Testni pogon Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Volgarjeve sanje
Tri petletni Opel-Omega je velik nemški avtomobil s pogonom na zadnja kolesa za zmerni denar. Kaj ni možnost za nekoga, ki je zrasel Volgo, vendar si še ne more privoščiti Mercedesa ali BMW? Vse stane vaš denar
Odnos do velikih odpiralnih hiš se je oblikoval v zgodnjih 90 -ih, ko so policisti s skupino sovjetskih čet, umaknjenih iz Nemčije, povlekli zapise za odrasle z odlagališč, kot lopata, nezahtevna, a poceni. Omega (ali Omega-A) prve generacije v tehničnem smislu je šla daleč naprej, navzven pa je ostala siva miška.
Ko pa je Omega-B leta 1994 debitiral na Moskovskem Motorshowu, se to ni prebil skozi stojalo Opel. Avto si je resnično zaslužil pozornost: zanimiv dizajn, vizualno drago notranjost svetlo sivega usnja in najbogatejša oprema. Samodejna škatla z elektronskim krmiljenjem, sistemom za boj proti WINGS ali celoten nabor elektroregulacij sprednjih sedežev s pomnilnikom, vključno s stranskimi in celo intra -sulfatnimi ogledali, s katerimi se celo Mercedes ni mogel pohvaliti.
Seveda se Opel ne more prepirati s predstavniki prestižnih nemških treh glede na podobo. Toda njegova cena je drugačna. Leta 19981999, prinesel iz Evrope, modelna leta, odvisno od statusa, motorja in konfiguracije, stane 10.00014.000 dolarjev. Pogovor o e-razredu, petih BMW in Audi-A6 se začne pri 17.000 USD.
Omega se na transporterju drži že 9 let. Jasno je, da imajo avtomobili prvih let proizvodnje in bolečine več, stanejo cenejši od 6500 dolarjev. Toda danes nas večinoma zanimajo avtomobili od leta 1998 modelnega leta, ko je bila Omega podvržena prvemu lahkemu restingu, ki se je popolnoma znebila bolezni. Zadnjič je bila Omega v modelnem letu 2000 bistveno modernizirana. Takšni avtomobili se bodo kmalu pojavili na sekundarnem trgu, vendar na njih praktično ni statistike. Čeprav je jasno, da Omega zagotovo ni postala slabša.
Prostorna prikolica Omega je mogoče kupiti z univerzalnim telesom v tradiciji podjetja, imenovane Karavana. Za vagon postaje je značilen velik notranji glasnost in zelo kompetentna uporaba. Lahko zložite ne le zadnji kavč, ampak tudi zadnji del desnega sprednjega stola in prejmete platformo, dolgo 2,9 m.
Na nekaterih postaji vagonov (limuzine izjemno redko) je zadnje vzmetenje s samodejnim izravnavo telesa skozi kompresor in črpanimi amortizerji. Ni pritožb glede obratovanja avtomatizacije. Razen če zadnji amortizerji stanejo 135 dolarjev na kos.
Kaj so oni
Nato je leta 1994 v Moskvi prišlo do vrhunske modifikacije MV6 s 3-litrskim 211 konjskim V6 pod pokrovom in celotnim seznamom opreme po meri. Zdaj MV6 iz Evrope praktično ni uvožen zaradi obsega motorja.
Na dragih različicah obstajajo stoli s celotnim naborom električnih predpisov in pomnilnika v treh položajih
Vendar se draga različica CD -ja v konfiguraciji ne razlikuje veliko od nje. Dobili boste tudi plemenito velor ali usnjeno notranjost z drevesnim oblogom, spodobnim električnim paketom in prijetnimi malenkosti, kot so prilagajanje ledvenih sedežev in ogledal z osvetlitvijo ozadja v vizirjih za zaščito pred soncem. Poleg tega ima CD skoraj vedno klimatsko napravo (in od leta 1998 in ločeno podnebje), dobro tovarniško glasbo in številne druge možnosti. Dolgo jim ne bo treba iskati Ci-dishka skoraj polovico na trgu.
Omega ima zelo prostoren zadnji kavč. Toda športni sprednji stoli (na sliki) so redkost
Druga polovica pade na proračunsko različico GL s preprostim salonom tkanine, kjer so celo okna lahko ročna, praviloma pa skromen dvolitrski motor. Pogoj strojev, ki jih izvaja GL, je zelo neenakomerno. To je bodisi kopija z majhno kilometrino od vrtljivega dedka, bodisi poganjanega konja iz valjaste pisarne.
Na levi prikazuje notranjost zgornje različice MV6 z usnjeno notranjostjo, klimatsko kontrolo in oblogo iz lesa. Na desni je osnovna zmogljivost GL z ročnimi okni
Metalik je zaželen
Glavni problem zapisa in omega-A je bila nizka korozijska odpornost telesa. Omega-B je v tem pogledu postal boljši, čeprav se je situacija korenito spremenila šele po restingu 2000, ko se je garancija iz korozije telesa povečala s 6 na 10 let. Na prejšnjih kopijah, naslikanih z navadnim sklenino, se lahko po 56 moskovskih zimah sledi rje pojavijo na vratih na dnu in na okencih, pa tudi na lokih na sprednjem kolesu, če ni blatnikov. Na splošno Opelijski serviserji priporočajo izbiro stroja, poslikanega s kovinskimi, bolj odporni na mehanske in kemične vplive.
Vin je potrkan na tla med desnim sprednjim foteljem in pragom. V bližini srednjega stojala je identifikacijska plošča (prikazana s puščicami)
Bodite pozorni na žaromete. Njihovi pretoki so narejeni iz mehke plastike. Dobro drži kamne, toda po 34 letih se obriše kot brusni papir, ki leti izpod koles peska. Če so očala že obrisana, je smiselno kupiti žaromet iz leta 1998 z okroglimi lečami. Veliko bolje sijejo in se približajo prejšnjim modelom. In pozneje nikoli ne obrišite žarometov na suhem. Če obstajajo podložke za žaromete, vnaprej prilepite šobe na drsne palice. V nasprotnem primeru boste izgubili. Megla v odbijaču, kot ponavadi, živi do prve ledene luže, ki se ogreje, razpoka iz hladne vode.
Transparentni žarometi z okroglimi lečami niso nujno ksenon. Ta zasnova se je pojavila leta 1998
V opremi kabine morate preveriti delovanje klimatske naprave in električno loputo na strehi. Če se pod pokrovom sliši ropotajoč hrup, ki izgine, ko je klimatska naprava vklopljena, je to sklopka. Običajno je dovolj za štiri leta. Gumb na nadzorni plošči Hatch je precej nežen in ne prenaša medvedjih šape. Če je pokvarjen, bo treba spremeniti daljinski upravljalnik. Na voljo je z električnim motorjem.
S starostjo se bodo verjetno pojavili drugi značilni problemi v električni opremi. Toda to so že odpravljene malenkosti z malo krvi.
Električne napake
Vklopil si signal zavoja in visok žarek se je zažgal? Spremenite levo stikalo za volan. Vse varovalke so nedotaknjene in zunanja razsvetljava se ne vklopi ali ne gre spontano? Prišel je čas za osrednje stikalo, ki se nahaja na levi strani na torpedu. Težje je izračunati gnilo ožičenje, ki je gnilo iz soli. Če pa začne prihraniti katero koli električno napravo, ki se nahaja za ohišjem srednjega pulta (zadnje luči gorijo slabo, so osrednje ključavnice zaklepane itd.), Najprej glej vodnik, položen na levi prag, na levem pragu, poleg nog voznika. Toda bolje je, da vnaprej postavite na tla preproge velikosti.
Kakšna je cena
Zamenjava stikala za volana 45 USD
Zamenjava osrednjega stikala za luč 145 USD
Zamenjava klimatskih naprav 280 dolarjev
Zamenjava krmilne enote Luke 390 $
Glavni žaromet vzorca iz leta 1998 (1 pc.) 200 USD
Meglene luči (1 pc.) 80 $
Ko zamenjate salonski filter, očistite odtočne luknje, ki se nahajajo poleg njega. Ko se zamašijo, se filter po dežju ali snežnih padavinah začne močiti, steklene megle in voda vstopijo v salon.
Zaslon zaslona zbledi po približno 4 letih. Navaden zaslon, ki prikazuje samo čas, frekvenca radijske postaje in temperaturo zapiranja, stane 100 USD, zaslon računalnika na plošči pa 240 dolarjev.
Kateri od motorjev je boljši?
Odgovor na to vprašanje ni enostavno. Najbolj zanesljiv in nezahteven je 2-litrski 8-ventil, ki je prišel iz omega-A. Poleg načrtovane storitve do sebe praktično ne zahteva. Toda kaj je 115 sil za eno in pol tone opremljene mase? Pravzaprav lahko s takšnim motorjem le nekdanji Volgar najde medsebojno razumevanje.
Dvolitrski 16-ventilski eko-librar s zmogljivostjo 136 sil je nekoliko bolj zamrznjen, čeprav je opazen le pri visoki hitrosti. Toda v smislu oprijema za omego je tudi šibka. Poleg tega je Ecotek veliko bolj razpoložen in dražji pri vzdrževanju 8-ventilskega veterana.
Glede na značilnosti je 2,5-litrski 170-konjski V6 očitno najboljši. Močna in plemenita dela šestica, ki se odlično spopada z avtomatskim poljem, kar je potrebno za poslovni razred. Je pa tudi iz družine Eco -Teke, le s prilagoditvijo dveh glav in 6 valjev.
Opelijski motorji so izjemno zahtevni za zamenjavo časovnega pasu. V navodilih lahko interval nadomeščanja jermena določimo na 90.000 ali celo 120.000 km. Ne verjemite svojim očem. Pas je zagotovljeno, da bo služil 60.000 km na 4-valjnih motorjih in 75.000 km na V6. Potem loterija. Če pa na starem motorju z 8 ventili, se pas zlomi brez posledic, potem na eko plaščih najdemo ventile z batti. Da ne bi leteli na popravilo uničenega motorja, je dovolj, da spremenite pas takoj po nakupu avtomobila in na nosu zmanjšate svoj resnični vir. Druga stvar je, da 60.00075.000 km za tuji avtomobil ni dovolj, 285 dolarjev na pas in tri videoposnetke za V6 po standardih Opel pa so dragih. Bolje pa je, da ne stopimo v stik z poceni, ki ni original. Če se domače podrobnosti ne razlikujejo po trajnosti
Poleg tega ima nadzor krmilne elektronike redno brizg. Natančno lahko napovedujete, koliko časa ali teka je dovolj tega ali tega elementa. Če vas postrežejo v profilu Opel Service, kjer je okvara določena v 15 minutah in ne razredčena na krmilno enoto motorja zaradi senzorja penija, vas elektronika ne bo uničila. A še vedno neprijetno.
Ecotecs imajo tudi druge značilne blage, ki lastniku ne bodo pustile dolgčas. Ena stvar udobja: na mnogih bolj prestižnih nemških strojih so motorji nič manj bolni, le za njihovo zdravljenje morate dati popolnoma drugačne količine.
Motorje v obratovanju Načrtovani, tudi za motorje, se izvajajo v Opelu po 15.000 km. Vsako sekundo je v naših pogojih treba spremeniti sveče in priporočljivo je izpeljati injekcije injiciranja. Če so rjave poti vidne na izolatorjih starih sveč, je čas, da spremenite žice z visoko volilno, ki so dovolj za tri leta. Za avtomobile 19971998 je sprostitev z V6 motorji, skupaj z žicami, potrebna nadomestna in vžigalna tuljava. V nasprotnem primeru bodo nove sveče kmalu naročene, da živijo dolgo.
Časovni pas je treba spreminjati, skupaj z valji v vožnjo v višini 60.00075.000 km, močno se obrabijo. Na motorjih V6 je priporočljivo, da vodno črpalko zamenjate s pasom, saj živi največ 100.000 km. Če naredite vse v kompleksu, bo delo na zamenjavi črpalke stalo le 15 dolarjev. Ali 95 dolarjev, če se črpalka spremeni ločeno.
Za 8-ventilskim motorjem ni kroničnih bolezni. Presenečenja lahko pričakujemo od Ecoteces. Na primer, puščanje pod pokrovom ventila po 100.000 km. Da ne bi bilo treba menjati sveč in žice z visoko varovanjem, poplavljenimi z oljem pred rokom, je treba puščanje odpraviti takoj po odkrivanju.
Če je Eco -tech začel zaustavljati pri ponastavitvi plina ali pri prehodu na nevtralno, potem regulator v prostem teku že deluje tri leta ali 6080 tisoč.
Pri 4-valjni eko-tehnologi služi približno enake količine odmične gredi in ročične gredi. Svojo smrt poročajo s težavno lansiranjem, poslabšajo dinamiko z večjo porabo goriva in žarnico za sončenje. Generator na tem motorju je dovolj tudi za tri leta. Poskusi, da bi ponovno izdelali izgubo časa in denarja. Na V6 je senzor odmične gredi večen, senzor ročične gredi pa veliko manj pogosto. Toda s starostjo začne žerjav grelnika na njem puščati.
Šest -cilinder V6 je v značilnostih čudovit, vendar v delovanju cest
Diesel omega ni najboljša izbira Od prvenca je bila na 6-valjni BMW turbodizel omega nameščena omega z prostornino 2,5 litra. Leta 1998 ga je sestavil 2-litrski 4-valjni Opelijski motor. Glede na značilnosti dizla je dober BMW še posebej BMW. Toda bavarski motor je bil drag v obratovanju in zelo zahtevno za kakovost goriva. Avtomobili, opremljeni z njim, se običajno prodajo na 150.000 km, ko je potrebna zamenjava pogonskih tokokrogov in skoraj zagotovo turbine. Opelijski dizel sploh ni bil dobavljen Rusiji. Zato na njej ni diagnoze ali strokovnjakov. Bi radi postali pionir?
Mehanika ali mitraljez?
Kateri od menjalnikov izberete, je odvisno samo od vaših nastavitev. Oba sta precej zanesljiva in v kombinaciji s katerim koli od motorjev.
V ročni škatli, tako kot v zadnjem menjalniku, je olje preplavljeno za celotno življenjsko dobo. Če nekaj oljnega tesnila uhaja, lahko v obeh enotah zapolni samo blagovno znamko Opel. Ni pritožb glede dela mehanike. Sklopka običajno služi več kot 150.000 km in seveda spreminja.
V stroju je priporočljivo, da olje spremenite po 60.000 km, in to je treba storiti v strogi v skladu z določeno tehnologijo. Zato ne prihranite na tekmah in pojdite na specializirano storitev OPEL. Z ustreznim cirkulacijo je vir škatle vsaj 250.000 km. A zgodi se, da elektronska škatla škatle ne uspe. Nato se simbol vrtljivega kolesa prižge na armaturni plošči, škatla pa preneha reagirati na premike ročice. Vendar je zamenjava selektorja malenkost.
Štirje krogi z gumbi in zasloni namesto vrtečih se ročajev je podnebna kontrola. Gumb S na koncu ročice samodejnega menjalnika vključuje športni način, snežinka na desni pa je zima
Pri petih letih, kot vedno, navadne menjalne malenkosti začnejo izraziti puščanje škatel škatle in menjalnika, razpoke na pratrih pogonov. Nič groznega dlesni bi bilo treba pravočasno spremeniti.
Kakšna je cena
Zamenjava sveč (4-cil./v6) 21/48 $
Set žic sveč (4-cil./v6) 100 USD/220
Generator (16 clap.) 300 USD
Zažig tuljava (V6) 125 USD
Zamenjava časovnega pasu (8-ventil/16-ventil./V6) 135/200/380
Vodna črpalka (4-cil./v6) $ 50/70
Kakšna je cena
Zamenjava sklopke (set) 405 USD
Zamenjava izbirnika samodejnega menjalnika 320 USD
Samodejna prenova prenosa 1500-2500 USD
Zažig tuljava (V6) 125 USD
Zamenjava pramenov pogonov (vseh 4 pc.) 140 USD
Zamenjava lepilnega sektorja ali ročnega menjalnika (1 pc.) 40-60 $
Zanima me, kako se Omega zadaj -pogon obnaša na spolzko cesto? Če je škatla samodejna, zagotavlja zimski način, v katerem se avtomobil nemoteno dotakne kraja, v tretji prestavi. Poleg tega imajo vsi stroji z V6 motorji proti -boom sistem. Zdi se, da lahko le upočasni odtečeno kolo in zadavi motor. Toda v snežnih snežnikih z njo boste sedeli veliko manj pogosto. Avtomobili s 4-valjnimi motorji elektronskega asistenta so prikrajšani. No, če dobite kopijo z diferenciacijo visokega trenja. Toda to je redkost.
Suspenz? Dovolj močna Za težki avtomobil s pogonom na zadnji del je omega vzmetenje precej trdoživa. V novem avtomobilu je treba v prvih 60.000 km spremeniti le tihe bloke sprednjih ročic, krmilne palice z nihalom in nekajkrat sprednje stabilizacijske regale. Pet BMW in prejšnji Mercedes E-razred do takrat ima v suspenziji veliko manj domačih podrobnosti.
Zadnji multi -udarec je na splošno brez težav. Tako da vas ne moti do 120.000 km, treba je odstraniti, razstaviti in mazati prečne palice vnaprej, za preventivne namene, s katerimi se konvergenca/propad ureja vsakih 30.000 km. V nasprotnem primeru lahko po prvi zimi nit v njih toliko zakima, da bosta začela izvajati vise in spajkalna svetilka. Tudi ko sčasoma stojijo zadnja kolesa in se pojavi trkanje, ko vožnja nepravilnosti ni katastrofa. Dovolj je, da spremenite podporne blazine zadnjih ročic.
Od drugih lastnosti je mogoče opaziti približno enak vir sprednjih amortizarjev in njihovih zgornjih nosilcev. Ko je čas primeren, jih bo ceneje nadomestiti skupaj. Enako z brenčastimi ležaji sprednjih vozlišč. Toda tukaj nimate izbire ležajev, dostavljeni so s vozlišči.
Ne na polovico na trebuhu
Ena izmed resnih težav Omega je nizka sajenje in dolgi previs telesa. V redu, če bi bil primer omejen na brazgotine na sprednjem odbijaču in pragovih. Na motorju z 8 ventilami obstaja tveganje za jekleno paleto. Običajno je deformiran v sprejemniku olja in motor začne doživljati stradanje nafte. Na eko plaščih se posledice pristanišča niso tako katastrofalne, ampak tudi zelo neprijetne. Od udarcev sprejemne cevi na tleh lomijo čepke izpušnega razdelilnika (na dvostranskem eko \u200b\u200b-prevlečenju lahko sam zbiralec poči na sredini). Stiki s cesto ne gredo brez sledu za katalizator. Zdrobi se in začne ropotati. Če pa namesto katalizatorja za 800 dolarjev (dva katalizatorja za dva) v delavnici za popravilo izpušnih sistemov, lahko namestite plamen za 100 dolarjev, potem je zamenjava steblov zelo naporna in draga.
Da ne igrate ruske rulete, je bolje takoj vzpostaviti zaščito motorja. Blagovna znamka za Omega ni na voljo, izdelek šerifa podjetja pa je najbolj primeren od domačega. Res je, da se bo po namestitvi zaščite še vedno zmanjšal. Toda avtomobil lahko dvignete za približno 20 mm z uporabo izvirov iz paketa za slabe ceste, ki so opremljeni z omego, dobavljeno v Rusijo. Poleg tega so kot standardni in vaši se bodo verjetno povečali. Ceneje je zamenjati vzmeti skupaj z amortizerji. Če pa so slednji še živi, \u200b\u200bse jih ni mogoče dotakniti.
Kakšna je cena
Zaščita motorja 50 USD
Springs (4 pcs.) 410 $
Zbiratelj diplome (16-ventil) 140 USD
Zamenjava zbiratelja (16-ventil.) 140-400 USD
Zamenjava končnih zbiralcev (V6) 600 USD
Tudi zavore so v redu. ABS je zanesljiv in diski zdržijo tri komplete blazinic. Občasno se pred sprednjimi čeljusti klinejo iz soli. Da ne bi bilo treba kriviti zamenjave čeljusti, naj bo to pravilo med zamenjavo blazinic, da jih očistite umazanije in mazate gibljive dele.
Na splošno vas Omega podvozje ne bi smelo pripeljati do velikih stroškov. Samo lastniki modela 19941997 naenkrat tvegajo 10001500 dolarjev, če teče krmilni menjalnik.
Kaj je konec?
Od vseh avtomobilov Opel Omega v obratovanju, najdražji. Če pa potrebujete velik avto, ne boste niti pogledali vektorja ali asterja. In med drugimi nemškimi sošolci preprosto ni omega alternative ceni samega avtomobila, niti za stroške vsebine alternative. Tu so stroški izvirnih rezervnih delov in dela uradnega trgovca, čeprav poceni. Z Mercedesom, BMW ali Audijem bodo vaši stroški veliko višji, tudi če vas postrežejo v garažni delavnici in uporabite neiridžino. Želite še ceneje? Kupite novo Volgo.
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
Izvor: Revija "limuzina" [11/02]
