksektivni konfiguraciji. Poleg standardne kože so sprednji sedeži opremljeni z električnimi pogoni in so sposobni shraniti pomnilnik nastavitev. Standardna glasbena instalacija, ki zveni zelo dobro, je popustila pravi hi-fi sistemu Bose z 8 zvočniki in odlično kakovostjo predvajanja. Poleg tega je še vedno sposoben razmišljati, torej se samodejno prilagoditi spreminjajočim se delovnim pogojem. Recimo, če ste odprli voznikovo okno, potem bodo zvočniki na levi zveni glasneje. Če je potnik to storil, potem na desni. Seveda se zvok okrepi z naraščajočo hitrostjo. Izvršna oprema je tudi vgrajen -in alarm, parkirni sistem, ki olajša parkiranje precej velikega avtomobila na tesnih mestnih ulicah, ogreva vse sedeže, vključno z zadnjim, tempomatom in električnim pogonom.
Pozimi na poletnih pnevmatikah?!
Andrei, oprosti, ampak to je popolnoma nov avtomobil in še nismo uspeli postaviti zimskih pnevmatik, "mi je povedal vodja blagovne znamke Opel in predal ključe Omegi. In to so bili najbolj na videz snežni dnevi, ko so se Moskovske cestne storitve spet (že v tem zimo!) Dokazale njihove popolne nemoči! Za to so krivi za dejstvo, da nisem mogel v celoti čutiti energičnega značaja najmočnejše Opel Omega. Dejansko na nečistih cestah, pogonu za zadnji del kolesa, poletne gume, avtomatske kontrolne točke in 218 KM. Pod pokrovom - eksplozivna mešanica.
Po drugi strani bi morale biti koristi od katere koli situacije koristne. Na primer, v ekstremnih pogojih sem v celoti ocenil nastavitve ABS in najnovejšega sistema za nadzor vleke (TS), ki je bil standardno nameščen na novi omegi. Pohitim, da opazim, da je vozilo hkrati proticirkusni sistem in seveda stabilizacija v eni steklenici. Lahko ga izklopite z enim gumbom, ki se mi nikoli nisem zgodil.
Torej, v treh dneh (ceste, kot bi morale biti, niso očistile in tam, kjer je bil sneg odstranjen in nekaj politično, so bili kot rešetke z mastjo) lahko zagotovite učinkovitost in zanesljivost vozila. Kljub temu, da sistema seveda ni bilo mogoče zasnovati za potovanje v zimski gumi pozimi. Tudi z močnim pritiskom na pedalo za plin, ki bi v opisanih okoliščinah neizogibno vodil do drsanja, je nadzor vleke stabiliziral avtomobilsko telo, kar je omogočilo, da v resnici ne razmišlja o zahrbtnosti pogona zadnjega kolesa. Poleg tega sem si upal toliko, da sem samo nehal razmišljati o klasični postavitvi avtomobila in vsakič pritisnil na pospeševalnik, v celoti se zanašam na elektroniko.
Kljub temu pa tudi v novem 6-valjnem motorju ni mogla skriti potenciala. Če se je košček čistega asfalta izkazalo, da je pod kolesi, je avtomobil s silo pritisnil voznika in potnike na hrbtne strani sedežev, kar je zagotavljalo neverjetno pospeševanje. Hkrati so se programi celo gladko preklopili, hitro nezadovoljni. Na splošno ima samodejni menjalnik tri delovne načine - standardni, šport in zima.
Jaz sem, kot ugibate, moral v glavnem uporabljati slednje. V zimskem načinu se stroj dotakne druge prestave, kar onemogoča zdrs. Mimogrede, to je omogočilo, da je bil prvi na štartih iz semaforjev, saj mnogi naši vozniki še vedno ne želijo razumeti, da optimalnega začetka gibanja na spolzkem premazu ne more spremljati zdrs pogonskih koles. Moč in navor napajalne enote Opel Omega je tako velik, da je pri skoraj vsaki hitrosti ostro stiskanje pedala za plin spremljal utrip rumene žarnice na instrumentni plošči. Preprosto je sporočila začetek dela vleke. Avtomobilska vzmetenja se je zdela nekoliko bolj toga kot na različici z 2,6 -litrskim motorjem, ki je posledično zmanjšal zvitek telesa v vogalih. Tudi najvišja ocena si zasluži tudi krmiljenje - z rastjo hitrosti volana je opazno težka. Z eno besedo, Opel Omega s 3,2 -litrskim motorjem je pravi poslovni razred s športnim značajem.
Za tiste, ki lahko štejejo
Spominjam se preizkušenega avtomobila, ki se je odlikoval z najbogatejšo opremo. In stane 34990 dolarjev. To je štiri tisoč več kot različica z 2,6 -litrskim motorjem in manj rafiniranim dekoracijo kabine. Če bralec poskuša najti neposrednega konkurenta za takšen denar - z vsemi opisanimi možnostmi - mislim, da bo preživel čas zaman. Jasno je, da so na primer Mercedes-Benz E320, BMW 530 ali Audi A6 dražji. Jasno je tudi, da je za blagovno znamko in sliko povsem normalno. Celotno vprašanje je, koliko in kaj lahko dobimo zanj. Z eno besedo, z Omega 3.2 Opel se zdi, da je dobro uporabila za uspeh v segmentu avtomobilov v poslovnem razredu. Hkrati spreminjanje tradicionalnih idej o svojih avtomobilih. Poleg tega se zdi, da naši rojaki začnejo denar obravnavati nič slabšega od Nemcev.
Avtomobili OPEL imajo letno garancijo, ne da bi omejili vožnjo.
Andrey Osipov
