TEST DRIVE OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan
Caravanserai.
Ko se je na trgu pojavila nova Omega, jo je veliko avtomobilskih novinarjev vložilo kot drugo rojstvo Opel. Avto je resnično takoj začel obravnavati enega najboljših v svojem razredu. V eni vrsti je vstal z Mercedes E-Class in BMW 5. serije, vendar so močno zmagali v ceni. Tudi zdaj v primerjavi z novim E-razredom in novih petih BMW Omega ne izgleda zastarelo v nobenem tehničnem, niti v estetskem načrtu.
Z Opel Omega Sedan smo se srečali pred tremi leti. Različica univerzalnega se je pojavila malo kasneje. Universalci v Rusiji niso preveč priljubljeni, zato smo se zgodili samo s to spremembo.
V naših ljudstvu se avto s to vrsto telesa pogosto imenuje hiše. Oznaka je opazna, vendar je v njem nekaj žaljivega ali zavračanja. Čeprav, če se spomnite Volga-Universal, lahko razumete ljudi. V zadnjem času, veliko avtomobilskih podjetij poskušajo narediti tako, da vagoni na sliki niso izgubili svojih višjih bratov. Ta želja je zelo srčkan Volvo Universals, Mercedes E-Class in BMW od 5. Touring serije. Na tem seznamu je Omega Caravan vzel vreden kraj. Prav tako se razlikuje od lopa kot Labaz iz sodobnega računalniškega skladišča. Še posebej je dobro, da razumete, vstopite v avto. Kakovost zaključkov in študija ergonomije ne pušča veliko želenega.
V kabini udobno, kljub njegovim precej velikimi velikosti. Stoli se morda ne zdi nekoliko krut, vendar so v celoti urejeni. Navedena našteta vsa oprema ne pomeni čudovitih, verjemi mi, da je vse potrebno za udobje voznika in potnika. In klimatska naprava z ločeno temperaturno nastavitev, in nastavljivo krmilno kolo, vzvratno ogledala, radio, magnetol, oddaja precej dostojno zvok, in veliko, še veliko več.
Pogosto pomanjkljivost univerzalnega je povečan hrup - vina vina nezaščiten loki zadnjih koles. Sedanov, kot je bilo, skrito v prtljažniku, in univerzalno gre neposredno v salon. V Omega je ta pomanjkljivost popolnoma odstranjena z odličnimi zvočnimi izolacijskimi loki. In o hrupu iz sprednjih koles in več hrupa motorja preprosto ni potrebno. Več kot enkrat med preskusom je vsak od nas poskušal začeti motor že delal. Edini minus, kot se nam zdi, je zadnji pregled. Ni še posebej dobro, kar ustvarja nekatere težave pri parkiranju. Poglej je treba prilagoditi in prevesti nazaj, nato na desno ogledalo. Zdaj o tem, kaj dejansko storijo univerzalne združljivosti. Če je vaš slon (srednje velikosti) nagnjen kot doma in ga morate nujno prenašati v kočo, nato Omega je točno to, kar potrebujete. Obseg prtljažnega prostora z razgradnjo zadnjega kavča je 1800 litrov - to je nekaj, da to pomeni. Po tem parametru je Omega, seveda slabša od ameriškega univerzalnega, je tovorni obseg najpogosteje višji od 2000 litrov, pa tudi zunanje dimenzije tega avtomobila so skromne.
Nekaj \u200b\u200bbesed o dinamičnih lastnosti Omega. Na razpolago je bila najmočnejša različica s 3-litrskim V-oblikovanim motorjem z zmogljivostjo 211 litrov. z. in navor 270 nm. Motor je dovolj elastičen in povleci. Po našem mnenju bi se prvi prenos lahko malo krajši. Toda to je, če res želim razbiti iz semaforja, kot mehka. Omega je avto za ljudi, ki so mirni in spoštljivi. Čeprav je v rokah amaterskega racerja, je to precej močno in poslušno orožje.
Omega ima zadnji pogon, ki je za sodobne avtomobile precej nenavadno. Samo Mercedes, BMW in več podjetij, ki proizvajajo športne avtomobile, še vedno raje klasično postavitev (naša avtomobilska industrija ne šteje). Verjetno je, da je pogon na prednjem kolesu varnejši. Toda v veliki meri je še vedno moda. In če upoštevamo sodobne elektronske sisteme, pomagamo vozniku, da se izsuši iz vode v težkih cestnih situacijah, izbira med zadnjim ali sprednje kolesnim pogonom, ki je zdaj odvisna od navade in odvisnosti. Omega, seveda, ima ABS in APS, mimogrede, izklopljen.
Medtem ko sem iskal kraj za streljanje, je uspelo resnično poskusiti anti-pass sistem. Na stroju, ki nam je bilo odobreno, so bile poletne pnevmatike. Ni smiselno, saj je bilo na ulici izmrznjeno in suho. Torej, na čistem asfaltu, se vaja ni delovala za sezono previdno. Težave so se začele, ko je trajalo, da gredo na dobro valjani sneg. Preprosto se ni bilo mogoče premakniti na to z invalidnim sistemom Anti-Snebster. Z vključitvijo APS je avto zelo počasen, vendar je samozavestno začel napredovati. Hkrati je sistem prometa motorjev znižal na minimum, da je včasih celo pripeljal do ustavi motorja.
Na suhi asfaltni vožnji Omega ne more dostaviti užitka. Res je, da je vredno posvetiti pozornost na nevšečnosti za majhne nepravilnosti ceste.
Omega se odziva na njih precej močne vibracije, ki kmalu začnejo motijo. Toda z velikimi nepravilnostmi je prekinjena spopade.
Končno, hočem še enkrat spomniti priljubljeno priljubljeno priljubljenost univerzalnega v Rusiji. Zdi se, da ga ne zaslužijo. V modernih izgubah je vse - stil, udobje, moč, dinamika. In plus je zelo velik deblo. Ni res, o tem je nekaj razmišljati.
Besedilo: Savva Simonov
